Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Клас по -горе

Toyota реши да раздели седана на Corolla и Hatchback: Петредов автомобил в Европа ще се продава под името Auris, докато седанът ще продължи да носи име за девет поколения.
 

Хечбеците на Auris се пренасят едновременно на автокъщи с приема на това освобождаване на колела в павилиони и супермаркети. Междувременно работехме върху съдържанието на този номер, само Corolla бяха достъпни от съвременния C-сегмент на линията Toyota.
 

Те обаче за нас, журналистите, са много по -интересни: японците разделиха Королата не само с имената. Хечбеците остават в класа на голфа, а седаните претендират за по -висок статус. И така, сега има малко желание да си купите Corolla: Също така трябва ясно да си представите кой модел се интересувате от средната или вече бизнес класа?
 

Corolla е построен на напълно нова платформа и разработена в съответствие с новата концепция за дизайн на жизнена яснота. Идеята на художници и инженери се основава на два принципа: динамизъм и логика. Toyota се стреми да комбинира формата и функционалността в един автомобил, ненатрапчива простота, изразителност и енергия. Изглежда, че несъвместимите неща намират невероятен компромис в дизайна и технологиите, като допълнително премахват автомобила от обичайната концепция на класа на голфа.

  

Извън Toyota Corolla, намалено копие на Camry: Контурите на релефните фарове и задни светлини, усмивка на въздух на броня, гърбица върху качулка, оставени с изпъкнало лого на скара на радиатор, но ако погледнете внимателно, линиите на Corolla са по -меки, женствени и заоблени; Предното стъкло по -гладко влиза в качулката, а отзад към багажника.
 

Интериорът на Corolla е доста просторен и в същото време да не го обвиняваме в прекомерна ориентация към утилитаризма. Сивата полирана пластмаса ефективно излъчва централната конзола на огъване от черния ансамбъл на предния панел. Вратите и торпедните материали за облицовка са меки и скъпи на пипане. Какво можем да кажем за качеството на сглобяването и монтирането на детайли: Corolla се събира в родината им.
 

Предните седалки ви позволяват да усетите високо ниво на комфорт, като същевременно имате достатъчна подкрепа. Удобното засаждане се насърчава чрез регулиране на седалките във височина (вече в основната конфигурация) и възможността за настройка на волана в четири посоки.

 

Toyota Corolla може да бъде оборудвана с два двигателя: 1,4- и 1,6-литрови единици с капацитет 97 и 124 литра. С. съответно. Като трансмисия можете да изберете механичен пет -скорост или роботизиран режим на скоростна кутия (само за версии с 1.6 L двигател). Взехме седан с горна единица и роботизирана трансмисия в конфигурацията на Eleans.
 

Двигателят и роботизираната механична трансмисия са отлична и изненадваща комбинация! Може би роботите никога не са изглеждали като картечници преди!
 

Toyota Corolla Първият седан от клас C, който получи пет звезди в тестовете за катастрофи на Euroncap и шестия в семейство Toyota. В допълнение, седанът се приближи до лидерите на сегмента за сигурност, като вкара общо 34 точки за степента на сигурност на възрастните пътници. Корола също спечели четири звезди за безопасността на децата и трима за пешеходци.
 

Corolla знае как да бъде различен: очевидно, за да зарадва възможно най -много шофьори. Въпреки факта, че преследването на две или повече зайци обикновено не носи дивиденти, Toyota успя. Поради, може би, един от най-бързите роботи на много режим и двигател с 124 конски сили с променливи фази на разпределение на газ.
 

Corolla се вози тихо и измервано, гладко над скоростта. Но си струва да прехвърлите машината в спортен или ръчен режим, тъй като Corolla става да не разпознава! Седанът бързо набира скорост с първата четвърта предавка и показва впечатляващата граница на високите възможности от 200 км/ч! Освен това, въпреки че седанът не е истински спортист, той ще може да кандидатства за заглавието на най -добрия състезателен симулатор.


В допълнение към обичайното автоматично смяна на предавките, Multi Mode има спортен режим, където промяната в скоростите се случва малко по -бързо и при по -високи скорости. В допълнение, след като преместите селектора вляво, можете да инициирате ръчен режим, в който самият драйвер избира момента на промяна на предаването (и неопитни драйвери, мигащи стрелки на таблото, ще ви кажат кога да промените програмата).
 

Цени

Основното оборудване на Toyota Corolla се предлага на цена от 18 600 долара. Основният пакет включва 1,4-литров двигател с 97 конски сили и петстепенна ръчна трансмисия, ABS C EBD и BA, предните и страничните възглавници на водача и предния пътник , регулиране на седалките на височината и отопление на предните столове, регулиране на волана чрез заминаване и наклон, климатик, предни електрически прозорци, дистрибутор на CD, поддържащи MP3 и WMA формати, 4 високоговорители.
 

В същото време можете да изкачите скоростите както с ударите на селектора напред и назад, така и от венчелистчетата на волана. Когато върховете на пръстите усещат превключването на волана, желанието да го задвижвате! Единственият минус е, че при стръмни завъртания на волана трябва да бъде прихванат и докато се върне в неутрално положение, не е толкова просто да усетите венчелистчетата бързо.
 

Corolla послушно следва колелото, окачването облизва платното на пътя, а електрическият волан обогати волана с отлична обратна връзка и информативни усилия. Уголеменото междуосие, подсилените висулки и широките колела са повлияли перфектно контролируемостта на Corolla, тя е напълно лишена от надлъжен замах, докато (изненадващо!) Създавайки удобни условия за пътниците. Трябва да се каже, че е специална благодарност, която е изолация на шума и вибрацията, която запазва акустичен комфорт в кабината, дори въпреки шумоленето на шипове на асфалт и високи скорости на двигателя.
 

Но спирачките срещу общия произход изглеждат слаби. Особено при зимни условия, когато пътната повърхност значително удължава спирачното разстояние. При средни скорости ударът на педала е твърде голям и за рязко или аварийно спиране педалът трябва да бъде смазан в пода. В същото време ABS работи навреме: доста силен, но ефективен.

 

Официално, Corolla остава в сегмента за голф, но седанът с претенции вече е тясно в средната класа. Японският мопс щрака на непостижимите слонове и, може би, конкурент трябва да се пази от него. Corolla стана по -интересен и удобен. Клас по -горе!
 

Колата е предоставена от Toyota Center Primorsky, официалния дилър на Toyota


Текст: Александър Коробченко
Снимка: Римски останин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 114/2007]