Тест драйв Toyota Corolla 2007 - 2009 Хечбек

Всички снимки Toyota Corolla 2007 - 2009

Хванат и изпревари

Чували се за изключителните качества на автомобили на Toyota, руските граждани бързо избират квоти за евтини седани на Corolla, което ги прави опашка за недостиг на дилъри, опънати за една година. Въпреки това, за същите пари и без опашка можете да си купите корейския седан Hyundai Elantra. Дали Corolla е по-добре Elantra толкова много, че си струва да го чакате?

В стотните най-скъпи марки на света, Toyota се нарежда 6-та (най-добрата сред автомобилни марки), Hyundai 72th. На този фон почти петкратното закъснение в продажбата на Елантра от Корела вече не изглежда толкова драматично. Въпреки това, продажбата на японската кола задържа бавното развитие на дилърската мрежа, в противен случай, според мнозина, Corolla може да разчита на статута на абсолютен бестселър Cactklass.
Какво привлича хората в Кола? Цена? Дизайн? Добро оборудване? Ако е така, тогава само частично. Основният чар при закупуване на Toyota в усещането на правилния избор: най-добрата маркировка, легендарна надеждност, невероятна трайност, японско събрание. Собствениците на Корела, като заклинание, повторете тези думи и не чувате нищо желание за други машини. Японците означава отлично. Toyota означава най-доброто. Неприятните партии да притежават колата на тази марка като чести и скъпи и високи тарифи с риск от собственици на Casca на Corolla, изглежда не много притеснен. Мнозина дори не подозират, че застраховката за други автомобили от този клас е почти два пъти по-евтина и за услугата може да се качи един и половина пъти по-малко често те никога не са мислили, че можете да карате нещо друго освен Toyota. Редки собственици на тези марки автомобили мислеха за закупуване на други японски автомобили. За европейците или, боже боже, корейските коли с Toyota не се трансплантират почти никой. Марката за лоялност е просто фантастична. Ние обичаме, искаме, купуваме. Трябва да чакате? Нека почакаме.

И ако все още мислите за алтернативата? В крайна сметка, лек клин на Toyota не се събира и в съседни дилъри на автомобили можете да намерите много интересни автомобили. Например, Hyundai Elantra. Тя е разработена конкретно като състезател на Corolla: тя има същия тип тяло, подобни конфигурации и двигатели, близки от властта. Ползи, ние ще направим присъствието на версии с пълноценен хидромеханичен АКТБ, който няма Toyota (на Corolla, можете да поръчате само роботизиран механик, който с цялото желание не може да се нарече достоен заместител на традиционните Автомат).
За тестването сме избрали най-популярните версии с 1,6-литрови двигатели. Тестът на тест е оборудван с робот и механика на Елантра, обаче, на 1,6-литров Elantra с машина, която пътувахме преди, така че за няколко думи казват за това. Оборудването в двата случая е богата: четири въздушни възглавници (плюс възглавницата на коляното на водача от Corolla), аудио система, климатичен контрол, отопляеми седалки и други малки удобства. За джентълмен, не е достатъчно за системата за динамична стабилизация на управляемостта на двете производители по някаква причина, за да се спестят: ESP се поставя само върху най-скъпата версия на Elantra с 2-литров двигател, а за corolla е изобщо не са налични.

В града
Нека започнем с факта, че и двете автомобили са доста големи. Да, те официално се отнасят до така наречените CD, но с техните размери разчитат на лекия паркинг или някаква специална маневреност в градската среда. Няма видимост на проблема: външните огледала на двете машини са доста големи, предната част на предните стелажи на тялото се намират успешно и очите не се наричат, задните прозорци са широки, но цялото се поставя в рамката на вътрешно - Огледало.
Динамиката на ускорението на Corolla е впечатляваща, а не сложни оператори на водача: двигателят е страхотен на висока скорост, роботът със забележими JERKS превключва предаването, машината бързо придобива скорост. Но това е в спортен режим на робота, в обичайното делола се ускорява по-бавно, но без ризници. Най-сериозният недостатък на робота е открит на пушките: ако е още повече или по-малко, тогава стръмните слайдове се нахлуват като безнадеждна чашка, тя изгаря съединителя, се връща назад, мелене и потрепване. И не правете нищо общо с това: как да конфигурирате този киборг разработчици, така че служи като жители на планинските райони, въпреки че, преди да поръчате, преди да поръчате

Corolla с rkp. Управляването на Toyota в града изглежда тежко, за да се обърне с минимален радиус, трябва да завъртите волана с две ръце. В този случай би било възможно да се очаква добра интелигентност от волана и наистина е, но някакъв вид изкуствено, и с увеличаване на скоростта, съпротивлението на механизма нараства поетапно, което с необичайно може да изплаши водача.
Електрическото управление на Elantra е по-ефективно дори в паркинга на волана може да се изкриви с един пръст. Въпреки това, с увеличаване на скоростта, тази лекота, за съжаление, почти не изчезва, обратната връзка е слаба и бележи усещането за несигурност в колата. Според динамиката на овърклогането на Елнтра с АКТБ, въпреки декларираното растение, фигурите губят роботизиран венче, но машината е доволна от гладкостта на превключването.
Версиите с механиката са приятно изненадани от яснотата на механизма за превключване на предавките и по-голямото ускорение, но те разстройват дългосрочния педал на съединителя на самия връх.
В заместник на метропола, общият недостатък на дутостите е пълната липса на защитни корнизи на тялото. Без тях, разбира се, колите изглеждат много елегантни, но най-малкият контакт с твърдите тела оставя на телата им драскотини и ожулвания онези, които застраховат колата на Каско, са обречени на редовни предизвикателства на ДПС, с последваща фиксиране на побои и други бюрократични .
Като цяло, с градските изрази, Elantra остави по-приятно впечатление: лесният контрол и честният Акс са по-добре комбинирани с разкъсан ритъм на ритъм и тежка алея, а не одеяло и изкуствена резистентност към кормилното управление от Corolla.

Извън града
Дългосрочно езда на селските пътища със солидно покритие с различна степен на нуждите, разкрити нюанси в гладкост на машините, които не обръщат внимание на града. По-специално, Elantra се справя с микрорелеф по-добре, но удря големи нередности: привеждане на суспензията на разбивка е лесна, така че преди сериозни препятствия трябва сериозно да намалят скоростта. Четиритачният ACP Elantra няма ръчен режим, осъждайки водача за разработването на умение за тип интуиция: да разберем в каква точка след натискане на педала на газ ще се включи по-ниска предавка, е невъзможно да се направи логичен начин. Въпреки това, специалистите на Hyundai осигуряват на водача като три режима на ограничаване на броя на рентгенови съотношения: можете да забраните кутията да превключва над първото, второ или трето предаване. Прехвърлянето на селекторния лост до желаното положение, съответно, насилствено спуснете трансфера и смело излизане при изпреварване не е много удобно, въпреки че можете да се адаптирате. Устойчивост на курса Еланра е добра, но твърде леки волан не позволява на водача да се отпусне за психологическо спокойствие, искам да го държа с две ръце през цялото време.
В Toyota Corolla е по-енергийно интензивно окачване, за да го остави на счупена кафене по-приятна, но текстурата на пътното платно, уви, се усеща от пътниците по-добре, отколкото в Елантра. Не в радост и шофьор, но вече от неудобен стол (виж подробно в ергономичността и комфортната секция). Това, което Corolla не отнема, така е способността да се изпреварват. Роботът в този бизнес е най-добрият приятел и асистент, особено ако го принуждавате да превключвате прехвърлянето в задължителен начин, използвайки крадения венчелистчета: само едно кликване, U1080 и колата незабавно придобива скорост, известен байпанг на вагоните. Благослови високоскоростните магистрали и изкуствено бедствие: водачът не поддържа непременно волана с две ръце, страхувайки се да загуби колата, рискът е неподходящ да я събори от курса минимално. Накратко, на големи разстояния, градските недостатъци на Corolla се оказаха предимства извън град Toyota печели Hyundai.

Управляемост
В отсъствието на ESP, драйверите на Corolla и Elantra в трудни пътни условия трябва да разчитат изключително на тяхната сила и професионализъм на инженерите, които създават шаси. Нека просто кажем, и корейски, а японските специалисти са работили на славата, въпреки че резултатите им се оказаха различни. ELANTRA има конструктивно предимство под формата на многоизмерна задна суспензия нарежда с лоша пътна повърхност, машината не скочи от траекторията. Но нискоинформационно управление може да победи много драйвери желание да отиде бързо. Въпреки това, въпреки пустотата, воланът на Hyundai е доста точен и с определено умение, динамичното пътуване на корейска кола може да се наслади. Добри и спирачки: мек педал, но доста информативен и позволява на водача да посочи точно спирачната сила.
Разработчиците на Corolla решиха да не се отдадат на потребителя сложни многосмедителни дизайни в задното окачване, ограничавайки простия, но надежден и добре доказан лъч, работещ на обрат. По пътищата със сложен профил в зоната на задния мост се усеща някаква нервност, че Corolla изглежда е малко скок върху нередностите, но доста уверено запазва траекторията, въпреки че чистотата, с която се приема завоите на Елтантра място, няма. Но има отлични спирачки и еластичен волан с абтивно имитираща обратна връзка с електрически мощен. Нека работи и не е много естествено, но за активно шофиране е по-добре от естествената празнота на волана Hyundai. Друго нещо е, че той е агресивно интересен не за всички, а от тази гледна точка и двата автомобила изглеждат еднакво привлекателни, следователно те я поставят еднакво добри оценки за работа.

Ергономия и комфорт
Салон Еланра приятно изненадва качеството на довършителните материали и добрата ергономия: удобно волан, отлични инструменти, големи ключове на блоковете за аудио контрол и климатичен контрол. Неудобно може да с изключение на това прекалено ярко синьо, което подчертава последното, е каустик и може да дразни на пътя. Предните столове са меки и напълно нещастни, но не вземат нищо никъде, и дори след няколко часа от пътуването, вие се качвате с тях от ортопедичен матрак. Пресни и отпочинали. Ниските нива на шум и доброто работно оказване на малки нередности на магистралата колата не е по-лоша от някои представители на премиум сегмента в високото ниво на комфорт. На задните места краката и раменете на пътниците са в относителна свобода, но главите на високите субекти почти почиват в тавана за елегантния наклонен покрив.
Профилът на тялото на Toyota Corolla не е толкова бързо, но местата над главата на пътниците в задната седалка са по-големи, а запасът на пространството за ръцете и краката е същият като Hyundai. Седнете на колелото по-малко удобно. Японците Назадрид със седалката: тя е твърде бързо и не се регулира по ъгъла на наклона, поради това, което гърба започва да наранява и уморените крака. Спомням си със същия проблем, който бяхме в VW Jetta. Частично решават проблема може да бъде спуснат от стола в най-ниското положение, но за ниски драйвери такъв начин е неприемлив. Красиви концентрични устройства Corolla, честно привлечени в Volvo S80, се оказа неудобно: да следват периферното зрение в къси стрелки, това не работи, и за да контролира скоростта, е необходимо да се откъсне пътят от пътя. Но кехлибарното осветление на контролите е добро, както и две самостоятелни кутии за ръкавици в предните пътнически отдели. Но качеството на пластмасата (която би си помислила!) Някой по-нисък от Hyundai: рамкирането на централния тунел с ненасилен коатър и притежателите на чаши са изработени от груба груба пластмаса, а самият дизайн отива на проходилката. В Еланра този възел е по-точно и фиксиран по-силен. Леко по-нисша от противника на Колата в гладкостта и нивото на шума, така че корейската кола печели в удобна номинация.

Практичност и удобство
Възможностите за товарни товари са приблизително равни: обемът на багажника според техниката на VDA в Elantra е 460 литра, в Corolla 450. Гърбът на задните седалки се сгъва в съотношението 2: 3 и падат върху възглавниците, оформяне на неудобна стъпка с етаж на багажника. Ambusura се отваря малко в Toyota, но Hyundai компенсира този пропуск до по-практичното поставяне на задните оратори на аудио системата: в Elantra те гнездят в задните врати и не пречат на никого, а в corolla са монтирани в рафт над задните седалки, откривайки без запазени гърба на задната страна в багажника. Owlings в товарното отделение с някакъв голям и закачен товарен тип ски, можете лесно да докосвате високоговорителите и, което е добро, щети. Като цяло разработчиците на Corolla ще струват тази музика с нещо, което да покрие нещо, и иначе всичко е в ред, не по-лошо от противника. Паритет.
Заключения
В резултат на това една много интересна картина се изпарява на прогнозната ни диаграма: Hyundai Elantra с малко предимство печели дуел от Toyota Corolla. Преди пет години такъв резултат би бил немислим, а сега, моля, Hyundai се научи да прави добри автомобили. Наистина, за качества, капацитет и комфорт, Elantra и Corolla бяха много близки, но решаващото предимство на корейския автомобил бе осигурено от по-ниските разходи за поддръжка: популярността на Corolla в Hijackers се превръща в много скъпи застраховки и обвинява застрахователни компании в Злоупотребата с корекционни коефициенти е трудно добре популярна в престъпните кръгове Японските автомобили, макар и да се спукате! В допълнение, собственикът на Toyota трябва да премине по-често, обаче, непланирани посещения в Реммону, съдейки по рейтингите на TUV и J.D. Сила, не трябва да правите. Цената е по-висока от Hyundai, но трябва да помните, че средствата, инвестирани в Toyota, ще се изплатят, когато препродажбата: в бъдеще 5-годишният венда ще струва много по-скъпата репутация на Elantra и стойността на марката непрекъснато ще отнеме собствените си .

Андрей Ежов