Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback
Изгряваща мода
Японският днес е на мода: Все повече хора са в състояние да различават суши от Сашими. Имаме три супер популярни японски седан, търсенето на което надвишава предложението и една гореща новост. Сравнява и оценява автомобилите Анатолий Фомин.Mazda 3
Европейска премиера от 2003 г.; Resyling 2006. Предлага се със седан или хечбек.
Двигатели: бензин 1.42.3 L (80260 к.с.), дизел 1.6 литра (109 к.с.). Той се доставя на Русия с бензинови двигатели от 1,62,3 литра (MPS модификация).
Скоростни кутии: 5- и 6-степенна механична (2.0 L), 4-степенна автоматична.
Пълно: База, турне, спорт.
Цена в Русия: $ 17 60028 220.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22523.jpg)
Премиерата от 2005 г. Седан на опциите за тяло, хечбек.
Двигатели: бензин 1.42.0 L (83200 к.с.), хибриден 1.3 L (95 к.с.), дизел 2.2 L (140 к.с.). Автомобилите се доставят в Русия само с 1,8 литров двигател.
Скоростни кутии: 5-степенна механична, 5-степенна автоматична.
Пълно: Комфорт, изпълнителен директор.
Цена в Русия: $ 20 20025 100.
Toyota Corolla
Премиерата от 2006 г.; Продажби в Русия от февруари 2007 г. Тялото е само седан (хечбек се предлага под името Auris).
Двигатели: бензин 1.4, 1,6 L (97124 к.с.), дизел 1.42.2 L (90 177 к.с.). Автомобилите се доставят в Русия само с бензинови двигатели.
Скоростни кутии: Механични 5- и
6-степенна (дизел), автоматизиран 5-степенна.
Пълно: комфорт, елегантност, престиж.
Цена в Русия: 18 60024 600.
Винаги жив
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22524.jpg)
Това напълно съвпада с характера на колата. Комбинацията от скромен двигател с 105 конски сили с четиристепенна хидромеханична автоматична машина изглежда не е настроена за активно возене. Всъщност обаче Mazda демонстрира бойни качества! Скоростната кутия с модерен ръчен режим едва ли принадлежи към последното поколение, но в комбинация с жив двигател не оставя безразлично. Програмите са включени бързо и без колебание, хидротрансформаторът уверено умножава скромен въртящ момент при ниски скорости, което позволява на двигателя бързо да се усуква и поради късата главна двойка изглежда, че колата е по -мощна. Илюзията се разсейва, когато се опитате да сте в крак с Honda след 120 km/h предимството на 35 к.с. неоспорим.
Няма чудеса, трябва да платите нещо за оживен характер. В случая с Mazda, бензин. Средната стойност за теста е била 8,97 L/100 km, което е повече на литър от Toyota и 1,7 литра, отколкото Honda.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22525.jpg)
Седаните имат други стойности просторна задна седалка, голям багажник и комфорт. Ако последната Mazda има относителна поръчка, тогава гърбът е не само трудни пътници, но и за хора със скромен тен. Средно Разработеният трансмисионен тунел пречи на средата, страната на тялото е силно наклонена. В тази номинация Трешка очевидно губи по -просторен Сивик и Корола. Багажникът е изненадващо просторен, но отворът е малък. Отделението се характеризира с височина на записа поради компактно бюро.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22526.jpg)
Сивик за себе си
Необичаен дизайн, просторен интериор, мощен двигател, отлична динамика е нов Sivik. По отношение на ускорението и максималната скорост в нашата Троица, той няма равен. Както и сладкият тембър на двигателя при високи скорости. И той е проклет икономичен извън града лесно и спокойно направи Корола до 0,7 L/100 км. И това е с пълноценна хидромеханична трансмисия вместо робот на Toyota, на зимни гуми и с обем на двигателя до чаша по -голям.
Кутията Sivik няма ръчен режим, но това изобщо не се намесва. Комбинацията от мощен и тяга на двигател с пъргав, но удобен автоматичен не причинява желание да се намеси. Рязкото натискане на педала на газ моментално следва шока в долната част на гърба. Най -добрият Сивик се държи на магистралата, но само добър. Honda е удобна при малки нередности, но преминаването на всяка забележима ямка е придружено от неочаквано силни оплаквания от спирането. Захранването на енергийната интензивност е много малко в къса вълна със скорост 100 км/ч и отново ревът на ограничителите на движението.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22527.jpg)
Пред Honda е изненадващо просторна. На пръв поглед, Сивик и зад най -просторния, но голямо разстояние между първия и втория ред не е еквивалентно на удобството. Колата вече е забележима от Kingfs, а възглавницата за задна седалка е твърде ниска дори за пътници със средна височина. За съжаление, мястото на водача също не е толкова удобно, колкото изглеждаше, неуспешната лумбална не се почувства само за половин час. Регулирането на задната вода очевидно няма да навреди! Оригиналният панел с инструменти със сигурност ще намери както фенове, така и хули. От гледна точка на чистото изкуство, това със сигурност е находка, но опит за поддържане на път, скоростомер и тахометър се превръща в изтезания.
Багажникът е широк, просторен и малък. Разбира се, под пода, резервно колело с пълен размер, но конкурентите имат много повече места.
Клас в класната стая
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22528.jpg)
Високата седалка на Corolla изглежда селски, но удобно за водач на малка или средна височина. Голяма възглавница не е достатъчна. Скъпото оборудване предполага сензора за дъжд и вътрешно огледало на електрическото самостоятелно електрическо огледало. Аудио системата, дори във версията на Comfort, чете MP3 и WMA файлове.
Основната разлика между нашия автомобил е автоматизирана многомодова скоростна кутия: обикновена механична кутия с автоматично управление. Автомобилът има два педала, а селекторът е подобен на този в хидромеханичните картечници. Предимствата на подобно решение са теоретично при по -нисък разход на гориво (особено в града) и
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22529.jpg)
По принцип Corolla е направен да дразни възможно най -малко. Счупените пролетни пътища изглежда са се потопили. Окачването мълчаливо се справя с такива ями, че е страшно за колелата! Бордът е справедливо възпитание на нередности. Електрическият усилвател на мощността е обратното на Sivik. Толкова е пролита толкова много, че изглежда, че няма механична връзка между него и колелата. Въпреки че шлемът в завоя дава реактивно действие правилно и пропорционално. Синтетична обратна връзка и дона на педала на спирачката силата да спре точно в дадена точка, без навик.
Настигнете и изчакайте
Изборът на Mazda-3 все още е по-добър с ръчна скоростна кутия: такъв замразен, по-икономичен и по-евтин. Sivik, напротив, е добър с картечница: няма да се чувствате лишени в динамиката или скоростта. Въпреки това, сега автоматичното поле се предлага само в конфигурацията на екзекцията. Toyota върви по свой начин. Отхвърлянето на хидромеханичното предаване в полза на роботиза вероятно е полезно за производителя, но за удобно шофиране, а не за най -доброто решение. По-добре е да отворите добри наклонности на нов 1,6-литров двигател с конвенционална механична кутия.
Оценка? Не бързай! Всеки от тези автомобили ще трябва да ги изчака всички на мода. И понякога не е ясно кой избира кого: Купувачът търси кола или кола на своя господар?
Anatoly Fomin: Основният приоритет в този клас остава удобството на работата, а не изключителни качества на работа. Следователно ръководството на Toyota е разумно.
Mazda 3, въпреки машината, много оживен и активен автомобил с тесен салон, но просторен багажник. Ярък външен вид в стандартната конфигурация.
Обща оценка 7.6
+ Грейс, достъпна цена в основната конфигурация, голям избор от допълнително оборудване, активен.
- Затворена задна седалка, малък отвор на багажника, чувствителност към надлъжни нередности и страничен вятър, док вместо резервен.
Honda Civic модел на съвременната механика; Изключителен двигател! Не е много практичен, но бърз и икономичен. Той обича добрите пътища по -точно, не стои лошо.
Обща оценка 7.6
+ Отлична динамика, ефективни спирачки, нисък разход на гориво, просторен интериор, добра устойчивост при високи скорости.
- Ограничена оферта, малко опции за конфигуриране, малък багажник, слаба енергийна интензивност на окачването.
Toyota Corolla Всичко е солидно и солидно. Не очаквайте чудеса в дисциплините на шейните, но колата ще се радва с комфорт и практичност.
Обща оценка 8.1
+ Добра видимост, нисък шум, удобно окачване, голям багажник, русифицирано меню.
- Неудобно превключване на машината, неудобно управление на динамиката, неинформативен педал на спирачката.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22530.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22531.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22532.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22533.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22534.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22535.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22536.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22537.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22538.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22539.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22540.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22541.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22542.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22543.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22544.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22545.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22546.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22547.jpg)
Анатолия Фомин
Източник: Списанието "шофиране"
Toyota Corolla 2007 Crash Video - 2009
Toyota Corolla 2007 Тестови дискове - 2009
Toyota Corolla 2007 - 2009
Тест на Krassh: Подробна информация34%
Шофьор и пътници
23%
Пешеходци
39%
Деца-пасови