Toyota Corolla Test Drive от 2010 г. Хечбек

Test Drive Ford Focus III и Toyota Corolla: Битката при бестселъра

Въпреки впечатляващата разлика във възрастта, Ford Focus и Toyota Corolla претендират за титлата на най -популярния автомобил в света. Порталът kolesa.ru реши да намали седаните до носа до носа, за да определи най -доброто от две. Всички степени са обективни: Избрахме победителя с помощта на секунди, сантиметри и рубли.

Статистиката за продажби на Ford Focus III и Toyota Corolla на руския пазар предполага, че преди американеца. Дори и да броите с хечбека Auris, кралят се купува 2,5 пъти по -малко от фокуса. Но в глобален мащаб победителят в битката за първия ред на оценката на продажбите е трудно да се назове. Опитвайки се да изпревари един друг, всеки от месечните производители съобщава, че именно неговият модел стана най -добрият продаден в света.

За да може нашето сравнение да бъде обективно, ние избрахме автомобили възможно най -близо в техните характеристики. Освен това беше необходимо да се започне от Toyota, тъй като този модел има само три модификации на руския пазар, докато Ford се фокусира на осемте си.

В резултат на това седаните с двигатели със същия обем (1,6 литра), почти равни на мощността (в Queol от 124 к.с., имат 125 к.с.), с автоматична трансмисия, подобна по цена и дори един цвят. Единствената забележима техническа разлика в скоростните кутии: Corolla има стара хидромеханична машина с четири зъбни колела, Ford има най -новата шест -скорост, която е последователна за предаване с два съединителя.

Като цяло, между появата на новия Ford Focus III и Toyota Corolla последното поколение, пропастта от пет години, което е очевидно, че на външния вид в кабината, в списъка с опции, в техническите характеристики. Но да вървим напред, да кажем, че това не повлия силно на резултатите от измерванията. И в някои дисциплини, благодарение на нейната възраст Toyota предстои. Но първо нещата първо.

Първият тест. 402 метра паралелно пристигане
Пристигането във формата на повдигането на драг показа кое от колите е по-бързо в прилив. Тази машина беше Toyota Corolla. За максималната обективност на резултата и минимизиране на грешката, проведохме пет състезания и във всеки от тях, макар и с малко предимство, но все пак японският седан стигна до финала.

Основната причина за победата на Королата, парадоксално, беше нейната възраст. Развитието на автомобила се осъществява в момент, когато вълната на притежание на икономика и дружелюбност в околната среда все още не е покрита с ръководителя на световните автомобилни производители. Двигателят на Toyota Korolla нямаше време да задуши Euro-5. В сравнение с Ford Unit, той набира скорост по -бързо, реагира по -отзивчив на натискането на педала на газ.

В допълнение, шестстепенната трансмисия Ford направи повече превключване на 400-метров етап. И точно по време на четвъртата предавка фокусът, който отива до колелото зад Corolla, се увеличи на колелото зад волана. Както и да е, древната машина на Toyota, без спортен режим, донесе победата на японската.


Вторият тест. Ускорение до 100 км/ч
Този тест имаше две задачи. И да разберем кой печели сто по -бързо, не беше основният от тях. Исках да видя как реалните измервания се различават от тези, които се изписват в технически спецификации. И следното се изписва там: ускорение до 100 км/h u Ford Focus Sedan 11,8 секунди, Toyota Corolla има 11,9 секунди.

Както се оказа, в тази конкуренция - почти пълен паритет, освен това, в същото съотношение, както в данните на паспорта. За три опита един и същ водач успя да постигне от Ford Focus най -добрият резултат от 12,4 секунди, от Toyota Corolla 12,6 секунди. Смело отписваме разликата в дъжда, мокър асфалт и баласт под формата на навигатор с хронометър. Така че данните на TTX са доста надеждни!

Мнозина могат да се чудят как Ford Focus, печелейки при ускорение до 100 км/ч, загуби 402 метра в състезанието? Факт е, че в паралелна надпревара Toyota печели веднага в самото начало. Фокусът между натискането на амортизирания педал на газ от място на пода и възниква забележима пауза. През това време Corolla успява да скочи напред и да поддържа предимството си към самия финал. Въпреки че с висока степен на вероятност признаваме, че ако имаше повече разстояние, например 1000 метра, Ford би успял не само да играе минимално изоставане, но и да избухне.


Трети тест. Спирачни разстояния
Подобна картина възникна при измерване на разликата в спирачния път на два седана - практически не е такава. Решено е да не бъде смел със 100 км/ч, а не с 60 км/h, разрешено в града, но със средна стойност - 80 км/ч.

Тази цифра ни се струваше най -подходящата и защото повечето шофьори рядко наблюдават ограничение на скоростта в града, но стрелката на скоростомера не се пренася често до сто, макар и редовно. И така, в реални условия средната стойност на аритметичната скорост ще се колебае около 80 км/ч.

За да се сведе до минимум грешката, скоростта беше зададена на круиз контрол, тъй като и двата автомобила бяха оборудвани с нея. Въпреки това, моментът на въздействие върху спирачките определено не беше възможен да се координира във всеки от петте опита, който най -добрият или другият автомобил се оказа най -добрият. Но във всеки случай разликата в спирачния път не надвишава метър. Въпреки че, разбира се, в някаква ситуация дори метър може да се огради от водача поне от лек инцидент. В резултат на това в тази дисциплина решихме да преброим равенство.


Тест четвърто. Време за преминаване на кръга
За да проведем този тест, използвахме малкия кръг на автодрома в Санкт Петербург с дължина 1260 метра. И за да намалим минимално риска от грешки при преминаване на разстоянието, ние поверихме волана на международния спортен майстор по магистрали и ръководителя на школата за умения на шофьора Александър Лвов.

Всяка от колите караше три кръга, от които първо овърклокът не стигна до компенсирането. И от останалите две е избрано най -доброто време. Така:

Време на най -добрия кръг Ford Focus III седан 0.59.36
Time Toyota Corolla 1.02.23 Най -добър кръг

Форд се оказа малко предимство. Миналата година успяхме да оценим управляемостта на Ford Focus III върху серпентините на Черноморското крайбрежие и по не по -малко усуканите планински пътища на Сърбия.

Благодарение на напълно независимо и перфектно конфигурирано окачване, беше възможно да се завиете в завоите на фокуса при големи скорости в сравнение с кралицата. В допълнение, Ford имаше хендикап под формата на малко по -широк каучук (215 mm срещу 205 в Toyota) и, което е особено важно за стабилизиране на системата, която не установява пари за Toyota. До голяма степен, именно поради липсата на ESP, японският седан се подхлъзваше на мокър асфалт трябваше да бъде хванат, губейки ценно време.

Но Корола хареса настройките на улавянето на електрическата енергия. Воланът на Toyota е по -тежък и по -информативен от това. Не се усеща в него и толкова много, че дори подозирахме, но това е хидравлична система?

Но по -лекият стабилен на Ford Focus е просто електрохидравличен. Настройките му са ясно проектирани за активно маневриране в града. Тя не загуби точност от това, но в условията на състезателната песен бих искал да имам по -изразена обратна връзка.


Тест пети. Цена и цена на собственост
Това, разбира се, не е съвсем тест, но именно параметърът на цената и стойността на собствеността за огромното мнозинство от потенциалните купувачи е основният критерий за избор. Освен това този фактор, тъй като никой друг се основава на точни числа.

И двата автомобила бяха в най -добрите екзекуции, а Ford се фокусира и с допълнителни опции. По японската традиция Toyota има фиксирани конфигурации.


И така, тестваният Ford Focus III Sedan 1.6 PowerShift, извършен от титан, струва 770 000 рубли. От опциите: отопление на дюзите на предното стъкло и дюзите, круиз контрол, напреднало радио Sony с девет високоговорители и контрол на гласа, метален цвят. Общата цена е 819 700 рубли.


Toyota Corolla 1.6 в Prestige е по -забележимо повече. Със същия незадължителен металик цената му възлиза на 888 000 рубли. Тоест, разликата е впечатляваща 68 300 рубли в полза на Ford.

Японците разполагат с седем въздушни възглавници срещу четири в Форд. Камерата за обратно виждане, изградена в огледалото за обратно виждане и система за достъп без часовник. Но той губи фокуса поради липсата на система за стабилизиране (ESP), отделен климатичен контрол и усъвършенствана система от високоговорители с гласов контрол. В противен случай и двата автомобила имат приблизително равно оборудване. Освен това, интериорът на по -модерен фокус на Ford е направен от по -скъпи материали, а визуалният дисплей на вторичната информация се показва на цветни дисплеи с анимация. Но това вече са нюанси.

Друг важен финансов фактор е цената на застрахователната полица на Casco. Например, ние избрахме три застрахователни компании, в които изчислихме цената на полицата въз основа на следните параметри:

1) Шофьор: Възраст на 28 години, опит в шофиране 9 години.
2) Политиката е изписана за първи път и водачът няма застрахователна история.
3) Политиката се издава за една година с еднократно плащане.
4) Политиката се освобождава без използването на франчайз.
5) Работата на автомобил на територията на Санкт Петербург и региона Ленинград.
6) Пълна политика на Каско (отвличане + щети).
7) Автомобилите са оборудвани само със стандартни уплътнения (имобилизатор).
 

Първата компания, с която се свързахме, беше гаранция за разсъждения. За да застраховате Toyota Corolla в ИТ струва 75 276 рубли или 8,47% от разходите. Ford Insurance ще струва малко по -евтино от 72 690 рубли, но процентът на разходите е по -висок от 8,86%.

В компанията Ренесанс Каско Полис на Toyota Corolla ще струва 79 120 рубли или 8,9% от цената на автомобила. Но да се осигури Ford Focus струва 50 921 рубли или 6,21% от стоте.

Но цената на застрахователната полица за най -големия руски застраховател Rosgostrakh беше небето. Бяха поискани 114 907 рубли или 12,93% от разходите за политиката на Каско за японския седан. Политиката на Ford Focus, която семейният бюджет също няма да угоди на 92 216 рубли или 11,2% от разходите.

Оказва се, че все още е по -евтино да се гарантира фокусът на Ford. Освен това, в зависимост от застрахователя, тази разлика може да достигне подредена сума. В допълнение, всички застрахователни компании включват и двата модела в рисковата зона и изискват инсталирането на допълнителни анти -мафти системи. Но ако Ford често може да струва само звукова аларма, тогава механично заключване и допълнителен електронен имобилайзер или дори сателитна система, също са помолени да инсталират на Toyota.

Поддръжка. И двата автомобила се прилагат за тригодишна гаранция с ограничение от 100 000 км с пробег. Само Ford кани да обслужва на всеки 15 000 км, докато Toyota от услугата не пуска допълнително своите клиенти.

В допълнение, японският производител настоява за подмяната на договарянето месец след покупката, но няма да се налага да плащате за нула. Отличителна черта на Ford Service е фиксирана цена на всичко това, тъй като свещите за запалване се добавят към подмяната на искрянето, както е диагностицирано. Единственото нещо, което цената, използвана във фокуса, е патентованият Ford Oil (или Castrol).

Общата цена за четири посещения ще бъде 34 360 рубли за Ford Focus, за Toyota Corolla около 45 000 рубли. Фокусът към TO4 ще има време да пробяга 60 000 км, а Corolla е само 40 000 км. Ако пробегът се изравнява, тогава услугата на Toyota ще бъде почти два пъти повече от около 65 750 рубли.


Общо: Въз основа на всички измервания, които проведохме, ние присвояваме Victory Ford Focus III. Вярно е, че си струва да се отбележи, че характеристиките на шофиране и на двата автомобила са толкова незначителни, че след като изберат един или друг автомобил, купувачът е малко вероятно да съжалява за избора си.

Въпреки това, с цената на собствеността и цената, Toyota Corolla е по -скъпа. Този показател у нас е един от определящите при избора, който се потвърждава от продажбите. От януари до септември 2012 г. в Русия бяха продадени 68 332 автомобили Ford Focus и 26 620 Toyota Corolla. Но си струва да се направи резервация, че присъствието на три тела играе в полза на индикатори на Ford.
 

Източник: Списание на колелата [октомври 2012 г.]