Тест драйв Toyota Corolla от 2010 г. Хечбек
Тествайте нова Toyota corolla
Продажбите на модела на Toyota Corolla 2007 година ще започнат през следващите няколко седмици, но официалните дилъри вече са сключени с клиенти с предварителни договори с времето за доставка на текущата година. Колите, пристигащи в Русия през февруари и март, вече са продадени. И това е въпреки факта, че днес автомобилите все още не са представени в демонстрационни зали на дилърите, а купувачите вземат решение само въз основа на няколко официални снимки. Въпреки това, няколко автомобила вече са в Москва. Някои от първите, които успяха не само да видят нова corolla, но и да я тестваме по пътя, бяха експертите на Toyota Club Russia, които любезно се съгласиха да ни разкажат за техните впечатления. Срещи с новата Corolla ние чакахме преди много време. Повишен интерес към новия модел се дължи не само на банално любопитство, но и колосално количество слухове, които наскоро се появиха около колата. Повечето въпроси причиняват роботизиран механик, известен също като многомодален трансмисия (MMT). Това е такава кутия на Toyota Motor Corporation, която реши да замени автоматичното 4-степенна на предишното поколение венче.
През последните няколко години роботизирани PPC са универсално инсталирани от различни производители на нови автомобили, но рецензията за оперативните характеристики на тези кутии са много противоречиви. По същество, многодвигателното предаване е нищо друго освен обичайната механична скоростна кутия, превключването на предавката и разкриването на съединителя, на която не се извършва от водача, а три електродвигатели. В сравнение с конвенционалната механика, такъв дизайн е по-удобен за водача, но въпреки това губи традиционната автоматична трансмисия на скоростта на превключване на предавките. Това беше забавянето при преминаване доскоро беше едно от най-важните минуси за многомодална предаване, по-специално, силно отравяне на живота на неотдавнашното поколение Honda Civic.
Поради факта, че новата Toyota Corolla ще бъде доставена на руския пазар само с механична и роботична трансмисия, отиване на тест драйв на новия автомобил. Ние създадохме две основни задачи. Първо, беше изключително интересно да се сравнява нов модел с предишното поколение Corolla и второ, трябваше да оценим работата на роботичния контролен пункт със специална зависимост. Малко camry.
Всъщност, колата е от MMT и се появява пред нас на автомобила на Москва. Имаме кола в не най-бедната конфигурация с индекс 32, който ще бъде предложен от официалните дилъри за $ 22,700. Оборудването на машината до известна степен прилича на конфигурацията на предишното поколение, но има редица сериозни различия.
Дори и в самата фискална версия, колата е оборудвана с предни и задни дискови спирачки с ABS и EBD системи, четири въздушни възглавници, имобилайзер, централен замък за заключване, климатик и отопляем и електрически странични огледала, електрически прозорци и CD приемник четири високоговорителя. На най-простото оборудване воланът е изработен от полиуретан, а на превозни средства с роботизирана механика, RAM е оборудван с венчелистчета от MMT контрол на предаването. Цената на машините с такова оборудване варира от $ 18,600 на кола с мотор 1.4 (97 к.с.) и механична скоростна кутия, до $ 21,000 на машина с двигател 1.6 (124 к.с.) и многомодална предаване. В конфигурацията, която получихме за тест драйв, задните прозорци бяха добавени към всички изброени. Системни и предни фарове за мъгла.
Моторът с мотор 1.4 литра се доставя на руския пазар с колела и гуми 195/65 / R15, машината с мотор 1.6 л е оборудван с 205/55 / \u200b\u200bR16. Алуминиевите колела са достъпни само на corolla в максималната конфигурация с индекс 60, цената на която вече е 24,600 долара. В допълнение към задвижванията на колелата, това оборудване е различно от наличието на светлинния сензор, датчика за дъжд, електрическия сензор Преглед на огледало, круиз контрол, система за достъп в салона и стартиране на интелигентен запис и стартиращ двигател.
За разлика от предишното поколение Corolla, нова кола е натрупала две приятни допълнения към настройките, които не са били достатъчни в автомобилите на модела от 2003 година. CD приемникът, към радостта на феновете на марката, сега знае как да играе не само обичайния аудио-компактдиск, но и да възпроизведе MP3 на хората. И на предната броня, дори и на машините в минималната версия, са налице шайби за фарове. Външният вид на Toyota Corolla 2007 вече е причинил много спорове. Дизайнът на колата може да хареса, може би не като, но той няма да остави никого безразличен. Ако появата на предишното поколение може да се нарече откровено неизразима, тогава не можете да кажете на тази нова венка. Малката Камиш първа мисъл, която дойде в нашия ум, когато видяхме тази кола жива. Формата на радиаторната решетка, хищническите фарове, две надлъжни лица на качулката, гладко текат встрани на страничните очила, издигащи се в задната част на тялото, новата овална задна оптика и агресивната задна броня дава външността на Колата е донякъде спортен характер, за предпочитане да се подчертае индивидуалността. Тези, които са възкръснали появата на предишната стола, са изчезнали и са били разпалени от московската мръсотия, които са носили под тях, пластмасови накладки на дъното на праговете. Като цяло, имахме усещането, че дизайнерите на Toyota най-накрая са постигнали нещо, което е било така, което е било така, което е било така, което е било така, което е било така, че собствениците на предишното поколение corolla - колата придоби индивидуалност.
Какво ново в кабината
Не по-малко привлекателен беше салонът. Чрез промяна на ъгъла на наклона на предното стъкло, предният панел стана по-дълбок и се движеше донякъде в сравнение с предишната corolla. Горната част е завършена с мека сива пластмаса, а централната конзола е натрупала сребърен нюанс. Качеството на материалите и фитинг панелите традиционно са за Toyota и ние не причиняваме оплаквания. Трябва да се отбележи, че вместо студена зелена сянка, осветлението на радиото, климатът и управлението на инструмента сега излъчва мека уютна кехлибарена светлина.
Комбинацията от устройства без съмнение е една от най-забележителните подобрения на новата corolla. За разлика от предишния модел, скринингът на борда на компютъра се показва на специален кръгъл дисплей, разположен в центъра на скоростомера, който също показва свидетелството на одометъра, две на диети и дори сигнализиране на отвора на капака на багажника . Вторият същия кръгъл дисплей се намира в центъра на тахометъра и показва нивото на горивото в резервоара и температурата на охлаждащата течност, както и начина на работа на многомодалното предаване. Между скоростомера и тахометъра са прикрепени контролни лампи за водача за водача, който на автомобили с механична скоростна кутия сигнализира необходимостта от увеличаване или намалено предаване. Пластмасовите врати са почти идентични с материалите от предишното поколение Corolla, но покритието на седалките стана по-меко и приятно на допир. За разлика от предишното поколение, притежателите на чаши в тунела между седалките вече са покрити със сгъваеми капаци. Самите седалки, въпреки че те не са развили странична подкрепа, упорито се държат на обратния двигател на средния комплект, а модифицираната форма на облегалките за глава сега им позволява да ги използват в пряко назначение, без да рискуват едновременно мускулите на врата се разтягат. Седалката за управление е регулируема хоризонтално и вертикална, а за височината на водача 180 cm хоризонтална настройка е достатъчна. Задните седалки също бяха доста удобни, пространството за краката на задните пътници оставаше почти непроменено, добавяйки, според увереността на производителя, 1 cm дълго.
Предните високоговорители на радиото също са на места в долната част на вратите. Но задната част се преместваше от вратите на рафта, освобождавайки мястото за кутии за ръкавици с вградени чаши. Самият заден рафт сега няма да служи като убежище за изобилие от прах от прах, обаче, рискува източникът на допълнителни скърца, покритието на рафта не е направено от картон и тъкан, а от твърда пластмаса. Като цяло, салонът на новия венто, в допълнение към значителни визуални подобрения, установи три подобрения, които без съмнение ще оценят собствениците на автомобилите на модела от 2003 година. Първо, в новия модел, Toyota най-накрая изостави неудобството механизъм за регулиране за регулиране на облегалката на предните седалки. Сега лостът е достатъчно подходящ, за да се издигне, а гърбът може да бъде спуснат и повдигнат толкова, колкото искате. За да поправите, е достатъчно, за да върнете лоста към първоначалното му положение. Второ, поради факта, че основният ауспух се премества по-близо до двигателното отделение, високият тунел изчезна, разделен от пода в краката на задните пътници. И трето, задната седалка получи сгъваема подлакътника с два вградени плитки спални.
Не бяхме прекалено мързеливи, за да погледнем в багажника. Там чакахме друга изненада. Отсега нататък панта за закрепване на мрежата, държейки багаж, се появява на универсалната радост на собствениците в багажника на Toyota Corolla. Всичко останало, включително тапицерия и резервен с пълен размер, остава непроменен. Кутии за професионалисти и против
След като прегледаме вътрешния свят на новата Кола, започнахме директно към пътния тест, който беше изразходван за автомобилния полигон Москва. Както говорихме по-горе, на разположение е дерела с 1,6-литров двигател. Мощност 124 К.С. и много модалното предаване. От особен интерес към събитието, приложено към факта, че няколко дни преди тестването в Москва имаше богат снеговалеж, и тестовите песни на депото бяха покрити с лед и сняг, колкото е възможно най-близо до условията на тестовото задвижване на средната стойност Руски зимни реалности.
Беше удобно да се настанят работното място на водача в рамките на една минута. Първото нещо, което се втурна значително подобрен преглед. Чрез промяна на ъгъла на наклона на предното стъкло и намаляване на дебелината на страничните предни стелажи, мъртвите зони, създадени от тези рафтове, намаляват почти 2 пъти. Ние не измерваме диаметъра на волана, но изглежда, че е намалял в сравнение с предишното поколение. Многомодалният пренос в действителност има 3 режима на работа m, e и es. В режим M (Ръчно), изборът на предаване се извършва от водача, като натисне PPC селектора: Изборът на повишено предаване се извършва чрез натискане надолу, изборът е нисък. Режимът e съответства на обичайното задвижване в традиционния автоматист, когато селекцията на предавките се извършва без участието на водача, но двигателят се превръща в размер над 3500. В ES режим, който е включен в бутона, разположен на централната конзола преди Редукторът лост, подборът на предавки се извършва и по електроника, обаче, превключването се извършва вече в областта от 6000 оборота в минута. Във всичките три режима, драйверът има способността да превключва с помощта на венчелистчета, разположени зад волана.
След разглеждане на работното място на водача и принципите на контролиране на роботната скоростна кутия, затегнете и стартирайте двигателя. Незабавно се чувстват, че работи значително по-тихо, отколкото на предното поколение. Гледайки напред, нека кажем, че след затоплянето на двигателя не успяхме да изпитаме леки вибрации на празен ход, толкова характерни за стария мотор 1.6 и причинени от ниско качество на руския бензин.
Ние превеждаме скоростната кутия на позицията, пуснете спирачката, натиснете газ и отивам. Закъснение и лек идник, който придружава момента на започване на движение в Toyota Yaris и Corolla Verso, оборудван с многодвигателни предавания, не са лоши. Ние натискаме газ около 2/3 и въведете скоростта. Необходимо е да се разпознае 124 конски сили на новия двигател 1.6 Ускоряване на автомобила донякъде активен от 110 конски сили на стария двигател. Но ние, с горчиви преживявания на функционирането на робота на Версо, не боли да се правят заключения и, без да се премахне крака с педала на газ, ние чакаме динамиката и паузите при преминаването на предавките от първия до второ. Моментът идва, че двигателят става падане, колата губи динамиката на част от секундата, той дръпва малко и отново започва овърклок. Други неща! Тук трябва да изясните, че новата Toyota corolla е инсталирана същото многомодална трансмисия като Corolla Verso, но с променен софтуер и няколко конструктивни подобрения. Тъй като нашият тест показа това се оказа достатъчно. Разбира се, такова предаване все още не е достигнато в скоростта на превключване на предавката към традиционния автомобилен производител. Но това не е механик, и разбира се, не роботът, който дърпа колата по време на ускорение, и най-важното осигурява динамични неуспехи и искаха да харчат между смени. 
Гледайки процеса на предаване, без да оставяме педала на газ, решихме да опитаме метода, който се препоръчва директно за машини с MMT. Ние завършваме двигателя до 3000 оборота в минута, освобождаваме малко газ и незабавно го върнете към първоначалното си положение. Това е вярно. За момент, за който пускаме педала на газ, роботът се оказва достатъчно, за да превключи предаването нагоре. В същото време, поради факта, че ние сами намаляваме революциите, пускането на газа, едва забележими дръжки, която присъства, когато педалът на газ е натиснат, на практика отсъства. Същото се случва, когато се изключва. Ние рестартираме газа, без да пускаме педала до края, след това първо го приемем, отново натиснете, че роботът вече е включен на намалено предаване. Не е зле. Доволен и един човек. Сравнително бърз отговор към натискане на газ и добро овърклок (благодарение на новия двигател, оборудван с двойна VVT-I система). Но за нас това не е достатъчно и натискаме бутона ES, превеждайки MMT в спортен режим. Моторът весело завърта до 6000 оборота в минута, поведението на робота е идентично с режима Е. Не освобождава газовия педал при преминаване, ние получаваме малко закъснение, изисквано от робота, за да възстановим газа и да стиснете захващането. Възстановяване на същия газ в момента, когато искаме да сменим скоростта, за да станем гладки, доста приемливо превключване. В режим M, всичко се случва по същия начин, с единствената разлика, че скоростта не избира робот, а драйверът от шефто на скоростната кутия. Под газовия разряд, плавно превключване, без да се остави педалът, леко закъснение и леко забележим натиск, който отново зависи от скоростта на двигателя.
Между другото, производителят декларира възможността за ръчно смяна на предавките в някой от трите режима на MMT с помощта на венчелистчета под волана. Всъщност всичко работи, а венчелистчетата са много удобни. Те се дръпнаха в дясното място, превключи за зъба, извади наляво.
Но, въпреки общото благоприятно впечатление, роботната скоростна кутия Нова Корела все още има две сериозни недостатъци. Те могат да се усетят напълно само нарастване. Първият недостатък е характерен за всички роботизирани кутии. Ние се движим при повишаване със скорост от около 40 км / ч, спрете да проверявате как роботът може да докосне слайда върху леда. Прехвърлете селектора в режим E, пуснете спирачката и колата започва да се връща назад. Отново спирачката, натискането на газа по едно и също време с освобождаването на леко слотовете на спирачката, колата кипи нарастването. Нищо не може да направи всички роботи, когато педалът на газ се освобождава в посоката на наклона. Е, собственикът ще бъде принуден да използва ръчната спирачка по-често и да манипулира педала на спирачката при стартиране на слайда. Изглежда, че това е нищо. Въпреки това, когато двигателят е изключен, във всяка позиция на селектора на скоростната кутия, машината може да се обърне. Тук е необходимо да се използва само ръчна спирачка и това, което е запълнено с нощна машина за паркиране на ръст в замръзване, вероятно всеки водач. Вторият недостатък няма да изглежда толкова очевиден, но това е малко смутен. Както вече е написано по-горе, водачът има възможност да превключва предаването на покорни венчелистчета в режим E и в ES режим. След известно време, след като драйверът адаптира предаването, или след краткото освобождаване на педала на газ, контролната точка отново се връща в автоматичния режим. И за да се върнете в режима ES, трябва да натиснете отново бутона и не е напълно удобно да го достигнете.
Един пример. В началото на следващия кръг ние включваме режима на ЕС, предаваме пистата, без да се намесваме в поведението на робота и на входа на нарастването на заледяването, ние принуждаваме втората екипировка, натиск на газ и преминаваме с малко разрушаване на предната ос. Тогава започва повишението. Ние постепенно Нулизираме газа, роботът превключва на 4-та предавка, а колата започва да лениво се изкачва по пързалката. Стиснете газа, а не колоездене на Kikdown, но говорителят не се подобрява. Обръща около 3000, запомни покойните венчелистчета, опитвайки се да включите третата скорост. Но роботът не иска да мотивира упорството си от факта, че е в режим E, и в този начин на скоростта на двигателя не може да поддържа над 3000. Безсмислено е да се спорите с робот, ние превеждаме скоростната кутия в m режим m и вече включват третата трансмисия. Като цяло е възможно, но ако роботът първоначално се върна в ES режим, ще бъде много по-удобно. Какво ще повлияе на похитителите?
В противен случай изглежда, че няма оплаквания за колата. Имахме впечатлението, че в сравнение с предишното поколение, Corolla, центърът на тежестта се измести малко надолу и поради това колата не само започва да се управлява много по-интересно, но и придобива по-голяма устойчивост на пътя. При завъртане на завоите разрушаването на предния мост започва малко по-късно, отколкото от предишното поколение. Що се отнася до непредсказуемо отклонение на задния мост, толкова характерно за старата corolla, тогава новата кола не е успяла да идентифицира този вреден навик. Може би голяма роля в подобряването на поведението на колата се играе от нов дизайн на задния лъч с разпръснати пружини и амортисьори. Като цяло управлението на Corolla 2007, в сравнение с годината на модела от 2003 г., сериозно се подобри. Имахме впечатлението, че колата е била успешна. Имаше много съмнения относно качеството на интериорните материали, работата на многодвигалното предаване, обаче, тестването ни помогна да отговорим на два въпроса, които сме били попитани.
Първо, Corolla 2007 наскоро не възстанови предишния орган. Въпреки факта, че промените в дизайна не са глобални, новата Corolla е наистина нова кола, която е много сериозна от предишния и комфорт и за динамиката и управляемостта. Второ, ние лично сме убедени, че окончателното мултимодално предаване вече не е причина за отказ на придобиване на машината. Ние не сме склонни да идезираме Toyotovsky Multi-Mod, но в сравнение с MMT Yaris и Corolla Versa, това е наистина огромна стъпка напред.
Изглежда единственият сериозен проблем, който чака собствениците на ново поколение Corolla, това е потенциална огромна популярност на похитителите. Виждайки автомобила на живо. Разбрахме, че ще се третира много по-често от Corolla 2003.
Източник: Auto.mail.ru.
