Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Кралска армия

Емблемата на Toyota е стилизирано изображение на бивол. В Югоизточна Азия той е почитан за гъвкав характер, изпълнение и издръжливост.
 
Историята на модела
2001 година. Представена е девето поколение Toyota Corolla (E12). Двигатели (всички P4): бензин 1.4 литра, 71 kW/97 к.с. (4zz-fe); 1.3 L, 65 kW/88 HP (2nz-fe); 1.5 L, 81 kW/110 к.с. (1NZ-fe); 1.6 L, 81 kW/ 110 к.с. (3zz-fe); 1.8 L, 99 kW/135 HP (1zz-fe); 1.8 L, 141 kW/192 к.с. (2zz -g); Турбодизел с обикновена релса 2,0 литра, 81 kW/110 к.с. или съответно 66 kW/90 к.с., със и без интеркулер (1CD-FTV); Vortex Diesel 2.2 L, 58 kW/79 HP (3C-TE). Предно устройство, M5, M6 или A4.
2002. Тест за катастрофа Euro NCAP: 4 звезди, 12 и 16 точки съответно за предния и страничния удар.
2004. Рестайлинг, променен: Предната и задната оптика, броните, решетката на радиатора, страничните корнизи вече са боядисани в цвета на тялото. Незначителни промени във вътрешността се появиха странични въздушни възглавници (прекъснати пътници).
2006. Представяне на ново поколение.
От началото на производството на Корола през 1966 г. повече от 30 милиона автомобила излязоха от монтажната линия.
По -специално беше продаден модел с различен успех, предпоследното поколение беше укорено за неизразителен дизайн, но кралиците винаги се считаха за надеждни. Деветото поколение (E12), което ще бъде обсъдено, се появи в началото на века (виж историята на модела) и се пуска и до днес с четири типа тела: хечбек с три и пет врати, седан и станция вагон.
На японския пазар добитъкът се допълва от Allex, Corolla Runx и Corolla Fielder. Ние не засягаме модификацията на версо по много начини, че това е съвсем различен автомобил.
В сравнение с предшественика, колата е нараснала с 90 mm и е била мазнина до 20 mm. Медното базата се увеличи със 135 мм, но основната кола е придобила разпознаваем и изразителен вид. Главният дизайнер на Такеши Ешида и ръководителят на европейския централен дизайн Люк де Мео облиза външния вид, така че да направят обединение. Предната част на седаните и хечбеците (крила, качулка, броня, фарове, решетка) са напълно различни.
В Русия моделът беше приет с гръм, което предизвика тълпа в линии за поддръжка и стимулиране на цените на вторичния пазар. За пет -годишни автомобила те искат 10 000 долара, 20042005 г., за да купят 1517 долара хиляди. Уви, в класацията на кражбите, моделът също преминава към повече и по -високи позиции. Следователно, въпреки пълния пулверизатор, все още не си струва да пренебрегне допълнителната линия на защита под формата на аларма или механични блокажи.
Игра на фаза
От цялото разнообразие от опции (вижте историята на модела), само автомобили с бензинови двигатели са били официално доставени за нас, главно 4ZZ-FE и 3ZZ-FE, по-рядко 2ZZ-GE (хечбек с 3 врати в T-Sport Версия). На десния японец често има 1NZ-FE единица, понякога 2NZ-FE. Но дизеловите кралици са много редки не само в Москва (по -малко от 0,5%), но и от другата страна на Урал.
Трудно е обективно да се оцени надеждността на Neo -сила: те рядко стигат до дилъра и има само около 7%на вторичния пазар. Отбелязваме само, че не знаем нищо за случаите на безнадеждни сривове. Но обратно към официалните модели.
ZZ двигателите са оборудвани със система за фаза на разпределение на газ VVT-I (интелигентно време на променлив клапан), а височината на повдигане на клапана също се променя в 2ZZ-GE двигателя (VVTL-I, променлива клапа и повдигаща интелигентна система. Фактът, че подобни интелектуалци работят под капака, много собственици не подозират; Устройствата не само редовно изправят характеристиките на въртящия момент, но и не изискват никакви грижи. Неудобно е само да почистите мръсотията от табелката VVT-I на предните крила. Между другото, колата като цяло ужасна уличница, мръсотията сякаш се придържаше към страните.
Отначало скептиците се страхуваха от комбинации от алуминиева сплав и тънки стени в ръкави, които в случай на ремонт не могат да бъдат отпадъци (никъде). Да, и буталото на размера на ремонта в природата не съществува. Пробегът на отделните екземпляри обаче надвишава 200 хиляди км, а двигателите все още не са служили на сенилни знаци. Ако обаче се нуждаете от ремонт, нашите занаятчии със сигурност ще се научат да губят старите блокове, но това, разбира се, ще струва повече от обикновен отвор.
Единични случаи на бутални пръстени са открити на двигателя 4ZZ-FE: той се използва за масло за млад мъж. Въпреки че дилърите смениха буталото с гаранционен блок (!), Те все още съгрешиха за ниското качество на горивото за експертиза записа 1040 пъти излишък от смоли в него. Окачването на калта е намерено многократно, поради което от 2004 г. консумативите изброиха горивния филтър (преди това се смяташе за вечен). Метални добавки след 2030 г. хиляди км убиват свещи, но днес това не изненадва никого. Но катализаторът е абсолютно безразличен към сурогат. Целият дипломиращ тракт се оказа упорит, въпреки ранната външна корозия на основния (заден) заглушител.
Имаше проблеми с пластмасовия всмукателен колектор (паяк), великолепие на въртящия се въртеше в него. Дефектът се проявява на ранен етап (до 10 хиляди км) сред автомобилите от 2002 г., 2003 г. Частта беше променена по гаранция. Имаше и съмишленици на газовото оборудване: инсталаторите не обичат да се справят с пластмасови колекционери.
Задвижването на веригата не изисква много внимание. Ако предната лява (от шайбите) част от мъглата на двигателя, променете пръстена на пени оксид на веригата на веригата. Самият обтегач е един, с коледна прорез на работната част (стъпка около 1 мм). Този дизайн не е задължителен за качеството на маслото, тъй като с нулево налягане в магистралата (например в режим на изстрелване) буталото не позволява на веригата да цъфти не дава веригата. Въпреки това, все още не си струва да се спестяват в масло, в противен случай по -скъпите части на двигателя могат да страдат.
Единственият клиничен колан на спомагателното устройство се променя, когато се появят пукнатини и сълзи; Средно тя обслужва 6070 хиляди км, ако имате късмет 90100. Понякога се изпотява вечеря; Докато той не дрънка, можете да яздите, но решите да промените, вземете съставния дизайн. В него видеото и обтегачът са отделни резервни части, в бъдеще да промените възела на части ще бъдат по -евтини.
Доверете се, но проверете
Механичните скоростни кутии за всеки модел на двигателя са различни: съответно S-150, S-50 и S-64 за 4ZZ-FE, 3ZZ-FE и 2ZZ-GE. Каре S-64 Шест-, останалите пет скорости. Четиристепенната машина A246E беше поставена само на 3ZZ-FE двигателя. Всички те са много надеждни и издръжливи, дори случаите на печене на уплътненията на задвижванията са единични и причинени по правило прегряване по време на оси на оси.
Съединителят е средно 150 хиляди км, косвената скорост на линейката е малък свободен педал. Ако се отбележи, че когато се докосне от сцената на двубоя, той започва да се повишава в курса си, по -добре е да не изтегляте подмяната на задвижвания диск. В противен случай ще трябва да смените кошницата или дори маховика (те ще бъдат повредени от нитове на износен диск).
Лагерите на главините и задвижванията на предните колела живеят дълго време. Те са с различна дължина, но с ускорения колата настрана всъщност не води, както и при спиране на двигателя. Вярно е, че реакциите на изхвърлянето на газ са много условни, но това не е рядкост за двигателите Euro IV.
Имаше изолирани случаи на течове от десния преден багажник, върху нередности, които тя започна да чука. От дясната страна втулът на механизма на кормилото от време на време се износваше. И двата дефекта се проявяват в гаранционния период, следователно те промениха извършителите безусловно. Стабилизаторите (костите) обслужват 120130 хиляди км, като останалите подвижни елементи в предното окачване са повече от 150 хиляди км, отзад на 200.
Обърнете внимание, че при простотата на суспензиите няма намек за малоценността на качествата на шейните. Не всеки автомобил, дори и със сложни мултистоки, може да се конкурира с Corolla в удобството на контрола. Това се улеснява и от мощността на волана, която също не е посочена в експлоатация.
Презастрахован
С предните спирачни дискове производителят сваля при текущите условия, заменяйки ги след 4050 хиляди км от прекалено малък интервал (допустимо износване от 2 мм), въпреки че нямаше случаи на работа с по -голямо износване. Но подложките имат обикновен живот: предната част е достатъчна за 2535 хиляди км, отзад за 5060.
Ресилингът не повлия на аудио центъра с пълна време. Уви, той чете само дискове с аудио-CD формат. Ясно е, че за четене на DVD са необходими по -високи прецизни механики и оптика. Но какво попречи на обичайния mp3 да добави? В крайна сметка плътността на запис в този формат не е по -висока от CD, просто трябва да дадете добра електроника!
Но все пак колата успя по причина на емблемата със стилизиран бивол зае такова чест, че дори качулката трябваше да се огъва! В този раздел нямаше толкова скучна тема за разказ. Това не е ли успехът на Corolla на руския пазар?
 



 
 
 
 

Източник: Списанието "шофиране"