Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Сблъсъкът на титаните

Може би нито една кола в Русия не може да се сравнява с популярност със седана от клас по голф. Представяйки десето поколение Corolla, Toyota предизвикателно фиксира обичайното име за най -популярната версия на четири пъти (впечатления от хечбека, наречен Auris, ще споделим в следващия брой). И да се противопостави на дебютанта ще бъде един от най -добрите седани в сегмента C Ford Focus.
Новата Corolla придоби солидност и оживено прилича на малък Camry. Запазвайки предишното междуосие, седанът стана 50 mm по -широк, удължен с 155 mm, а оборудваната маса се увеличава със 100 kg. Колата беше по -тежка и визуално: впечатляващи надвеси, стомашни страни, нещо като верен матрона.
Но във вътрешността на солидността и задълбочеността той вече не се усеща. Пластмасата е най -вече твърда, дръжките на вратата са неясни, а гледката не е най -благородната. Ситуацията се спестява от стилния дизайн на централната конзола (X-образната дизайна на ключовете на климатичния контрол е доволен от окото) и нетривиалното решение на оптималната комбинация от устройства, където вторичните знаци са изписани в скалата на скоростомера и тахометъра.
Ние сме заплашени да покажем фокуса на рестайлите през есента във Франкфурт, но някои иновации във екстериора на тестовия седан са очевидни. Очевидно, като компенсация за известно увеличение на цените, автомобилът за модел 2007 година се различава от предшественика с дръжките на хромирани врати. Табелката Ghia (сега също хром) се премести от задния багажник към предните крила, като заема местата на индикатора за завъртане. Самите завой сами се настаниха в огледалата.
Focus Salon не блести с дизайнерски сортове. Качеството на материалите и монтажа обаче е доста прилично. Горната част на торпеда е подрязана с мека пластмаса под нарязаната свинска кожа. Дизайнът на вентилацията и дръжките на вратите за алуминий успешно разрежда общия сиво-черен фон на интериора. Вярно е, че дърво се подплати на централната конзола на горната версия на Ghia изглежда, че меко казано, извънземно. В името на стилистичното единство на него, той трябва да бъде заменен с метален, както на машините, извършвани от тенденцията.
От гледна точка на ергономията на Corolla е почти безупречно. Поради формата си и грубата тъкан на кожата, седалката перфектно фиксира тялото. Lada Steel с кожен ръб (регулиран по височина и заминаване) и ключове на игли за плетене, големи и логически копчета и дръжки на конзолата. И на бордовия компютър, обучен да общува с водача на руски език, ще бъде оценен не само от хора, които не са запознати с чужди езици. Поне като ярко доказателство за уважение към нашия обширен пазар.
Без оплаквания и фокус: кацането на водача, местоположението на управляващите тела, усилията върху тях, четимостта на устройствата, както трябва да бъде. Стол с, макар и не най -висококачествената, но кожената тапицерия разпределя добре товара и е оборудван с електрически настройки (кожени и електрически устройства, разбира се, са изброени в списъка с опции, но Toyota не предлага това). Кормилната колона е регулируема в две равнини. Компютърът е русифициран. Има ли по -голям контейнер за каквото и да е малко нещо в Corolla.
Пътниците и пътниците също се чувстват добре (по стандартите на класа, разбира се). Във всеки случай хората със средна височина и тен е малко вероятно да се оплакват от дискомфорт: Пространствата в задните седалки са достатъчни както за краката, така и над главата им. Средните места, както обикновено са деца: усещането за лакътя, разбира се, е добро, но не и когато е принудено. Където е по -приятно да го усетите чрез напълно широк подлакътник.
Последното нещо, което трябва да проверите, преди да отидете на пътя, багажните отделения. Според производителя обемът на фокуса на Lugger е 465 литра. Вярно е, че тази цифра е справедлива за европейската версия, оборудвана с тесен завършек. Автомобилите на руското събрание са оборудвани с нормален запас. Някои от полезния обем, разбира се, изчезват, но в нашите условия такава жертва е оправдана. В противен случай багажникът на фокуса е доста удобен: капакът е оборудван с вътрешна тапицерия, а компактните бримки не мислят за багажа. Вярно е, че по някаква причина, на капака на багажника на моделната 2007 година, нямаше позната вътрешна дръжка. Странно, това беше удобно нещо
Капакът на багажника на Corolla също е обитаван, но отново няма дръжки, а големи контури със сърповидно -образни контури при затваряне се спускат и ядат част от обема (в сравнение с седана от предишното поколение, обемът на багажника се увеличава с 50 литра и е 450 литра). Можете да го увеличите, като сгънете гърба на задния диван. Въпреки това, високата стъпка, образувана едновременно значително, ограничава възможностите за транспортиране на големи дълги дълги срокове.
Е, сега да видим какви са нашите герои в движение. Въз основа на показателите за мощност, в двойка до Corolla 1.6 (124 к.с.) трябва да се вземе 1,8-литров фокус на 125 конски сили. Въпреки това, Toyota отиде при нас с опционална мултимодна роботизирана кутия (клиентът японски не се отдайте на пълна автоматична трансмисия). Автоматичният фокус се предлага само с 100-конски сили 1.6 или 145 конски сили 2.0. И, отразявайки, избрахме мощен мотор. Освен това такъв Ford все още е по -евтин от Toyota.
Съперниците обаче показаха темперамента доста съпоставим. Предимството на фокуса в конете е практически изравнено от сравнително по -големия му (разлика с Corolla в 140 кг). В същото време архаичната 4-степенна машина Ford осигурява много по-удобно ускорение от модерния 5-степенна робот Toyota, който се изключва с всяка промяна на предаването. Можете да постигнете гладкост от Multimode, като пуснете ускорителя в момента, преди да превключвате или регулирате електрониката ръчно с помощта на венчелистчетата на волана (известно време след такава интервенция, кутията ще се върне независимо в автоматичния режим). Приблизително паритет сред нашите герои и боравене. Toyota уверено стои на права линия с висока скорост, нежно реагира на отклоненията на волана, докато усилията на волана са доста информативни. Ако прекалявате със скорост, от своя страна Corolla може да влезе в плъзгане. Въпреки това, той се развива доста гладко, подготвеният водач няма да може да се справи с трудовата машина. Уви, няма нужда да разчитате на помощта на електрониката: японците не предлагат система за стабилизиране на Corolla в Русия.
Фокусът перфектно държи линията с висока скорост и точно предписва траекториите в завоите. Винаги има ясна реактивна сила на волана. С активното преминаване на стръмни завои се наблюдава леко недостатъчно въртене. Впечатленията в шофирането са малко ненужно развалени от меко окачване, което позволява доста дълбоки ролки в ъглите.
По отношение на комфорта на шейната противниците са доста близки. Малки и средни нередности и двата седана преминават еднакво добре. Вярно е, че на големи вълни Corolla се чувства по -уверена. Прекомерната енергийна интензивност на окачването на Ford и Toyota обаче не си струва да вземете релсите и лежащите полицаи очевидно не си заслужават. Изолация на шума и на двата седана на четири. Звукът на двигателя обявява само при високи скорости, но дънните и арките на колелата са защитени посредствени.
И накрая, както обикновено, за парите. От гледна точка на първоначалните разходи, най -атрактивният е фокусът от $ 14,010. Разбира се, става въпрос за седан с 1,4 -литров двигател (80 к.с.) в лош потвърждение на комфорт. Минималната цена на Corolla ще бъде 18 600 долара на автомобил с 1,4-литров двигател с 97 конски сили. Вярно е, че в базата данни на такава Toyota има четири въздушни възглавници, ABS, климатик, отоплителни седалки и огледала, CD магнит
Въпреки това, оборудван с подобен набор от опции на Ford, все още ще струва по -малко от 17 595 долара.
Тест за катастрофа на Ford Focus
В поредица от тестове за сривове на Европейската асоциация на EuroNcap, Hatchback Ford Focus през 2004 г. с общ резултат от 35 точки получи максимална оценка от 5 звезди. И двата теста (предни и странични тестове) преминаха автомобила със същия резултат от 16 точки. Експерти също отбелязаха високо ниво на сигурност от 40 точки в кабината (4 звезди от 5). Безопасността на пешеходците обаче беше много посредствена само 15 точки, което съответства на 2 звезди от 4.
Тест за катастрофа на Toyota Corolla
Поредица от тестове за катастрофи на Европейската асоциация на Еврокап Ново поколение Toyota Corolla се проведе тази година. Според резултатите от тестовете, седанът е получил 34 точки, което е привлечено до максималната оценка от 5 звезди. В същото време фронталният удар се извършва с кола за 15 точки, а страната на 16. За безопасността на децата експертите присъдиха новостта от 39 точки, което съответства на 4 звезди от 5 възможни. Грижата за пешеходците 23 точки (3 звезди от 4) също бяха високо оценени.
Виждане: Ford Focus, Toyota Corolla
Ford Focus
+ Модерен европейски автомобил на много атрактивна цена, великолепен тандем на 4-степенна машина и мотор 2.0.
- скучен интериор, малко отдели за малките неща, в багажника няма вътрешна дръжка.
DMITRY ZLENKO, MKOBIL Кореспондент:
Този автомобил винаги е имал може би най -балансираният набор от качества сред собствения си вид. Има отлични качества на работа и прилична динамика, и стабилно изпълнен салон и функционално съдържание и повече от уважаван външен вид. Разбира се, Corolla е по -временна по -временно по -предполагаема и не става по -лоша. Но е рано да се отпишат фокуса от акаунти, особено след като японците никога не са достигнали този оптимален качествен баланс.
Daria Zaretskaya, Mkobil Кореспондент:
Преди година и половина Фокус изглеждаше доста подходящ, изпъкваше сред подобни седани с представим и универсален външен вид, в същото време подходящ за уважавания баща на семейството и бездействащия мениджър на средното ниво. Днес Ford постепенно е деперсонализиран от дизайнерите на конкурентни компании. Същото може да се каже и за интериора качествено, доста модерно, но без подчертаване. Едно е щастливо, че той все още върви. С една дума, фокусът днес е просто добра, солидна кола.
Toyota Corolla
+ Добро съотношение на цената и качеството, уважаван външен вид, местно японско събрание.
- Лош избор на електроцентрали, липсата на дизелова версия и пълноценна картечница.
Dmitry Zlenko, Mkobil Кореспондент: Приликата на компактен седан с водещ модел на бизнес класа винаги е на разположение, така че Toyotovites не пропусна екстериора на новото поколение Corolla, освен това, допълвайки твърдия външен вид, не по -малко уважавано в изпълнение и в външен вид. Въпреки че ако сравните интериора на новостите със свързаните Auris, последният изглежда, разбира се, по -аминен. Що се отнася до работещите качества на Corolla, тогава японците не предложиха нищо ново съвсем посредствено.
Daria Zaretskaya, Mkobil Кореспондент: Ако помислите за десетото поколение Toyota Corolla като цяло, харесвам Auris повече. Всъщност Corolla има много по -уважаван външен вид, ясно фокусиран върху по -силния под. Но интериорът, въпреки главно класическата конструкция, не изглеждаше изключително мъжки. Той е доста елегантен, удобен и функционален. Хареса ми новостта в движение, особено гладкостта на курса и контролируемостта, но определено бих предпочел конвенционална автоматична машина пред роботизиран КП.
Текст: Андрей Тсибулски
Снимка: Ян Сегал

Източник: Mkobil [04.06.2007]