Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Test Drive Toyota Corolla

Toyota е една от най -промотираните марки, а не само в автомобилното поле. В крайна сметка най -големият автомобилен производител в света. Но моделът Corolla също е марка. Всъщност над 34 милиона короли са пуснати над 10 поколения и над 40 години! Ако се опитате да си представите колко е, не забравяйте, че дори по време на пиковите часове с пълен колапс по улиците на Москва, в същото време може да има максимум 800 хиляди автомобила, за да не го поставите повече. И ако всичко това беше кралиците, кралицата и така 40 пъти! И какво? И все пак е трудно да си представим.
Настоящият модел се появи през пролетта на миналата година. И веднага ми хареса купувачът. Въпреки факта, че тя е нараснала в цената (от 495 000 рубли) и най -важното - по размер. Сега изглежда като малък Camry, а във външни измерения е достигнал възрастта си на транспортьора Avensis на моделната 2002 година. Обикновено Corolla трябва да се регистрира в линия почти година! Те обичат тази марка от нас. И седаните обичат. Това е аз към факта, че за европеец, предпочитащ хечбек, а не четиримарско Сорола, а отделен модел на Auris, е предложен като основна версия. За Русия седанът се счита за приоритет. Предлагат се два двигателя за сладката двойка Corolla/Auris: Стартиране на 1,4 литра (97 к.с.), а основният 1,6 литра (124 коня). По -мощните бензинови двигатели в гамата, уви, не са. Двулитърният захранващ блок съществува само в дизеловия дизайн и не се доставя на руския пазар, че нашето дизелово гориво не достига качество. Мнението не е безспорно, но японците са вечни презастрахователи. Но липсата на традиционна автоматична трансмисия не може да се нарече безупречно решение, въпреки че Toyota обикновено не прави непредскажени пазарни движения. С 1,6-литров двигател, в допълнение към конвенционалната механика, се предлага роботизирана скоростна кутия. Така че имахме шанс да пътуваме с нея.
Показвам се, започнах със срам. Взимам ключовете, отключвам го от ключовия FOB, седнах, регулирам стола и волана, който сега е регулиран в две самолета. Всичко е наред, но как започва двигателят тук? Да, бутон! Той е доста модерен, спорт. Въпреки че, какъв друг спорт на Goblin, ако е в най -мощната версия на Corolla, той издава 124 к.с.? Добре, опитваме се да започнем. Не иска. Играя конзола/изключване. Не помага. Изглежда, че педалът на спирачката се натисна и предпазният колан в близост до тазобедрената става щракна пълна увереност. Той не иска да започне, двигателят мълчи. Здравейте, помогнете ми! Добрите хора на Toyota, ухилени, предизвикаха каква е моята грешка. В класическата автоматична трансмисия най -отдалечената позиция на селектора означава паркиране, R. И тук роботът няма паркинг той се движи от r до n до D. и за да започнете, трябва да го поставите в средната, неутрална позиция. Така че всичко се случи наведнъж!
Е, тогава, газ до капацитет, нека опитаме какво да ускорим. Той е доста добър до 50-55 км/ч с шут на първия дори по-енергично, отколкото очаквате. Но след това рязко кимване, главите на ездачите рязко потрепват напред и има внезапна пауза. BAC! Втората предавка се включи, вземете отново и след това отново шут, преди прехода към третия, но не толкова силно. Да, това са разходите за роботизирана механична скоростна кутия вместо пълноценна картечница. Основният въпрос е, възможно ли е да се справим с тези неудобни усещания по някакъв начин? Да, можете и по два начина. Първият не е толкова бързо ускоряващ се. Когато натиснете газа в половин PEDs, превключването се случва доста меко, без претоварване за шийните прешлени, но в рамките на рационалната по отношение на динамиката. Втората опция за използване на превключватели на волана. Десен венчелист плюс, вляво минус. Играейки ги, е възможно да се намали времето на мислите за преход от предаване към прехвърляне и в допълнение да се почувствате като собственик на ситуацията, а не любовницата, обект на действие, а не обект. Най -правилният алгоритъм е да се предвиди промяната на смяната за момент преди превключване програми и леко освободете педала на ускорителя.
Колко е шофьорът новата Toyota Corolla по отношение на контролируемостта? Тук нашите оценки отново изглеждат донякъде противоречиви. От една страна, тази машина има доста мека, до вълка, окачването, основно конфигурирано за комфорта на шейните. От друга страна, Corolla ще управлява изненадващо и послушно. Всеки нюанс на движението на волана реагира с адекватна и предвидима промяна в траекторията. И, разбира се, всичко това с ясно изразено недостатъчно въртене, характерно за пред -рейлърите. Но твърде много лек волан не дава отговор на какъв ъгъл на атака в момента контролираните колела бяха заети в момента.
Toyota винаги е била известна с високото качество на финала на фона на еклектичността на интериорния дизайн. Усеща се, че всеки елемент в кабината е разработен от надарения си и обещаващ служител, който след 30 години има шанс да заема голям шеф стол (японците не разпознават варангите) или се втурват напред с глава от 45 -ия етаж Поради следващия производствен стрес. Столовете определено са добри, поне възглавниците и скоро. Инструменталният щит е изразителен, красив и лесно четено от този момче-дизайнер, поставихме пет с плюс, не за нищо, което Сенсей го похвали. Трябва да кажа, две малки ръкавици, вместо едно, голямо и обилно не много разумно решение.
Дори кратък поглед към новата Corolla ще каже, че потоците тук стояха на преден план. Разбира се, ние ще спестим бензин от това колкото сто и сто. Но загубите в ергономията също трябва да седнат, да се огъват старателно глави, а залезите на покрива не позволяват на високите хора свободно да бъдат поставени във втория ред. Да, и краката на пътниците са тесни. Дали японците измерват ли вътрешни измерения сами по света? Въпреки че в края на краищата децата или жените наистина вървят по -често, като правило, по -скромни по височина.
Вероятно питате защо толкова се прибирате до Toyota Corolla? В крайна сметка това е стандарт. Други производители, предимно японски, са равни на външния му вид, дизайна и декорацията. Но така от стандарта и търсенето е по -строго! И обобщавайки, не без някакво колебание, ще кажа, Corolla, съзнателен избор между качество, съвършенство, компромиси с дизайна и цена. Изборът, който малко от конкурентите ще могат да убият със своите аргументи.

Дебит: 2006.
Дължина/ширина/височина: 4540/1760/1470 mm.
Основа: 2600 мм.
Оборудвана маса: 1245 кг.
Обем на двигателя: 1598 cm3.
Мощност: 124 к.с. при 6000 об / мин.
Максимален въртящ момент: 157 HM при 4250 об / мин.
Максимална скорост: 195 км/ч.
Ускорение до 100 км/ч: 12,1 сек.
Среден разход на гориво: 6,9 l/100 km.
Цената е от 494 000 рубли (от 12.2007 г.).
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: autolet.ru