Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Сив облак

Много хора обичат да огъват линията си, като по този начин демонстрират на другите своето значение. Но някои предпочитат да не доказват нищо на никого: практиката показва, че да си сива мишка или в този случай със сива кола понякога е по -изгодно, отколкото да показваш характера си.
 
Отдайте се на вкусовете на широката общественост, създаването на автомобили, като се вземат предвид традициите на автомобилната индустрия (практически без да се добавя нищо от себе си), колкото и да е странно, води до външния вид на най -популярните продукти в света (и това е Дори в ерата на кросоувъри, автомобили няколко в едно). И ярък пример за Toyota Corolla. Японците не се стремяха да дадат на тази машина индивидуални характеристики, като всичките им можеха да се опитат да построят сама честна кола в едно. В резултат на това се появи почти най -балансираният модел на голф клас. Да, тя не надвишава конкурентите си, но няма очевидни провали в нито една дисциплина. И това е цялата същност на Corolla: Тя прави всичко добре, тя е приятна кола във всички отношения. Е, фокусът на всички положителни качества на семейството беше Corolla с цифров индекс 120, произведен от 2001 до 2006 г.
 
Някои характеристики
 
Тип тяло
Седан/универсален (хечбек)
Поточни врати
4/5 (3/5)
Летни места
5
Дължина
4375/4375 (4180) mm
Ширина
1710 мм
Височина
1470/1500 (1475) mm
Междуосие
2600 мм
Ускорение до 100 км / ч*
10.2 s
Максимална скорост*
190 км / ч
* Данни за автомобил с 1,6 -литров двигател и ръчна трансмисия.
 
Corolla от онези години бележи много любопитна тенденция в развитието на семейството: Започвайки от това поколение, хечбекът и седан и CD-VAN Corolla Verso, който все още не е отстранен от производството). Хечбекът е автомобил с четири кутии, той е по -скромен и непретенциозен сред съучениците, но създава впечатление за пържен и динамичен автомобил. Обърнете внимание, че в новото поколение (фабричен индекс 150) японците отидоха още повече: сега хечбекът дори се нарича иначе Auris. Стилът на стила и купувачите на употребявани автомобили повече се притесняват как тялото се противопоставя на руските анти -средни реагенти. Не се притеснявайте, всичко е наред. Всичко е добре с електротехник.
 
Седейки в Corolla, понякога се хващате да мислите, че сте в кола с по -висок сегмент от клас C: Такова чувство възниква благодарение на архитектурата на салона, използваните материали на декорацията и качеството на монтажа. Като цяло, по отношение на работата на вътрешното пространство, Corolla е една от най -добрите автомобили в своя клас. По отношение на простора всичко също е добре: удобно е да седите отпред и отзад, а водачът е снабден с доста широк диапазон от регулиране (можете да повдигнете стола нагоре и надолу, да промените височината или заминаването на The волан). Що се отнася до оборудването, всичко е на средно ниво за клас Golf: Основното оборудване включва наличието на ABS, челни въздушни възглавници, предни електрически прозорци и обикновена музикална инсталация. Някои екземпляри имат такива приятни и полезни опции като система за контрол на климата и анти-следене (по-рано такива помощници бяха собственост на автомобил и представителни сегменти).
 
Качествените качества на Corolla са на височина: почти всеки мотор казва нейната прилична динамика (и за Dardes има доста яростна модификация на Т-спорта, която работи до 100 км/ч за 8,5 s и се различава от другите модели на по-добро управление и повече агресивен външен вид). Но все пак колата е създадена с око на комфорта: гладкостта на хода на Corolla по стандартите на класа е просто великолепна! Вярно е, че контролируемостта на обикновените версии оставя много да се желае (същата Mitsubishi Lancer и още повече, така че Mazda 3 е много по -събрана).
 
Линията от двигатели в клас C клас C е необичайно разнообразна. Тя започва с 1,3-литров ред четири с капацитет 88 к.с. Следващата стъпка е 1,4-литров двигател, който вече има 97 к.с.
Освен това, единица с един и половина с капацитет 110 к.с. (Има и 1,6 -литров двигател със същата мощност, но с увеличен въртящ момент). Най-мощният от цивилните двигатели е 1,8 литра 135 конски сили (Corolla T-Sport задава 192-конски мощност от същия обем). Най -обемният двигател (2 L) консумира дизелово гориво вместо бензин и произвежда 90 литра. С. (Машини, оборудвани с дизелов двигател, официално никога не влизаха в страната ни).
 
Бензиновите двигатели на вниманието почти не изискват. Планираното обслужване трябва да се извършва на всеки 10 хиляди км (подмяна на масло с всички филтри), практически няма други притеснения (клапаните се задвижват от верига, което, както знаете, е много по -трайно от всеки колан). Но това не означава, че собствениците никога не са срещали проблеми. Има случаи, когато от нашата сурова зима (или по -скоро, от един ред на атрибута на реагента, отегчен с тях), в радиатора се появиха пукнатини. По едно време се регистрират случаи на увеличена консумация на масло (поради появата на бутални пръстени) и в допълнение, Tinger на веригата за синхронизация тече върху някои машини и дори VVT-I съединителят се разпръсква.
 
Corolla е оборудван с два вида скоростни кутии: традиционни машини (а не нов робот, като автомобила от най -новото поколение) с четири стъпки и механични при пет или шест скорости. Досега нямаше случаи, че тези единици създават проблеми на собствениците. Но така че това да продължи в бъдеще, на всеки 40 хиляди км е необходимо да се извърши So -Called Big, което включва подмяна на масло в скоростната кутия, спирачната течност и антифриз.
 
Окачването на колата е силно. Както обикновено, предните втулки на стабилизатора (средно 50 хиляди км) са най -малко от всички, преди подмяната). Предните амортисьори (до 60 хиляди. km) и поразително издръжливи стелажи на стабилизатора на стабилността на влечугите (те може да са достатъчни за 100 хиляди км). Безшумните блокове от лостове, опора на топка, амортисьорите за задни удари издържат на цялата тази ферма, като правило, повече от 100 хиляди км. Върхът на кормилото понякога издава неприятни шумове и единственият начин да се справим с тях, за да променят изцяло възела. В допълнение, ресурсът на детайлите на спирачната система е разстроен: не повече от 30 хиляди км отиват предните подложки (а понякога и още по -малко), малко по -дълги, а спирачните дискове едва усвояват два комплекта подложки (задните дискове понякога стават неизползваеми и след първите зададени облицовки).
 
Максималното удобство и минималните проблеми тук са мотото на тази машина. Лесно е да се използват всички устройства, разположени в кабината, колата е по лошите пътища без напрежение, контролите на контрола на въздуха и с продължителна работа, Corolla практически не се дразни с разбивки и необходимостта често посещава сервизната станция . За човек, който търси просто транспорт, това е идеално. Е, за онези, които не са чужди на вкуса на борбата, на които понякога и напрежението в бръмченето, за които индивидуалността и яркият характер, Корола е малко вероятно да направи. Трябва да кажа, че битките (за неговата радост) се бият с Toyota през последните години, има много малко коли: supra, celica, mark ii, caldina gt-t-t-t
 
Предимствата и недостатъците на модела
 
Предимства
Висококачествено покритие
Отлична гладкост
Висока надеждност

Недостатъци
Скромен външен вид
Средна контролируемост
Висока цена
 

Източник: Автомобили и цени на списанията 17 юни 2008 г.