Toyota Corolla Test Drive от 2010 г. Хечбек

Ново поколение на японския доклад на Toyota Corolla Test Drive

Спомняйки си първата корола
Toyota Corolla, бестселър, чиито продажби възлизат на повече от 39 милиона автомобила по света, този път е представен в 11 -то поколение. Не мога да кажа, че си спомням добре всяко от предишните поколения Corolla, но никога няма да забравя първия модел на тази серия. След като дебютира на автомобилното изложение в Токио през есента на 1966 г., този модел се продава през ноември същата година. Това беше седан за задвижване на задно задвижване с две врати, оборудван с 1,1-литров 4-цилиндров OHV двигател. По днешните стандарти моделът беше доста компактен: дължината му беше 3845 mm, ширина 1485 mm и височина 1380 mm. Колата тежеше само 710 кг.

Работният обем на първия двигател Corolla беше 100 cm3 по -голям от този на основния си конкурент Nissan Sunny 1000 по това време, който влезе в продажба малко по -рано: през пролетта на същата година. Това позволи на Toyota смело да пусне ограничение на рекламния лозунг на възможностите над 100 cm3!, Прозрачно намеквайки за противника. След известно време второто поколение слънчево с 1,2-литров двигател под лозунга сега колата на съседа не беше толкова готина. В онези години горещата конфронтация на тези два модела беше на устните на всички.

За мен по това време 19-годишен студент, най-невероятният в първата корола, беше наличието на четиристепенна кутия с етажен лост на предавка в стандартна конфигурация. Nissan Sunny 1000 от своя страна може да се похвали само с 3-степенна кутия с лост на волана, използван в почти всички японски автомобили от това време. В сравнение с него, 4-степенна КП с лост на пода в Toyota Corolla изглеждаше необичайно спортен елемент. И като се има предвид фактът, че Toyota по това време не беше един от водещите производители на спортни автомобили, подобна иновация изглеждаше особено невероятно.

Между другото, на автомобилното изложение в Токио през есента на 1966 г., световният бестселър Honda N360 Mini, който вече беше в продажба, също направи своя дебют. Всеки от тези енергийни автомобили изглежда носи такса за бърз икономически растеж, който Япония беше покрит по това време.

Решаващ момент
От дебюта на първата Toyota Corolla и преди автомобила от 11 -то поколение са минали 46 години. Едно от най -важните събития в историята на този модел беше 5 -то поколение Corolla през 1983 г. Започвайки с този модел, задната част на колелото беше заменено отпред с напречното местоположение на двигателя. В Европа, от 70-те години, бързото развитие започва да получава компактни автомобили с задвижване на предните колела, така че за Corolla, което по това време вече е завладяло световния пазар, подобни промени са естествени и необходими.

Независимо от това, не всички модели на Corolla бяха оборудвани с задвижване на предния колел по това време. Corolla Levin и Toyota Sprinter Trueno Sportkup превключиха на друга платформа и получиха надлъжно разположен двигател и задвижване отзад. Така се появи поколението на AE86 Levin/Trueno, което сега се нарича само 86.

Но обратно към разговора за първата Corolla с задвижване на предния колел. Най-луксозните характеристики в състава бяха 500ZX при 5 врати. Този модел беше закупен от Car Graphic, в който току -що работех по това време и имах задължението да тествам този автомобил през цялата година. 1.6-литров двигател с капацитет 100 к.с. В комбинация с 4-степенна автоматична скоростна кутия, 1600ZX AT е направена доста енергичен и мобилен модел за своето време. Автомобилът имаше сравнително малко тегло от 954 кг, което също даде голям принос за динамиката. Ниско отделено шаси и удобни усещания на колелото, оставени в паметта ми, само най -приятните спомени от първото задвижване на колелото.

Както Toyota Corolla 5 -то поколение, така и колата, която беше пусната през 1987 г., не беше за цялото 6 -то поколение, а 7 -то поколение последва през 1991 г. Всичко това са ярки представители на стабилно изпълнени компактни автомобили.

Кола за специални хора
И отново, обратно към разговора за 11 -то поколение. Моделите на Corolla се продават по целия свят, но 11 -то поколение на Axio и Fielder е насочено изключително към вътрешния пазар извън страната, моделът ще се продава само в Нова Зеландия. Според концепцията за развитие, новата Corolla е компактен автомобил, подходящ за удобното движение на четирима възрастни на дълги разстояния. За възрастни, разбира се, хората означават хора от средни и възрастни хора. Факт е, че моделът на Corolla от предишното поколение е бил популярен главно сред хората за 60 или дори 65 и е малко вероятно в случая с новия модел ситуацията да се промени много. Да, тъй като по време на излизането на първата Corolla бях само на 19 години, а сега вече е 65. Следователно моделът на 11 -то поколение е разработен с очакването, че възрастните шофьори се чувстват възможно най -безопасни и удобни.

На първо място, инженерите, задържайки общата ширина на колата на 1695 мм, съкратиха предния надвес: в седана 50 мм, във комбито на станцията с 60 мм, което положително повлия на маневреността. Те също така увеличиха ъгъла на наклон на предната линия на тялото и броячът беше изместен 110 mm назад, което направи възможно значително подобряване на видимостта.

Моделът е представен от два вида тяло: седан (Axio) и Fielder. Седанът може да бъде оборудван с двигател с обем от 1,3 литра или 1,5 литра, фургона 1,5 L или 1,8 литра. Сред версиите с 1,5-литров двигател са възможни конфигурации на задвижване на всички колела, проектирани предимно за работа в условия на обилни снеговалежи. Що се отнася до трансмисията в стандартната конфигурация, всички модели са оборудвани с променлива, а версия с задвижване на предните колела и 1,5-литров двигател неочаквано получи 5-степенна механична скоростна кутия. Много шофьори, които отдавна са свикнали с три педала и превключване на ръчна скорост, упорито не искат да преминат към две контроли на пипала. Дори днес около 10% от собствениците на Corolla предпочитат ръчна скоростна кутия. Все пак, Toyota Corolla Car за специални хора ...

Шасито е заимствано от моделите Vitz и Aqua B-Class, разтягайки междуосието до размерите на Corolla. Но въпреки това, на задната седалка има достатъчно място и като цяло оформлението на колата не причинява почти никакви оплаквания.

Три двигателя три знака
Като начало реших да карам най -основните от всички комплекти Axio 1.3. Лично аз не бих препоръчал да вземете тази версия. Колата е добра само след като отнема повече или по -малко прилична скорост. Въпреки това, по време на ускорението, дори и да седите в колата, липсва сцепление и скоростта набира само скорост на костенурката. За нетърпеливи хора, като мен, такава кола изобщо не е подходяща. В допълнение, комфортът тук е много по-нисък в сравнение с версия, оборудвана с 1,5-литров двигател на неравен път буквално във всеки удар. Това е още една причина, поради която не трябва да приемате Axio 1.3. Точката тук е най-вероятно моделът 1.5 да е оборудван с 15-инчови джанти с налягане 2,3 kg/cm2, докато налягането на въздуха в 14-инчови колела на версия 1.3 е 2,5 kg/cm2. Разликата в цената между тези два модела е само 45 000 йени (около 18,5 хиляди рубли), следователно, според мен, изборът в полза на 1,5 е очевиден.

Много по-благоприятно впечатление за мен беше направено от комплект с 1,5-литров двигател. Поради малката си маса (1090 кг), както и двигател с капацитет 109 к.с. Колата лесно се ускорява до необходимата скорост. Нивото на комфорт тук също е по -високо, отколкото в 1.3 колата не скача на всяка дупка. На завоите и по време на движение с висока скорост в права линия този модел демонстрира всичко, което се очаква от практичен автомобил. И въвеждането на хибридна технология допълнително ще разкрие потенциала на тази конфигурация.

Е, най-накрая се качих на играч, оборудван с 1,8-литров двигател с капацитет 140 к.с. Излишно е да казвам, че набира скорост много по -бързо от 1,3 и 1,5. След като опитах, реших да се вози по линията на криволичещата планинска магистрала Fuji Subaru, където колата уверено влезе дори в най -готините завои. Филдър е предназначен за по -млада публика от 30 години, този модел дава усещанията напълно различни от Axio, насочени по -скоро към възрастни шофьори.

Въпреки факта, че Toyota Corolla от 11 -то поколение и по -специално версията на Axio, която съставлява ядрото на състава, вече е известна като автомобил за пенсионери, като цяло това е напълно приличен и стабилно направен модел. От гледна точка на функционалността, а именно лекота на управление, всичко тук се изпълнява, според мен правилно. Но с дизайна на екстериора и интериора ситуацията е по -лоша. Така че, например, много ми хареса, че огромният скоростомер е ясно видим, тъй като беше поставен точно в центъра. Но тъканта, която е обитавана от таблото от двете страни на устройствата, изглежда, някак твърде стара. Ако собственикът на възрастен човек не означава, че категорично не приема нищо модерно ...

И все пак, ако ме попитаха дали се съглася да купя нова Corolla, тъй като влизам във възрастовата група, към която този модел има за цел, отговорът ми няма да е недвусмислено. Ако изберете от съвременните съученици на Toyota Corolla, бих предпочел да дам предпочитанията си на Aqua. И какво, дядовците са различни.
    
Технически характеристики Toyota Corolla Axio 1.5g
Обща дължина: 4360 mm
Обща ширина: 1695 мм
Обща височина: 1460 mm
Основа на колелата: 2600 мм
Маса: 1090 кг
Задвижване: отпред
Двигател: 1,5-литров ред 4-цилиндров DOHC
Максимална мощност на изхода: 80 kW (109 к.с.) при 6000 об / мин
Максимален въртящ момент: 136 nm (13,9 kg-m) при 4800 rpm
Предаване: Бестенски
Разход на гориво в JC08: 20.0 km/L (5 L на 100 km)
Разходи: 1650 000 йени (около 608 хиляди рубли)

Източник: carview.co.jp