Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Братството е народно

Десетото поколение на седана Toyota-Korolla започва с Hatchback Auris. Но автомобилите се различават не само в броя на вратите.

Еволюция чрез еволюция и винаги изведнъж забелязвате значителни промени. Точно както понякога разбирате сутрин: пролетта дойде през нощта, изведнъж разбрах, че модерен 1,4-литров мотор е различен от последните предци с равен обем, като зимата от пролетта. Разбира се, всичко това не подобри моментално двигателите от десетилетия. Но за мен Toyota-Auris стана границата. Почти 100 к.с. С 1,4 литра всъщност няма запис, а 130 n.m при 4400 оборота в минута изглежда не е нищо особено. Но в никакъв случай малка кола, добре, тя много бързо ускорява, перфектно се държи в потока на магистралата, лесно придобива ход в по -високи предавки от 2000 оборота в минута.
По стандартите на този век Auris е нормален, народен автомобил. Но само преди десет години, толкова достъпен (макар и да не е най -евтиният) костюм
Аура от Аурис
Хечбекът е проектиран предимно за Европа. Във Великобритания и Турция ще бъдат сглобени автомобили с три и пет врати; Само последният ще отиде в Русия. Според създателите Аурис трябва да въплъщава енергичен, младежки стил. Компанията подчертава: Това е друго, а не Corolla, автомобил, макар и на същата платформа. Машината е сглобена, пържене, но изобщо не е малка, още повече не стегната. Основата за сто и повече милиметра е повече от десетки и толкова по -малко от тази на Avensis. Зад тези числа, удобно кацане отпред и доста волеви зад. По ширина четири също няма да се чувстват ограничени. И на височина Auris е напълно с марж. Подчертава се сходството с CDS и триъгълните предни стелажи с малки прозорци. Противно на първото впечатление, видимостта не е по -лоша от много аналози.
Вероятно интериорът ще зарадва онези, които знаят твърдо какво Blutus, Ai-AI-и други постижения на 21 век. Много пластмаса, подобна на алуминий, е необичайна архитектурата на конзолата със силно разположен зъбен лост и неясна ръчна спирачка. Именно оригиналността го направи отстрани със страната. Не привличайте внимание, няма да заслужавате ненужна критика.
Пластмасата на предния панел е невероятно евтина твърда и процъфтяваща. И седалката е сякаш събрана от две части, заимствани от различни машини. Гърбът с претенция за развити страни, строги и твърде трудни. Но от възглавницата долната част на тялото свободно оставя дори на напълно безобидни завои. Но Auris може да ги премине много по -бързо!
Тънкости на характера
Енергичен езда Аурис и шофьорът му за удоволствие. Дори с 1,4 -литров двигател. С 1,6-литров, разбира се, още по-забавно. Remoice се отменя: 120 km/h тихи гуми е по -звуков от двигателя. На таблото е много рано (когато стрелката за бърз тахометър при 20002500 оборота в минута), смяната на надписа и зелената стрелка се обаждат, за да включват увеличена светлина на предавката нагоре. Опитах се да следвам инструкциите: Нищо, можете да отидете. Със сигурност така ще спестим много бензин с Toyota; Вярно, няма да счупим ездачите.
Окачването и управлението с пленник на електрическа енергия очевидно се изострят по европейските пътища. Auris е послушен, бързо, без забавяне, реагира на управлението. Може би, за да шофираме по нашата магистрала, дори бих разтворил малко кормилото. Краткото окачване работи чудесно по добри пътища, осигурява минимални ролки. Не е лошо, без да се предава всички нередности на тялото, той се изкачва на каналите. Но не канавки! Щом потеглих за фотография на скалиста писта, веднага почувствах как колата виси колелата недоволен, сякаш протестира.
Всичко най -добро, което е в Auris, е инвестирано в арсенала на дизайнерите на масови машини. Достъп без ключ, кални дискове, отделен климатичен контрол, само добра музика плаща. Но цената все още не се нарича, но те намекват: най -достъпният Auris ще бъде малко по -евтин от най -скъпата Quela. Между другото, време е да се срещнем с нея.

Нито един ствол
Corolla наистина се различава от Auris не само във формата на тялото и дизайна. Малката Камри Първата асоциация при среща с Корола е толкова просторна, колкото хечбека. Седанът има същите двигатели, които осигуряват добро ускорение и уверено сцепление.

Но салонът е фокусиран върху по -малко ексцентрични потребители, които ценят удобствата по -високи от оригиналността. Лостът на скоростната кутия на обичайното място, ръчна спирачка без начинание, седалки (наздравици!) Без псевдо -спортни неща, е по -лесно и най -важното -за ежедневно шофиране по -удобно.
В движение колата също е малко по -мека, по -спокойна от Аурис. Ставаше дума за такова, което на Corolla мечтаеше воланът, карайки хечбек. В същото време колата в никакъв случай не е заклана, тя е послушна, уверено се вкопчва в пътя, а не на Риская за нередности.
След като оставих на Auris с механична скоростна кутия, опитах Robotic на Corolla (според терминологията на мулти режим). Напредъкът тук не е по -малко забележим, отколкото в двигателите. В сравнение с други единици, това работи прилично. Ако не изисквате състезателни умения от машината, не натискайте педала на газ на пода, но работете на половината половина, колата отговаря доста адекватно енергично. Може би, само в разкъсано градско движение роботът е малко досаден, понякога превключва без нужда. Но си спомняйки удобството, това може да се примири с това. И той бързо ще изпревари по магистралата, ще слезе с няколко предавки под ръчно с венчелистчета под вола. Освен това, след като пътувате с кола за една седмица, вероятно можете да се сприятелявате с него и да не позволите ненужно превключване.

Цвят и вкус
Имаме Corolla от 18 600 до 24 600 долара (четири фиксирани конфигурации). Основен с ABS, Brack Breek, климатик, предни електрически прозорци и 1,4 литров двигател. Интересно е, че автомобил с 1,6-литров двигател и ръчна кутия струва на версия с роботизирана кутия от 19 950 долара. Може би бих избрал от тези модификации, въпреки че за града и шофирането с леко натоварване на достатъчно по -малък двигател. Auris е приятен, просторен, оригинален в декорацията, но по -малко удобен, по -остър в реакциите, ми се струваше по -лошо, адаптирано към ежедневния руски живот. А ти?
До десетото коляно
Toyota-Korollah дебютира през 1966 г. под рекламен лозунг кола за всички. Доста солидна, макар и без ярки характеристики, колата беше оборудвана с 1,08 -литров двигател с капацитет 60 к.с. и 4-степенна скоростна кутия. Още през 1967 г. бяха изнесени 15 хиляди автомобила. Оттогава са пуснати 32 милиона Korall, като счупиха всички записи на дълголетието. Вярно е, че има някаква хитрост в това. Под едноименното име, за разлика от други мултимилионни модели, направи напълно различни автомобили. Въпреки това, впечатляващо!
Построил редут
Предишното поколение се произвежда от 2001 г. В сегашната Corolla и Auris те инвестираха всичко най -модерно с гледка за утре и дори деня след утре. Силовата структура на тялото е внимателно разработена по отношение на сигурността. Възможно е да има девет (!) Възглавници и завеси, включително коленете на водача. Основната конфигурация има четири eirbeg.
Toyota Corolla, ако не и задник, тогава солиден, удобен, с достъпно яке. Auris е по -скоро скъп костюм за физически упражнения.
 
 
 
 
 

 

 

Източник: Списанието "шофиране"