Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Две десети

Концепцията за дефицит и ние сме неразделни. В застояло време италианските пушки и дънки пушка го взеха с кука или от мошеник, в наденица и тоалетна хартия Perestroika, а в ерата на финансовата криза самата пари се превърна в дефицит. Изглеждаше, че минаха толкова години - опашките за сапун и купоните за тютюн бяха забравени, започнаха малко пари и дори натрупвания. Но дефицитът остана. Сега новите чуждестранни автомобили се разминават. Вазовс десетки хора се хранят в гърлото. Въпреки че тези двама японци, между другото, също са в смисъл на десетки
Той удари бедния Ваз. Заглавието на най -желаната чуждестранна кола за нашия автомобилист, здраво закрепена във Ford Focus. Но веднага щом този модел започна да се произвежда в Русия, той престана да се счита номинално за вносен автомобил. Сега нашият фокус в борда, дори според VIN кода. За три четвърти от тази година Ford продаде повече от 63 хиляди от тези автомобили и това са само половината от продажбите на най -модерния руски автомобил на много по -евтини тоглиати десетки. Ако производството във фабриката Vsevolozhsk ще нарасне с такова темпо и във Волцки да стои, където е стояла, след това след няколко години Ford ще изпревари вътрешния автомобилен гигант в клас S. С маркетинг, със сигурност, търсенето все още ще все още ще бъде все още търсенето ще все още ще бъде, че търсенето все още ще бъде, търсенето все още ще бъде, търсенето все още ще бъде, търсенето все още ще бъде, търсенето все още ще бъде търсенето, търсенето все още ще бъде търсенето, търсенето все още ще има търсене, търсенето все още ще бъде търсенето, търсенето все още ще бъде търсенето, търсенето все още ще има търсене, търсенето все още ще бъде, търсенето все още ще бъде търсенето, търсенето все още ще бъде, търсенето все още ще бъде търсенето, търсенето все още ще бъде, търсенето все още ще бъде търсенето, търсенето все още, търсенето все още ще бъде търсенето, търсенето все още, търсенето ще все още ще бъде, търсенето все още ще бъде търсенето, търсенето все още, търсенето все още ще бъде търсенето, търсенето все още, търсенето все още ще бъде търсенето, търсенето надвишават предложението.
 
Но още по -добре илюстрира глада на руснаците за добри автомобили Toyota Corolla и Mitsubishi Lancer. Ето два безусловни бестселъри сред чуждестранни автомобили, внесени в нашата страна. Изглежда, че това е промяна в моделирането, нито нараства в цената, нито дори пълното отсъствие на алтернатива на седановото тяло (Hatch на Королов започна своя успех (Королов Хач започна успеха си, въз основа на Lancer Five- или три- Врата, ако се появят, не по -рано от 2008 г.; за перспективите на вагоните на гарата, изобщо не се знае нищо).
 
За същите три тримесечия Toyota внедри 32 хиляди Corolla в Русия, предлагайки нов автомобил за десета поколение от февруари 2007 г. Съгласен съм, не е лошо за вносен автомобил. А Mitsubishi? Компанията донесе десетия си Lancer X на нашия пазар малко по -късно и по -малко от седем хиляди автомобила са намерили купувача от май до нивото на продажбите. Но, съдейки по образуваните нежелани линии (1,5-литровата версия, клиентите ще трябва да изчакат три до четири месеца и двулитровата година) ще настигнат своя конкурент Lancer, без да се напряга. В крайна сметка това беше неговият предшественик, деветото поколение, през 2006 г. счупи всички рекорди и се разведе в Русия с циркулация от 46 969 броя.
Autods отдавна правят правило да се направи всяко следващо поколение на един и същ автомобил по -голям от предшественика си. Седанът Lancer X е нараснал с дължина с 35 мм. Той беше по -забележим по височина и ширина (съответно, с 40 и 65 мм). Неговият опонент, който в миналото беше известен в миналото, беше седан-седен, се втурна радикално, удължавайки 155 мм (в същото време пет сантиметра растат в раменете му). Разбира се, такова бурно ускорение не може да повлияе на масата. Но ако Lancer беше само по -усъвършенстван за 60 килограма, тогава Corolla за цял центнер. Към характеристиките на седана Toyota включваме присъствието в задната част на подобряващите елементи и зоните на програмирана деформация. Към характеристиките на Lancer X Multi -Leaf задно окачване.
 
Хервонети. И двата автомобила се доставят от Япония, а за руски, както знаете, надписът, направен в Япония, е по -добър от всяка реклама. Ето първия компонент на успеха. Второто изображение. Toyota се счита за кола, която сама по себе си никога не се счупва и за нищо. Mitsubishi вероятно е обичан от приятно ухо на името и стръмността. Е, всеки производител на автомобили е създал репутация от години, сега той има право да получава дивиденти от това. Външният вид не е последното значение. Corolla, въпреки че се оказа някакъв облизиран, други упорито го приемат за много по-престижен Camry. Появата на Lancer X обикновено не се нуждае от коментарите в коментарите, той е бърз и уверен. Черен колан сред седаните от клас C! Мисля, че някои се втурнаха да наберат телефона на дилъра на автомобил веднага щом видях десетия ландер на снимката.
 
Но все пак основната причина за популярността е цената. Първоначално изкушаващо, тя стана още по -привлекателна заради растежа на еврото и амортизацията на долара. Вярно е, че сега, когато всички продавачи работят с фиксирани цени на рубла, езикът не се превръща в достъпно за назоваване на тези седани. Най-евтината Corolla се предлага за 494 хиляди рубли, ако с 1,4-литров двигател с капацитет 94 к.с., но с ABS, аудио система, четири възглавници, климатик и сгънати задни седалки. Най -достъпният Lancer X за десет хиляди рубли е по -евтин от състезател, но моторът му е по -впечатляващ (1,5, 109 сили). Има корем и отопление на седалките и климатик. Освен ако няма две възглавници и аудио обучение вместо пълна музика. Както можете да видите, на първоначалното ниво на оборудване автомобилите са сравними. А в топ комплексирането?
 
Corolla 1.6 Prestige се предлага с 16-инчови джанти, петстепенна кутия с автоматичен съединител и венчелистчета на зъбните колела на волана. Той е оборудван с допълнителни възглавници, климатичен контрол, сензори за дъжд и осветяване, круиз контрол и транспондерна врати за отключване и стартиране на двигателя. Като цяло всички предимства на цивилизацията са. Психически добавете кожата, монитора и няколко модни опции и въображението няма да бъде изготвено от Королата, а Lexus (имаме предвид неудобство, а не изпълнение).
 
Най-ранният Lancer X интензивен CVT също се снабдява с 16-инчов замък, климатичен контрол и волан, оборудван с скоростни кутии (както и бутоните за управление на аудиостемата). Той има пет възглавници, оборудвани с вариатор със спортен ръчен режим. Има видими разлики от бюджетните версии в декорацията на впечатляващ крилат спойлер на багажника, хромирани химикалки вътре. Но най-апетитното спортно окачване с придатък със стрии между предните стелажи и двулитровия двигател с 150 конски сили. За всички 651 240 рубли.
 
Така че Toyota все още губи. Нейната корола е по -слаба от 26 коня и в същото време обаче по -скъпо, чисто символично (можете да си купите бутилка качествен коняк с качество за разликата). Сега е ясно защо линията за два литературни ланчо вече се е простирала за една година.
Lancer с 1,3-литров двигател е признат за безнадежден. Бюджетният вариант сега предполага 1,5-литров двигател от Colt, който обаче е дори по-мощен от 1,6 предишен Lancer (109 к.с. срещу 98). Но най -атрактивният двигател за руските автомобилисти е 2.0 със системата на фазата на MIVEC. Той позволява използването на бензин 92. На новия мотор Corolla с най-ниския обем (1.4 VVT-I, 97 к.с.), той мигрира от предишните модели безболезнено. Но 1,6-литровият двигател поради използването на двойната VVT-I система (регулира фазата, както на входа, така и при освобождаването) и новите бутала бяха направени по-запазени и мощни. В крайна сметка той сега ще трябва да компенсира липсата на версия от 1,8 в обхвата на двигателите.
 
На десет ветрове. Веднага ще разкрия картите: Отначало бях склонен към първите десет Mitsubishi. Дизайнът на този автомобил е много по -зрелищен, салонът изглежда по -богат, каца зад волана, профилът на седалките, обхватът на корекциите е на желаното ниво. Десетки Toyota също намериха плюсове. Тя е по -просторна отзад, има повече багажник. И качеството на производството няма да се държи. Пропуските в тялото са равномерни. Дъвка, реснички и всякакви уплътнения се задвижват с японска точност (което не може да се каже за Lancer X). Боядисването се прилага така, сякаш е поставен в няколко слоя и в същото време всеки е полиран. Тези разлики обаче са видими на новите машини. Всяка хиляда тридесет хиляди ще се движи в нашия обрив, ще види убитите пътища, кал и мивка на задния капак и всичко ще стигне до един знаменател: боята ще стане замъглена и салоните ще станат бляскави и дори пропуските ще плават.
 
Когато стана дума за сравняване на работещите качества, Corolla се зарадва тук повече. Първо, тя управлява по -остро и по -вълнуващо, окачването му работи до най -доброто от твърд и сглобен. Ако леко прекалявате със скоростта на входа на завоя, спокойно плъзгане започва с предните колела, които също спокойно преминават в светлината, плъзгаща се с задната част. И това е без провокация от спирачка! Изглежда, че с рязко спиране гърба на такава машина трябва напълно да се счупи, но няма стабилна. От това заключавам: шасито е перфектно. Кой каза, че Corolla е скучен? Тя има темперамент! Впечатлението дори не разваля роботизираната кутия, която отначало само дразни предаването бавно, с повреда на сцеплението. Опитайте се да го прехвърлите в спортен режим и да работите по -енергично от ускорителя, веднага ще почувствате прилив на шофиране. Двигателят се съживява с високи скорости и ускорява колата, сякаш под капака няма 1,6-литрова атмосфера, а нещо по-значимо.
 
Двулитрова Lancer X сцепление, но поради променлиатора, който държи двигателя, винаги на една гневна нота, е трудно да се разбере естеството на двигателя. Ръчният режим на превключване на прехвърлянето на пожар не подтиква огън, с изключение на това, че преди да го завъртите, ви позволява да свалите скоростта поради спиране от двигателя. Но, изглежда, 26 коня трябва да дадат на тази машина осезаемо предимство в ускорените характеристики. Но всъщност е малко. Шасито има удобна настройка и осигурява традиционно недостатъчно въртене. В ъглите, особено неравномерните, Lancer X е разтърсен, въпреки че се отглежда, но реакциите са смазани, обратната връзка на волана е скучна. Отново спирачките изглеждаха не толкова чувствителни, че бяха ефективни, когато закарате педала към пода, но в стандартните режими на забавяне все още има някакъв вид разпространение. Признавам, че такова поведение се обяснява с различна марка гуми с по -висок профил, но разликата, всъщност, е плашещо очевидна. Но какво да кажем за спортното-суспензия, стрии, по-нисък път на пътя? Оказва се, че това е дървен материал.
 
Беше нарисувана неочаквана картина. Външно, спокойната Corolla се показа като небрежен ездач, а Lancer с интригуваща верига X е по -затворен за плавно небързано каране.
 
Съгласен съм, дизайнерите на Mitsubishi успяха да направят невероятен интериор Lancer X да изглежда, че не сте попаднали в зашеметения семеен седан, а в чистокръвен спортен преврат. Тези устройства, засадени в плитки тунели, този хладен триофил с три изхода с венчелистчета ... напомня ли ви за салона на Алфа Ромео? Не, да обвиняваме ненужно Mitsubishi за плагиатство във вътрешността, има новост и нещо национално, японско. Цялото табло за управление е ясно разделено от визуално и функционално масивна, красиво извита декоративна вложка. Отгоре аудио система с верига и удавен дисплей, който приятно изненада от своята музикалност, отдолу на дръжката за контрол на климата, което е удоволствие да се използва. Африка завъртя клапана вдясно, усука Арктика вляво. Можете да завъртите ветровете в кабината, както искате. Качеството на текстилните материали, тъй като седалките като цяло е на високо ниво. Материята не е маркирана, но не е скучна на външен вид. Салонът е много просторен по ширина, а остъкляването и огледалата дават добра видимост. Почти всичко се прави от дъбови материали, които не са толкова добри с пластмасата. Можете също така да отправите иск за местоположението на отделните бутони сляпо. Но е по -добре от грозен салон с копчета на видно място.
 
Салонът Corolla се характеризира с най -високата точност на монтажа, но се възприема непълна. Хората се ангажираха да направят едно нещо, тогава дойдоха други хора и преработиха всичко. Бутонът за стартиране на двигателя намеква за спорт. Воланът обикновено е за състезателен хват без петнадесет -три. Венчелистчетата за контрол на венчелистчетата са разположени компетентно (няма да обсъдим въпроса дали изобщо се нуждаят от семеен седан), а курсът на превключвателите на волана обикновено може да се счита за стандарт. Жълтите устройства изглеждат добре. Дори липсата на позиция за паркиране на селектора на кутията се възприема за даденост. Но изглеждате по -горе и виждате не табло, а едно огромно, разпродадено пластмасов плот. Погледнете надясно и тук гледате на всичко, така че централната конзола има елегантно отклонение и дори леко коси под Lexus, но това е още едно голямо, гладко, по -боядисано парче пластмаса. Две ръкавици вдясно. Горната част е подходяща само за транспортиране на салфетки всяка дреболия в тази твърда кутия започва да се спъва. Долната ръкавица е по -просторна, но не много.
Mitsubishi lancer x 2.0 cvt
Бензинов двигател, 4 подред
Работен обем (Cubic Cub) 1998
Мощност (L.S. At/Min) 150 при 6000
Момент (nm при обороти в минута) 198 при 4250
Предно устройство
Автоматичен променьор на скоростната кутия
Дължина/ширина/височина (mm) 4570/1760/1505
Оборудвана маса (kg) 1397
Максимална скорост (km/h) 200
Ускорение до 100 km/h (c) 10.5
Разход на гориво, среден (L/100 km) 8.4
Цена в Москва (цена на тествания автомобил) от 557 000 рубли. (651 240 Rub.)
 
Toyota Corolla 1.6 Multimode
Бензинов двигател, 4 подред
Работен обем (кубичен куб) 1598
Мощност (L.S. в RPM) 124 на 6000
Момент (nm при оборота в минута) 157 при 5200
Задвижването е завършено
5-степенна скоростна кутия, с автоматичен съединител
Дължина/ширина/височина (mm) 4540/1760/1470
Оборудвана маса (кг) 1300
Максимална скорост (km/h) 195
Ускорение до 100 km/h (c) 12.1
Разход на гориво, среден (L/100 km) 6.7
Ускорение до 100 km/h (c) 12.1
Цена в Москва (цена на тествания автомобил) от 557 000 рубли. (653 000 рубли)
Благодарим за помощта при организирането на стрелбата на Toyota Motor LLC (495) 258-3465 и CJSC Rolf Holding (495) 785-0525.
Текст: Руслан Тарасов
Снимка: Андрей Данилов
      

Източник: "Автопилот"