Toyota Corolla Test Drive от 2010 г. Хечбек
Не цялото злато ... Toyota Corolla/Auris
Toyota никога не е била считана за законодател на МО в автомобилната индустрия. От време на време обаче е на върха на тази мода, значително по -напред от останалите Преди това различни модификации на автомобилите за голф клас не бяха отделни: версиите в различни тела бяха много сходни помежду си. Всичко се промени, когато производителите се бориха със едноименното събиране, под едноименното, напълно непоследователно във външния вид на машината. Защо не е напълно ясно: разходите за разработване на нови панели на тялото са значителни, а ефектът е приблизително същият като този на Volkswagen и GM с мащабния си Bedzh-инженерство (според философията на проекта, повече риби могат да бъдат уловени За няколко риболовни пръти само маркетолозите не взеха предвид, че броят на пизията, които кълват същия тип стръв, по принцип, е ограничен). Така се оказва, че модата е доста безсмислена, но много заразна. Поради своето влияние, три- и пет врати Opel Astra, Hatchbacks и Sedans Chevrolet Lacetti и Honda Civic, подчинени на модата и Toyota: Модификациите на модела Corolla в предишното поколение се различават помежду си. И с появата на новата версия на своя хит, компанията отиде още повече: Името на колата сега зависи от вида на тялото. Да, японците не са били първите, които са решили такава стъпка (VW отдавна е разделен на Венто/Бора/Джета и голф), но показал смелост нехарактерни за себе си: обикновено те се изсипват в напълно оформен поток.
Общи впечатления
Както в последното поколение, четирите корола са много скромни: извън него е консервативен, пропорционален, не особено изключителен, а по -скоро доста седан. Хечбекът се нарича Auris (от Latin Aurum Gold). Подозрителен, особено под кожата на Аурис, същата корола. В същото време хечбекът е доста подходящ за ролята на подправен, така да се каже, позлатената версия на Corolla: той прави впечатление за по -елегантна кола.
И отвътре, по -специално: Централният панел изглежда много по -вълнуващ от консервативното торпедо на автомобил с четири кутии. Въпреки че интериорът на двете версии е много приятен и дори по отношение на ергономията, и двата модела са еднакво добри: всички бутони и лостове са разположени логично. Довършителните материали не са най -скъпите, но не най -евтините, пластмасата, използвана в кабината, е доста твърда. Задният диван на този автомобил е един от най -просторните в класната стая, можете да върнете поне баскетболисти. Но качествата на бягане са разочаровани: например характеристиките на най-горния двигател Corolla/Auris са нелепи (1,6 литра без суперзаряд на фона на 2,3- и дори 2,5-литрови турбо двигатели на конкурентите). За обема си обаче той не се дърпа толкова зле, но фактът, че няма нищо по -мощно, се разстройва. Работата на Toyota е доста прилична, но полузависимо задно окачване означава, че е добре да се управлява Corolla/Auris само на напълно гладък асфалт.
Характеристики
Седан от типа на тялото
Номерни врати 4 5
Сума от места 5
Дължина, mm 4220 4540
Ширина, mm 1760
Височина, MM 1515 1470
Основа на колелата, MM 2600
Просвет на пътя, MM 150
Видът на окачването (отпред/отзад) е независим, със стелажи като MacPherson/Semi -зависима, пружина
Тип отпред на устройството
Спирачки (отпред/отзад) вентилиран/диск диск
Обем на резервоара за газ, L 55
Пасивна оценка на сигурността*Защита на възрастните *****
Защита на децата ****
Пешеходна защита ***
* Според EuronCap.
Избор на тяло По -горе вече отбелязахме, че този модел има само два вида тела: седан и хечбек с пет набития. В предишното поколение имаше три -коефициент и фургона на станцията. Цената на две машини в една и съща конфигурация с един и същ двигател практически не се различава. Друго нещо е, че Auris и Corolla практически не се пресичат, Ceteris Paribus: хечбекът първоначално е по -скъп от седана, тъй като четиримарната машина в основата се предлага в по -бедна. Така че, ако седанът струва на купувача поне 686 069 рубли. (или 553 500 рубли, ако говорим за модела на модела 2008), хечбекът се предлага на цена от 729 576 рубли. (или 588 600 рубли на автомобил миналата година).
Източници на движение
Най -слабият двигател има работен обем от 1,4 литра, развива мощност от 97 литра. С. И се споделя изключително с механична кутия. Corolla или Auris се вози с такъв мотор, меко казано, доста мудно: ускорението до сто отнема 13 s. В същото време 1,4-литров блок е малко по-икономичен от по-обемния двигател: в смесен цикъл той консумира 6,7 литра вместо 6,9. Ето защо автомобилите с такъв мотор не са в голямо търсене. Колите за автомобили с 1,4-литров четири са дадени по-долу.
Сред руснаците 1,6-литров мощност с капацитет 124 литра е много по-популярен. С. Минималната цена на Corolla с този двигател е 732 923 рубли. (или 591 300 рубли на модел 2008), Auris 786 470 рубли. (или 634 500 рубли). Когато избирате машина с такъв двигател, контролната точка може да бъде поръчана механична или роботизирана (доплата за последното е приблизително 33 хиляди рубли). За съжаление, роботът далеч не е шедьовър по отношение на алгоритъма на работа: той потрепва и глупаво, а предаването често избира на място.
Японците предоставиха клас за голф и дизелови двигатели с обем от 1,4, 2,0 и 2,2 литра за колата си, но такива автомобили не предлагат на руски клиенти.
Основни нива на оборудване Основното ниво на изпълнение за Corolla (но не и за Auris) се нарича комфорт. Седанът в тази конфигурация може да има както 1,4-литров двигател, така и 1,6-литров блок с ръчна трансмисия или робот (ще трябва да платите 686 069, 732 923 или 766 390 рубли за автомобила през 2009 г., докато миналогодишните копия ще бъдат копия Разходи 553 500, 591 300 или 618 300 рубли). Стандартното оборудване включва шайба за фарове, климатик, прозорци на входните врати, бордовия компютър, аудио система с MP3 плейър, ABS, предни и странични въздушни възглавници, както и нагряване на предните седалки. Всичко, от което се нуждаете и нищо излишно.
Първоначално Auris се предлага в по -богата конфигурация на Eleans. И ако Corolla в тази производителност се появи само с 1,6-литров двигател и робот (666 900 или 826 630 рубли, в зависимост от годината на освобождаване), тогава Auris може да има 1,4-литров мощност под капака (588 600 или 729 576 рубли) и задръжка, състояща се от 1,6-литрова четири и ръчна трансмисия (634 500 или 786 470 рубли) и 1,6-литров двигател, комбиниран с роботизирана механика (от 661 500 до 819 937 рубли.). Какви са стандартното оборудване на Eleganes от Simple Comfort? Климатичният контрол вместо климатик, кожен волан, електрически задни прозорци, по -перфектна музика, както и наличието на въздушна възглавница на коляното за водач, да не говорим за надуваеми завеси.
Хечбекът и седанът в оборудването са престижни по отношение на двигателя един от друг: и Auris, и Corolla с такъв префикс имат 1,6-литров блок на единица с робот. Цената на Auris е 883 524 рубли. (Машините за 2008 г. се продават за 712 800 рубли), Corolla е повече от хиляди седем по -скъпи. От допълнителното оборудване Prestige разполага с сензори за дъжд и светлина, круиз контрол, както и интелектуална система за засаждане в старт на автомобил и двигател.
Добавки?
Производителят предлага за Corolla/Auris Много аксесоари, повечето от които са декорирани, проектирани да подобрят леко външния вид на автомобила. Но има и доста функционални: детски седалки, по-модерни устройства против кражба, развлекателна система с DVD плейър, CD смяна, комплект за свързване на iPod плейъра.
Конкуренция
Ford Focus
И външният, и вътрешният фокус са много по -скромни от Corolla и дори повече Auris. Изборът на двигатели, които той има повече (и от тях поне два са забележимо по -мощни от най -горния японски двигател), контролируемостта е по -добра, а салонът е сглобен от по -приятни материали. Освен това фокусът е много по -евтин. Лошо е, че последният фокус от Vsevolozhsk е обект на много проблеми като напукване на центрове.
Honda Civic
Създаването на сегмента Chnoda се приближи с приблизително същите инсталации като Toyota: Седанът и хечбекът са напълно независими автомобили. Освен това, ако първият е скромен, вторият е екстравагантен. Базовият двигател на Civic е забележимо по -болезнен от най -мощния мотор, предлаган за Auris и Corolla. И Civic е по -добре оборудван: Системата за стабилизиране на хечбека вече е в базата данни, но Toyota изобщо няма.
Mazda 3
В сравнение с Corolla и Auris, Treshka, вече отстранен от продукцията, изглежда претъпкан, но в качествата на работа забележимо надвишава Toyota. Да, и по отношение на гладкостта, ударът Mazda 3 е поне не по -лош. В допълнение, тя има нещо, което Toyota толкова липсва, гореща версия: Днес MPS се счита за един от най-добрите хечбеци от класа на голф.
