Тест Драйв Toyota Corolla Sedan 2004 - 2007 Седан
Toyota Corolla Runx, Toyota Allex Car Review
Общ Както вече съобщих в доклада си за пробно пътуване по нов модел на Toyota Corolla Fielder, на 27 април тази година частичната (малка) модернизация на състава на Mollla докосна Toyota Corolla Runx и Toyota Allex. В резултат на модернизацията бяха направени промени във външния вид на машината, вътрешността на кабината, която сега изглежда по-добре и по-удобно, е подобрена, 1NZ-FE двигателят е подобрен, инсталиран е монитор за завъртане и се осигурява инсталирането на странични възглавници на SRS. Тези иновации обаче са общи за всички автомобили от серията Corolla. Що се отнася до състава на Runx/Alllex директно, той се появи (обаче, както в модела на Fielder Corolla) нова модификация с мощен двигател с марката 2ZZ-GE (максимално разработен мощност от 190 к.с.). В допълнение, при окачването на автомобил, който е станал по -твърд и нисък, се използва устройството от нов тип - работниците успокоителни (производителност).
Така че, можем да предположим, че съдържанието на направените промени почти не се различава от тези, които са направени в королата (седан) или автомобила на Fielder (станция вагон). Независимо от това, появата на машината стана различна, различна от седана и комбито на станцията. Позволете ми да ви напомня, че моделът Runx/Allex отначало имаше общ до предната част на предната част със седан/играч на Corolla. Но по време на предишната частична модернизация през 2002 г. чертите на лицето й станаха по -остри. В резултат на настоящата модернизация тази разлика в дизайна стана още по -забележима. Като цяло, декоративната решетка на радиатора е направена по нов начин до цвета на тялото, а предните фарове са придобили халоидна форма (в самата компания това се нарича стилът на капка на сълза - сълза), The Същото като в колата, свързана с Vitz. Промените са претърпели промените и дизайна на задната броня. При първото впечатление появата на машината стана по -агресивна, но ако го разглобите според детайлите, се оказва, че в резултат на промените тя стана близка до появата на Vitz модели или
Avensis. И така, както всички очакваха, основната сцена за автомобила Runx/Allex, която всъщност е автомобил Corolla с хечбек тяло, ще бъде европейският пазар и целта на настоящата му модернизация е продължаване на поредица от Vitz, Corolla, Avensis автомобили, популярни на този пазар. Моменти, достойни за положителна оценка
Машината е оборудвана с 1,5-литров двигател и две модификации на двигател с работен обем от 1,8 литра. Общо, три модификации на двигателя. В допълнение, всяка модификация включва 5 различни категории на машината. Избрах категория Car Z Aero Tourer за пробно пътуване | RS1801, който, рязко променяйки геометрията на завоя по време на текущата модернизация, се превърна в най -високата версия на модела.
Окачването на този автомобил стана с 10 мм по -ниско от това на предшественика му, а твърдостта на пружините, както бях обяснена, се увеличи с 50 %. Ако окачването стане толкова затегнато, тогава контролируемостта на автомобила трябва да бъде подобрена. Можете да си представите как комфортът на управлението ще се влоши, ако се ограничите само до повишена скованост на пружините. В предишната модификация на Runx/Alllex 2ZZ-GE, спомням си, имах много добър баланс между контролируемост и комфорт. Като чух, че сега изворите са станали по -трудни с 50 %, реших да видя кола, която е подходяща само за състезанието в кръг. Но всъщност комфортът на Machine Z Aero Tourer | RS1801 беше изненадващо висок, изобщо не се усещаше, че специалната подслушване, която обикновено се появява в затегнат висулка, чувствителна към всякакви нередности на пътя. Инженерите на Toyota ми казаха, че това е благодарение на работниците, използвани в колата (производителност). Предното окачване се успокоително, което преминава през тялото и подобно на стабилизатора на лентата, може да се види под капака (задната утайка преминава зад задните седалки). Дизайнът на седативния в основните характеристики е подобен на дизайна на конвенционален амортисьор на удари и следователно, както може би се досещате, той, за разлика от стабилизатора на стабилността на влечугите, не е предназначен да увеличи статистическата твърдост. Според същото
инженер, когато се движи по пътя на увеличена категория, работният курс на съблазнителния се измерва с десета част от милиметър, така че е почти невъзможно да се забележи работата му с просто око. Независимо от това, използването на такъв съблазнител (разработен и предложен от Yamaha Hatsudoki) има огромен ефект. Всъщност, благодарение на него, новата машина Runx/Allex, която има изразено окачване от спортен тип и особено лесно боравене, получава допълнителен резерв от съединител с пътя по време на движение, което най -благоприятно влияе на комфорта му. Соутците предпазват тялото от шоковете от дъното нагоре и острите промени в посоката на нейното търкаляне, въпреки че, въпреки факта, че регулирането на окачването е строг по своята същност, дискомфортът е удивително намален до минимум. Освен това, дори по прости пътища, където условията на движение непрекъснато се променят, въпреки треперенето в кабината, вие се чувствате много спокойни. Точно така трябва да се държи спортният модел, ако твърди, че е успешен на пазара “, ми каза моят събеседник, инженер на Toyota. В това напълно съм съгласен с него.
Тема за допълнителна дискусия
Моделът Toyota Runx/Allex, ако вземем европейската класификация, принадлежи към броя на автомобилите от C-Class, в който голф автомобилът Volkswagen заема основната позиция. Но както всички знаят, всички автомобили от тази категория имат ширина на тялото над 1,7 метра. Между другото, този западноевропейски стандарт вече беше принуден да избере компанията Mazda за своя модел на Axela. С такава ширина салонът остава доста просторен, дори ако съдържа 4 5 възрастни мъже. В Япония спортните хечбеци от 5 -та група са най -близки до тази категория, в която всъщност в момента няма никой, освен разглеждания модел и може би Honda Civic в типа R.
Модел Runx/Allex и особено модификацията, която тествах Z Aero Tourer | RS1801 е наистина добре изградена машина, със сравнително широко компониране за серията Corolla и с обикновена Toyota за безупречно покритие. Първоначално е била създадена да достави удоволствие на всеки, който ще седи за волана си. И благодарение на използването на успокоителни работници в дизайна, неговата контролируемост се е повишила до още по -високо ниво. Ако това окачване се добави малко мекота, тогава колата ще се превърне в идеален спортен хечбек по световни стандарти. Какво още бих искал да обърна внимание, е двигателят 2ZZ-GE. Той работи перфектно дори при високи скорости и въпреки класическия си тип, той се държи много добре в работата. Толкова добре, че сме доста сравними в неговите изследващи характеристики с двигателите на Honda. Малко съжалявам, че той остана недооценен. Лично съжалявам.
Ако обаче направите анализ на ситуацията, която се е развила на японския пазар, ще стане ясно, че този модел няма да може да се превърне в най -доброто семейство Corolla в Япония. Това се дължи, на първо място, от факта, че търсенето на спортни хечбеци непрекъснато пада и за да се убеди купувачът в достойнствата на такъв автомобил, просто изглежда, че изглежда като Corolla. И това е много тъжно. Но от друга страна, за онези фенове, които все още ще могат да разберат привлекателността на новия автомобил Runx/Allex, той ще има значението на само един, но неразбираем за заобикалящото нещо само по себе си и следователно ценно придобиване.
Източник: Carview.co.jp
