Тест драйв Toyota Corolla от 2010 г. Хечбек

Сблъсъкът на титаните

Може би няма кола в Русия да сравнява популярност с голф клас седан. Представянето на десетото поколение Corolla, Toyota предизвикателно осигури обичайното си име за най-популярната версия на четири врати (впечатления от хечбек, наречен Auris, ние ще споделим в следващата стая). И да се изправи срещу дебютанта ще бъде един от най-продаваните седани в сегмента на Форд Форд.
Новата твърдост на Corolla придобива солидност и ярък прилича на малка Camry. Запазване на старата база, седанът стана 50 мм по-широк, удължен с 155 мм, а теглото на бордюра се увеличава с 100 кг. Той падна на машина и визуално: впечатляващото подуване, настрани настрани на поставения матрона.
Но във вътрешността на солидността и окончателността вече не се усеща. Пластмасата е предимно твърда, копчета за врата и нямат най-благородните. Позицията се съхранява от стилния дизайн на централната конзола (радва очната х-оформена дизайн на блока за контрол на климата) и нетривиалното решение на оптимална комбинация от инструменти, където вторичните указатели са вписани в скоростомера и тахометъра скали.
Реставриран фокус Ние заплашваме да покажем през есента във Франкфурт, но някои иновации в екстериора на тестовия седан са очевидни. Очевидно, при качеството на компенсацията на повишаване на цените на цената на модела на годината на модела, се различава от предшественика с хромирани облицовки на вратата. Сигналите на GHIA (сега също хром) се преместват от задната част на предните крила, като приемат мястото на повторителите на индикатора за въртене. В огледалата се уреждат сигналите.
Салонът на фокуса не свети с дизайнерски изследвания. Качеството на материалите и монтажа обаче е доста прилично. Горната част на торпедата е завършена с мека пластмаса под свинско кожа. Регистрация на вентилационни дефлектори и дръжки на вратите за алуминий успешно разрежда общото сиво-черен интериор заден план. Вярно е, подложка под дървото на централната конзола на топ версията на външен вид Ghia, меко казано, чужденец. За по-голяма стилистично единство, той трябва да бъде заменен с метален, като на машини, изпълнявани от Trend.
От гледна точка на ергономичката corolla е почти безупречна. Благодарение на формата и грубата си тъкан, седалката на седалката фиксира тялото. Кожен ръб с кожен ръб (регулируем по височина и чрез заминаване) и клавиши върху иглите, големи и логически бутони и дръжки на конзолата. А на борда на компютъра, обучен да комуникира с водача на руски език, ще оцени не само хора, които не са запознати с чужди езици. Най-малко като ярки доказателства за уважение към нашия код на веригата.
Няма оплаквания и фокус: кацане на водача, местоположението на контролите, усилията върху тях, четността на устройствата е всичко, както трябва да бъде. Столът с макар и не най-високо качество, но кожената тапицерия се разпространява добре и е оборудван с електрически корекции (кожени и електрически задвижвания, разбира се, са изброени в списъка на опциите, но Toyota не го предлага). Коремната колона се регулира в две равнини. Компютърът е русифициран. Има ли резервоари за някакви малки детайли в Corolla.
Това не е лошо (чрез предизвикателства на класа, разбира се) също чувстват пътници. Във всеки случай, хората със средна височина и комплексът са малко вероятни да се оплакват от дискомфорт: пространствата на задните седалки са достатъчни за крака и над главата. Средните места, както обикновено, деца: усещането за лакътя, разбира се, това е добро, но не и когато е принудено. Къде е толкова по-хубаво да го почувствате чрез отлично широк подлакътник.
Последното нещо, което трябва да проверите, преди да отидете на пътя, багажните отделения. Според производителя, обемът на багажника на фокус 465 литра. Вярно е, че тази цифра е валидна за европейската версия, оборудвана с тесен док. Автомобилите на руското събрание са оборудвани с нормален страх. Някои от полезния обем, разбира се, изчезват, но в нашите условия такова жертва е оправдана. В противен случай, фокусът е доста удобен: капакът е оборудван с вътрешна тапицерия, а компактните примки не се люлеят. Вярно е, че на капака на машината на багажника от 2007 година, по някаква причина не е имало обичайна вътрешна дръжка. Странно, удобно, защото имаше нещо
Corolla Trunk капакът също е скучен, но отново няма дръжки, а големите сиво-подобни примки намаляват и ядат част от обема (в сравнение с предишното сеене на поколението, обемът на багажника се е увеличил с 50 литра и е 450 литра). Възможно е да се увеличи чрез сгъване на задния диван. Въпреки това, високата стъпка е значително ограничена до възможността за транспортиране на големи дължини.
Е, сега нека да видим какви герои в движение. Въз основа на индикаторите за мощност, трябва да се вземе 1,8-литров 125-силен фокус. Въпреки това, Toyota отиде при нас с допълнителна роботична кутия Multimode (пълна автоматична трансмисия на японските клиенти, която не се отдаде). Автоматичният фокус е достъпен само с 100-силен 1.6 или 145-силен 2.0. И чрез размисъл спряхме избора на мощен двигател. Особено след като такъв Форд все още се оказва по-евтин от Toyota.
Въпреки това темпераментът на съперниците показва доста сравним. Предимството на фокуса в конете е практически изразено от неговата относително по-голяма (разлика с corolla в 140 kg) маса. В същото време, Archaic 4-Speed \u200b\u200bFord машината осигурява много по-удобно овърклок от модерния 5-степенна Toyota робот, глупав при всяка трансмисионна промяна. Възможно е да се постигне гладкост от мултимода, освобождавайки ускорителя по това време преди автоматичното превключване или регулиране на електрониката ръчно с помощта на кражба на венчелистчета (след известно време след такава интервенция, кутията ще се върне самостоятелно в автоматичен режим). Примерен паритет от нашите герои и с боравене. Toyota уверено стои на скорост, гладко реагира на отхвърлянето на волана и бързото усилие е доста информативно. Ако се движите със скорост, на свой ред на венчето може да влезе в плъзгане. Въпреки това, тя се развива съвсем гладко, подготвеният водач може да се справи с работата на труда няма да бъде. Уви, но не е необходимо да се разчита на помощта на електрониката: стабилизационната система за Corolla японски не предлага в Русия.
Фокусът перфектно поддържа скорост и съвсем точно предписва траекторите в устройствата. На волана винаги присъства ясно реактивно усилие. С активното преминаване на стръмни завои, има леко недостатъчно обръщане. Впечатленията на езда донякъде развалят прекалено мека суспензия, позволявайки доста дълбоки ролки на завои.
По отношение на съперничещия комфорт, съперниците са доста близки. Малки и средни нередности и двете седани преминават еднакво добре. Вярно е, че големите вълни на Корела се чувстват по-уверени. Излишната енергийна интензивност на FORD и HOYOTA окачването обаче не се различава по посока на релсите и лъжливата полиция очевидно не си струва. Шумоизолация на двамата седани на четирите. Двигателят звучи анулира само на висока скорост, но дъното и арки на колелата са защитени посреднически.
И накрая, както обикновено, е въпрос на пари. От гледна точка на Focus изглежда най-атрактивните начални разходи от $ 14 010. Това, разбира се, е седан с двигател 1.4 литра (80 к.с.) в беден в пакет Comfort. Минималната цена на Corolla ще бъде $ 18 600 за кола с 1,4-литров 97-конски сили двигател. Въпреки това, в основата на една Toyota четири въздушни възглавници, ABS, климатик, отопляеми седалки и огледала, CD-радио
Въпреки това, оборудвана с един и същ набор от опции за Ford все още ще струва по-малко от $ 17 595.
Crash тестове FORD FOCUS
В поредица от катастрофата тестове на асоциация EuroNCAP Европейския хечбек Ford Focus през 2004 г. с общ резултат от 35 точки е получил максимален рейтинг от 5 звезди. И двата теста (фронтални и странични тестове) на автомобили преминаха със същия резултат от 16 точки. Експертите също така отбеляза, високото ниво на защита на децата в кабината 40 точки (4 звезди от 5). Въпреки това, безопасността на пешеходците е посредствени, само на 15 точки, което съответства на 2 от 4 звезди.
Crash тестове Toyota Corolla
Поредица от катастрофата тестове Европейската асоциация EuroNCAP ново поколение Toyota Corolla се проведе в текущата година. Според резултатите от изпитването на седана има 34 точки, което дърпа на максималния рейтинг от 5 звезди. Челен удар с колата е проведено в 15 точки, а от страна 16. За експертите по безопасност на децата награден новостта на 39 точки, което съответства на 4 звезди от 5. Тя е също така високо ценена и загриженост към пешеходците 23 точки (3 звезди от 4).
Tryon: FORD FOCUS, Toyota Corolla
Ford Focus.
+ Модерния европейски автомобил на страхотна цена, голям тандем 4-степенна автоматична и двигателя 2.0.
- скучен интериор, малки отделения за дребни неща, няма вътре в ръкохватката в багажника.
Дмитрий кореспондент ZLENKO MKmobilya:
Тази кола винаги е имал, може би, най-балансиран набор от качества, сред себеподобните си. Ето и отлично шофиране и приличен говорител, и спокойно изпълнен интериор и функционално съдържание, както и повече от уважаван външен вид. Разбира се, по-скорошно временно Corolla изглежда по-солидна, и не излиза по-лошо. Но за да се отпишат от сметките на Focus все още е твърде рано, най-вече защото на оптимален баланс от висококачествени японски никога не са достигнали.
Дария Zaretsky, кореспондент MKmobilya:
Преди година и половина акцентът изглеждаше доста важен, който се изправяше сред подобни седани с представим и универсален външен вид, в същото време подходящ и уважаем баща на семейството и един среден мениджър. Днес Ford постепенно се разбира от дизайнери на конкурентни компании. Същото може да се каже за интериора качествено, доста модерно, но без стафиди. Човек пожелава, че той все още върви. Накратко, фокусът днес е просто добра, добра кола.
TOYOTA COROLLA.
+ Не е лоша стойност за пари, уважаван външен вид, местен японски монтаж.
- лош избор на електрически единици, липса на дизелова версия и пълноправна машина.
Dmitry Zlenko, кореспондент на Mkmobil: сходството на компактния седан с флагманския модел на бизнес класа винаги е на ръка, така че с външността на новото поколение кораболарие да не е точно пропуснато, освен това, добавяйки солиден външен вид не по-малко почтен Интериорът. Въпреки че ако сравните интериора на новостта с свързан аурис, тогава последният изглежда, разбира се, е престъпление. Що се отнася до движенията на corolla, тогава японците не предлагат нищо ново нещо ново.
Дария Зарешка, Mkmobil кореспондент: Ако разгледаме десетото поколение Toyota Corolla като цяло, харесвам Auris повече. Всъщност, Corolla има много по-уважаван външен вид, ясно ориентиран на силен етаж. Но вътрешността, въпреки главно класическата конструкция, не беше изключително мъжка. Тук е доста елегантно тук, удобно и функционално. Хареса ми новостта и в движение, особено гладкостта на хода и обработката, но роботът kp ще се противопостави на обичайното автоматично.
Текст: Andrey Tsybulsky
Снимка: Ян Сеган

Източник: Mkmobil [04.06.2007]