Тест драйв Toyota Corolla от 2010 г. Хечбек

Всички снимки на Toyota Corolla от 2010 г.

Всички за себе си

В този пазарен сегмент японците се борят за руски пари с други японски. Седани, които израснаха от голф клас, на цена от около 20 хиляди долара, запознайте се с нов играч: Nissan срещу Toyota и Mitsubishi. Борба, където всички за себе си съди Сергей Восскренски. Снимка: Константин Якубов.

Mitsubishi Lancer.
Десетото поколение Ulan с тялото на седана се продава в Русия от юни 2007 г.
Двигатели: 1.5; 2,0L (109,150 к.с.).
Предавателна кутия: 5-степенна механична, 4-степенна автоматична или вариатор с 6 фиксирани предавки (2.0 L).
Опции: Покани, Покани +, интензивно.
Цена в Русия: 482 000 - 651 000 разтриване. ($ 19600-26500).
Nissan Tiida.
Ние имаме продажби на седан и хечбек, започнали през есента на 2007 г. на пазара на Америка кола под името Versa продава в продължение на няколко години.
Двигатели: бензин 1.6; 1.8 L (110, 126 к.с.).
Предаване: 5-степенна механична или 4-етап автоматичен автоматика, 6-степенна механика (1.8 L).
Пълен комплект: комфорт, елегантност, tekna.
Цена в Русия: 499 900-600 900 рубли. ($ 20400-24500).
TOYOTA COROLLA.
Дебютът на следващата версия на популярната кола се състоя през 2006 г. от февруари 2007 г., новата Корела се продава в Русия.
Двигатели: бензин 1.4; 1.6 L (97, 124L.S.).
Предаване: 5-степенна механична или автоматична.
Комфорт: комфорт, елегантност, престиж.
Цена в Русия: 529,500-661 000 рубли. ($ 21600-27000).

Запознайте се с дрехите
Да обичаш очите на Mitsubishi Lancer, изглежда е възможно да се загуби. Стилна, бърза предна част, експресивен профил и храна. Вътре в колата сте в инерцията, тъкат езика, с изглед към просторния интериор, което дава почит да изчисти скалите. Това е напълно подходящо за удобни седалки, ниско кацане, безупречно управление на сцепление, скоростния лост. Изглежда, че TRONE KEY за запалване - и дори скромен 1.5-литров двигател Whirlwind ще отговори на настроението ви.
Добре направени машини създатели! Насладите не забелязват вкуса на синтетика във всичко. Вие не обръщате внимание, че пластмасите не само копаят, но и откровено евтино; Че фронтовата глава са тежки и механизмът на контролиране на кутията е шумна и неясна. Но Улан е безспорно готов за критика. Да, нещо беше спасено, добре, а останалото е почит на предполагаемата петзвездна сигурност.
Неубедително? След това обърнете внимание на еластичния двигател, лесно ускоряваща машина с 1200 об / мин. Разбира се, той е трудно да се докосне 16-инчовите колела от място, не е лесно да бъдеш енергичен при бързо шофиране. Въпреки това, за ежедневието, двигателят и предаването са добре балансирани. Работният диапазон е широко избран. Това е просто шум след 3000 RPM Lancer става като метална кутия глупост, в която е невъзможно да се говори нормално. Освен в shu-косене? Изглежда. Всъщност, на двулитровата версия на това не е и в Risen.
Нямаше мостово управление. На пръв поглед е строго и информативен, Lancer отново започва да играе мускулите. Реакциите му са бързи, темпераментни, импулсивни, но уви: те отново избутаха синтетиката. Воланът е притиснат на пряк и изисква усилия за почти невидима корекция на очите. В бърз завой, изкуствен стабилизиращ ефект е почти непроменен, така че можете да познаете за началото на приплъзването, можете да промените само траекторията. И тогава високите извори на суспензията също се намесват. Mi-Tsubisi е много ефективно прилепнал към пътя с мощни колела, но достига до границата, като се плъзга на предната ос отвън.
Като цяло, Lancer Yapik и очарователни, но настройките на бюджетната версия на твърде изкуствения и може да не оправдаят очакванията.

Вземете на Мека
В честотните линии на рафтове, висок покрив, кльощави колела и голям багажник на Nissan-Tiid има нещо неприятно с него с популярен Renault. Въпреки че почти променящ се прилив (преведен) не е лишен от доста брандирани проклетия.
От вътрешната страна на машината е сдържана. Широк и плосък предстоящ панел, компактна, традиционна комбинация от устройства, просто волан и лостови кутии не се опитват да завладеят вниманието ви. Само корпоративни климатични инсталации намеци на някаква оригиналност. Малко по-късно обръщайте внимание на добрите тапицерии, меки пластмаси, неочаквано уютни подлакътници. И веднага ще се абонирате за неудобна седалка - с къса назад с възглавница, защо, между другото, външно висок покрив внезапно виси над върха на върха. И накрая, маркирайте необичайното местоположение на коригиращите дръжки и с него и обсесивната близост на местата за сядане отдясно на пътника. Lancer е много просторен! И само седнаха отзад, където можете да хвърлите крака ми към крака, знаете ли, за когото всичко това е направено. В главата мига думата такси.
За особена архитектура на TIID тялото крие увеличена лаптоп платформа. Произвеждат този модел в Мексико. Така че в движение на Тийда няма да се определя с националната и класа! Оттук и недостатъците и неспособлението при шофьорските характеристики.
Празна сила на волана Nissan - пълната противоположност на Mitsubishi. Реакцията на машината, която също е склонна да копае при скорост над 140 км / ч, бавно и замислено. По принцип всичко това може да се счита за незначително. Всъщност в рамките на правилата на пътя поведението на TIDIS е доста надеждно, разбира се дори предсказуемо. И само преместване на линията, разбирате каква е променливостта на прилива.
Обща общност на инклузивна скоростна кутия и гъвкав двигател, напротив, изглежда много впечатляващо. TIID е лек, анулиран почти със скоростта на празен ход. Може би единственото нещо, което двигателят не е достатъчен - яркост, агресия в зоната на високите революции. Не губят Nissan и шум. Бабавите нотки на двигателя проникват в кабината приблизително с 3000 rpm, но това е по-скоро фон, който не пречи на комуникацията.
О, ще има по-удобни висулки! И те - напротив, краткосрочно, сякаш от класа на донора по-долу. Tidis доста трудно се водева върху малки нередности, демонстрирайки скок и силна вертикална звезда с добра скорост.
Шофьорите без специални амбиции са TIDIS за кого. Правосъдие в името на: Това е с такова най-добро, че пътниците се чувстват.

Гледайте около ума
Ограничаването на венчето трябва да се приема без резерви, в противен случай е по-добре да го откаже. Тойота няма да играе с вас, обещавайки нещо повече. Тя е такава.
Можете да укорвате пълен набор от тестови машини в излишък на шпагат: ръчни задни прозорци, преднамерено пластмасово волана, копче кутия. Можете да се съгласите с предизвикателно ярко осветление на инструментите. Тогава ще трябва да плюеш на къса възглавница на седалката, като похвалите твърде високо кацане и натиснете лакът на пътника няколко пъти. Еха! Колата изглежда е голяма, но не много свободна.
Но скоро, без дори да забележим как се е случило, започвате да приемате удобни и просторни кутии, проверената яснота на контрола на скоростната кутия, информационни педали, приятна овена на RAM, регулируема, между другото, в надлъжната посока. Всеки обрат, лост, бутонът не се намира само на правилното място, но също и приятно към допир. И колата, сякаш един стар приятел, обгражда се грижи и внимание.
Екстра и половина дузина коне под качулката осезаем. Разбира се, те могат да бъдат упреквани за Lenza на малки (до 2000 г.) обороти. В този смисъл и тийд изглежда по-вероятно, енергичен. Но двигателят на двигателя не е равен, веднага след като стрелата на тахометъра прескача три хилядни. За нея - вече не само добра кола: той е роден, със светлина, в характера на силата, енергетиката и чувството за превъзходство.
В лидерите на венчето и акустичния комфорт. Тя не натиска звука на системата за дипломиране като Lancer; Неговите моторни пее при високи скорости по-тихи, отколкото в Tidida; Аеродинамиката също е по-добра от конкурентите. Но има слабости. Колелата бързо реагират на грапавостта на покритието, запълвайки салона със силна сърна. Те трябва да бъдат повдигнати от пътя всеки камъче, пясък и хватка на метала. Звъненето струва така, че да започнете да се оплаквате от неприемливите пътища, но ще се премести в друга кола - асфалт, сякаш сте пияни!
Плътни, еластични висулки успяват да погледат комфорта. При високи скорости, малко уморен от подробно повторение на пътя на пътя. Но си струва малко да възстановите темпото - вълните на магистралата като къдрава профил, колата спира да скача по техните върхове. В това, Corolla е много подобен на Lancer, но той е малко по-силен в малки нередности.
Малко вероятно е тази кола да бъде необходима да бъде по-силна управляемост. Колата изобщо не се притеснява, воланът й е точен и информативен, колата е послушна и приятелска. Главното усещане беше точно толкова много положителни усещания за очакваните му пари. Или може би още повече!
Така че, днешните средни японци вече не са бездимни партиди, това, което някога са чували. По-скоро - много разнообразен, с иск за ярки символи. Когато автомобилите са били построени за финалната снимка на групата, аналогията на филмовия модел дойде на ум: колектор балоби; Предпазлив страхливец; Добре използвани. Помни? Известната троица на съветското кино е ням, но всеки е очарователен по свой собствен начин. Нашите кола луни са по-лоши!
Сергей Воскресенски: Мисля, че все повече и по-често: струва ли си безкрайно да се увеличават колите в количеството и масата, криейки се зад екологията и загрижеността за сигурност? Със сигурност има и други пътища на еволюцията и не по-малко интересно.
Mitsubishi Lancer - след като получи модерна униформа и просторен просторен салон, той рисуваше баланса в настройките за езда, поне в евтина конфигурация.
Общ рейтинг от 7.8.
+ Експресивен, удобен за водача и пътниците, добре оборудван, окачването е удобно и енергоемко.
- посредствен акустичен комфорт, неместно багажно отделение.
Nissan Tiida - за спора на някои решения е скрит доста добре обмислен, добре оборудван и доста практичен автомобил, с изчисляване на рационалните хора.
Общ рейтинг от 7.8.
+ Просторни задните пътници, просторен багажник, еластичен двигател, добри довършителни материали.
- неизразима боравене и гладкост, неудобно разтоварване на водача.
Toyota corolla - някой, по който тя ще изглежда твърде правилна и безинтересна. Можете да унищожите само стереотипа .. Проверка на автомобила в бизнеса.
Общ рейтинг от 8.1
+ Добре обмислена ергономичност, балансирана, с лека на шофьорски възможности, просторен багажник.
- Затворено, особено за задните пътници, е слабо защитено от автомобилния боклук.