Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Широка консумация седани

Седаните от клас по голф все още са най -популярният продукт на руския пазар. Така дебютът на Korolla на новото поколение беше, разбира се, основното събитие от началото на годината. Но как един амбициозен начинаещ и потенциален бестселър изглежда на фона на силни стари -лимури?
Тази Toyota веднага спечели псевдоним Mini-Kamri. Стилистичното родство на автомобилите очевидно е дори чрез две стъпки от класовото стълбище. Но напредъкът трябва не само да получи, но и да оправдава. Ясно е, че 10 -тото поколение на Corolla не може да стане безусловен лидер в класа на голфа: да надмине руския фокус с уникалната си комбинация от цена и качество днес. That is why in the rivals of Toyota we chose a non -budget Ford, not withdrawn from the production of Lancer, who did not significantly rise in price to the Endra and not even a futuristic Sivik, behind which lined up lines in a length of живот. Mazda-3 е съвсем различен въпрос. Моден въпреки възрастта и моделът е произведен за четвъртата година, универсален, а не най -евтиният, много популярен, този автомобил, който ни изглежда, е идеален в съперниците на Corolla. Освен това, наскоро разширените квоти позволиха да се намали времето за изчакване от шест месеца и по -високо до почти поносими четири до пет месеца.
Между другото, съдейки по дизайна, не се усеща разликата между конкурентите. Според нас Mazda и до днес е толкова свежа и ярка, колкото през пролетта на дебюта си. Спорните хищни линии на обичайния привидно седан не ви карат да се грижите само за една причина за трика на нашите улици на езерото.
Но ако Mazda просто откаже да остарее, тогава новата Corolla, напротив, не беше млада. Изненадващо, този седан не изглежда нов. Зловеността на размерите, не на последно място, постигнато от почти румънската пълнота на линията на талията и разхлабените надвеси, може би единственото, и дори това не е съвсем очевидно плюс екстериора на Toyota. В противен случай новата Corollah е по -вероятно да почива на рестайлинга на миналото поколение.
Малко...
Салонът на новата Корола също не се превърна в откровение. Безпроблемната ергономия, винаги -времето за измерване на Toyota на събранието е прекрасно. Но дизайнът не е впечатляващ. Най -яркият елемент на интериора може би е дъската изчерпателни и контролни лампи, вписани в два кръга монитора, поставени в центъра както на тахометър, така и на скоростомер. Разбира се, добро решение. Информацията е винаги пред очите ми и най -важното - Корола сега общува с нас на езика на Пушкин, Толстой и Чехов. Резервация.
                                 
              
                                
Не всичко е перфектно и с довършителни материали. Евтини дръжки за врати, направени под формата на някои тънки тръби, открито дисонират с богата графитна централна конзола a la ansis. Много дървена до допирната пластмасова тапицерия извинява само мека плюнка в горната част на торпеда. Накратко, New Corollah е далеч от голфа, дори фокусът във версията на GIA изглежда, може би, по -впечатляващ.
                                    
            
От Mazda не очаквахме разкрития по отношение на интериора. Тук всичко е познато. Спортният стил на трик е ясно проследен в дълбоките кладенци на таблото и в текстурирани столове с претенция за родство с състезателни кофи и дори в динамичния дизайн на радиото с работещи пътеки по светодиоди. Недостатъците също са познати. Лошо четено поради забит червена подсветка. Широка централна конзола разтрива десния крак на водача. Като цяло, на фона на королата, интериорът не изглежда остарял. Като цяло, Mazda е по -нисък от противника в качеството на декорацията само в една и съща мека пластмаса тук. Но може би идеите и стилът ще бъдат повече.
Земя, моля
Ето времената! Веднага след като преодоля Mazda поради ергономията и задълбочеността на финала, Corolla веднага проби по отношение на просторността. Диванът е добър по ширина. Бих искал да отбележа почти пълното отсъствие на централния тунел. Вярно е, че компоторите, изпробвани на напразен диван за двама души, така че третият тук няма да бъде твърде свободен. Но основното разочарование е скромно снабдяване за главата на седенето отзад. В разгара на Toyota, опонентът губи най -малко, само 2 см, но това разстояние е достатъчно, за да усети разликата.
                         
                                        
                          
И шофьорският стол в Mazda определено хареса повече. Въпреки малко по -малката възглавница по дължина, тя се възприема по -удобно, а плътните странични ролки осигуряват твърда опора в ъглите. Накрая, малко по -ниско кацане на пътници го кара да огъва краката в коленете по -малко. На дългия път ще бъде полезен.
                                      
Много шум от нищо
Багажникът на Corolla също не е шедьовър. Като начало с факта, че грубите и масивни бримки за машината на 21 век са Moveton. Да не говорим за липсата на вътрешна дръжка. Между другото, Mazda има механизъм за сгъване на паралелограм, който не заплашва багажа. Вярно е, че тук нямаше дръжки на капака на багажника.
                        
                               
                                           
Но основното, като повечето седани, товарните възможности на Toyota са ограничени от тримесечна конституция. Да, самият багажник на нови кости добави към силата на звука, японците дори промениха дизайна на задното окачване. Но в реалния живот няма да забележите 35 литра предимство пред Mazda. В крайна сметка и двата автомобила лесно ще погълнат два големи пътни куфара и ... само. Сгъването назад само леко подобрява ситуацията на общия багаж, пречи на ограничителната арка между салона и багажника. И малката височина не позволява и двамата да спорят в реална носеща способност с фокуса, може би най -добрият седан в класа в тази дисциплина.
Не се шегувайте с роботи
Купувачите на Corolla, които не обичат сами да превключват програмите, чакат неприятна изненада. По принцип тя няма картечница, така че алтернатива е само един роботизиран MKP Multimoud. И това е топка от компромиси. Като начало, за да се постигне плавно изместване на предавките, задачата на почти от полето на фантазията. След като разчитате на обичайния автоматичен режим (лесен), в който роботът се пресява, ще трябва да свикнете с нервните шейкове при всяко включване. Тези, които са запознати с полуавтоматичните устройства, се препоръчват по време на желания превключвател в горната част, за да се отстранят крака от газта за момент и кутията ще се превключи и без шутове. Изпробван, помага. Но не винаги. С спокойно каране в потока няма проблеми, но ако искате да ускорите и роботът болезнено се опитва да скочи надолу за дълго време. Можете да щракнете върху програмите и ръчно, като отново летите газта, но тук няма да е възможно да се заблуди мултимодала. Факт е, че когато се забави, кутията ще започне да ... последователно подреждане на по -ниски предавки, като същевременно се потрепва леко. Така се оказва, че Мултимуд прие само най -лошите характеристики от механиката и картечницата. От първия той се връщаше обратно на хълма, от втората пауза на Kik Dawn, увеличи разхода на гориво, най -лошата динамика и по -високата цена. И накрая, роботът на Toyota не знае как ефективно да забави двигателя. Но какво дори знае как, ако нашата 124 конски сили Corolla загуби паралелния старт на мястото на 105 конски сили с традиционна автоматична трансмисия?!
От нула до сто, Трешка донесе сгради на Toyota една и половина и едва тогава я взеха, благодарение на един по -мощен мотор. Разбира се, всяка динамика за триета завършва при маркировка 160 км/ч. Именно тук е включена четвъртата стъпка в автоматичната трансмисия и Mazza пълзи до паспорта си 174, вече не бързайте. Но повярвайте ми, уверени 190 км/ч от королата, без колебание щяхме да променим разбираемото, удобно и, както се оказа, по -бързо от картечница на Mazda.
Една стъпка е по -близо
Сред автомобилите за водача на Corolla в някоя от деветте му предишни поколения не принадлежаха. Още по -невероятно беше да се намери такъв остър волан в новостта. Еха! Зад движенията му колата следва с отряда на Камикадзе моментално и без да мисли. Интригуващо обаче, началото. Безупречно добра Toyota в лявата линия на крайградска магистрала. Дори на максимум 190, колата се възприема от примерни и настоятелни и нетърпеливо. Окачването е забележително филтрирано от целия боклук под колелата от пукнатини до окопи на дълбока грубост, без да позволява на тялото да се люлее и да скача по вълните. И само на бързи завои разбирате, че агресивното каране все още не е бизнесът на Corolla. Рязкото волан е добър, но диагоналният замах, с рязко възстановяване, колата плаче на вътрешното предно колело и вдига кърмата, носи на водача по -лошо от Панадола. Странно е, че в същото време ESP дори не получава ESP за Toyota дори за доплащане.
                                               
                       
Mazda, в остротата на волана, лесно ще спори с Toyota, но тя е висулката на Treshka, която му осигурява предимството по отношение на контролируемостта. Колата държи пътя перфектно във всяка ситуация. Ролките по стандартите на стандартен семеен автомобил са сведени до минимум, а готовността за преструктуриране при всяка скорост започва водач. И накрая, прагът на скоростта в завоите на Mazda е много по -висок. Така че дори със слаб двигател и автоматичен, Mazda доставя истинско удоволствие от шофирането. Единственият минус на прекомерната чувствителност към разрушаване. Ако ставите и дупките на Трешка преминават без гримаса, тогава тя буквално се ухилява от колелото, като корк от бутилка шампанско. Ето го, обратната страна на по -къса работа и твърди безшумни блокове.
Свети братя ...
Спортните бележки за характера на три тири също се подчертават от злия прът на двигателя, който се чува буквално в целия диапазон на скоростта. Той не е лишен от музикалност, но струва ли си постоянно да слушате тази песен? Двигателят на Toyota, например, е много по -малко досаден, чува се само когато стрелката на тахометъра се приближи до червената зона. И до 3000 оборота в минута за неговото съществуване, човек изобщо не може да се досети.
Но и двата автомобила не могат да бъдат критикувани в никакъв случай перфектна звукова изолация на дъното и по -специално задните арки. Този грях е намерен зад Мазда от раждането, но фактът, че тътенът на гумата вече е със скорост 100 км/ч, ще се усети толкова много в салона на най -новата Quela, признаваме, че е доста изненадан. Не е нужно. И накрая, спирането и на двата автомобила не може да се нарече ненужно удобно или твърде трудно. Така средата е наполовина.
Почти не се счита
В Krash-тестовете на EuronCap Mazda-3 получи добре оценка. Освен това, по броя на точките (33), изглежда, тя заслужава пет звезди. Експертите обаче отбелязаха, че по време на фронталния удар елементите на таблото за управление представляват заплаха за тазобедрените стави на водача и пътника. Така че дори за перфектно преминати страни и тестове на стълб не можеха да коригират ситуацията. Но Mazda доволна от шест въздушни торбички и абс в основата.
 
Corolla получи максималния рейтинг от Euro-NCAP. Ето само 7 възглавници, включително коляното, което помогна на Toyota да постигне толкова впечатляващи резултати, се предлагат само в най -скъпия престиж. Основният комфорт струва четири Eire лъча, което означава, че нямаме право да поставяме отлична оценка за безопасност.
Кюфте с ориз
Днес никой няма да повярва, че през 2001 г. през годината на дебюта на предишното поколение цената на седана започва от $ 12 400. През 2007 г. Toyota в основната версия с 1,4-литров двигател (97 л.) $ $ $ TOYOTA в основната версия с 1,4-литров двигател (97 л.) $ 18 600. Почувствайте разликата! Вярно е, че оборудването също значително се подобри сега климатикът, ABS, CD магнит и предните електрически прозорци. По-мощен 1,6-литров двигател изисква 1350 долара. Освен това Korolla с ръчна кутия може да бъде закупена само в конфигурация на комфорт. Ако сте искали, да речем, климатичен контрол, кастински дискове или отопление на седалките, бъдете любезни да плащате за ELEANS (22 700 долара), което се доставя само с робота. Prestige вече включва излишъци като началната система на двигателя без ключ, дъждовен и светлинни сензори, както и предавателната система на волана. Подобна Corolla е 24 600 долара и отново се предлага само с робота. Как не можете да си припомните известните: кюфте с ориз, котлета с картофи. Не можете да се промените!
И Mazda не принадлежи на най -достъпните представители на Golf Class. Но за разлика от Toyota, неговите конфигурации не са обвързани с вида на предаването. Цената започва със 17 900 долара, а седанът и люка-бек са еднакви. Оптималната версия на турнета вече е 19 800 долара с химикалка и 21 300 долара с автоматична трансмисия. Добавете 16-инчови алуминиеви джанти и климатичен контрол, вместо климатик за 1000 долара и вземете оптималното място за подобряване на цената.
Отстрани на трик, по -достъпни цени за резервни части, както и интервали от междусервиз от 20 000 км два пъти по -дълги от Toyota. Гаранция и за три години или 100 хиляди километра.
Ние решихме:
След като изчислихме количеството точки, стигнахме до неочаквано заключение, новостта от Toyota загуби до четиригодишен маз. Усещане? Само отчасти. В крайна сметка, да кажем, че не очаквахме нещо подобно, това означава незаслужено да обидим трик. Нищо чудно, че тази кола все още е седанът! Най -популярната Mazda в Русия. Етнически, удобен, безопасен, разбира се, той не е лишен от недостатъци. Но живите емоции, които Mazda дава (, средната оценка е 4,0), разбира се, надвишават. Уви и ах, Corolla (, средната оценка 3.8) остава само на втория ред. Тази кола беше изненадващо различна. Да, стана по -безопасно. Бих искал да отбележа вълнуващо остър волан, както и страхотния потенциал на новия двигател с 124 конски сили. Но какво да правим с не -така -простосния диван или слаба трансформация на багажника във височината? Защо е равен както на успешните, така и на съмнителни решения в интериора? А роботизираната скоростна кутия напълно развали нервите ни с уникална изтънченост. Той не добавя оптимизъм и ценови списък. Ако, за независимо, ние сме свикнали с невъзможността да избираме независимо допълнителни опции, изключителното ноу-хау на Toyota в Русия, след това лошо съставени конфигурации, които също тласкат купувача да избере глупав робот, това, знаете, не се изкачва във всякакви порти. Изглежда, че в Toyota те се отнасят към руските клиенти, като администрацията на училищната трапезария за учениците: какво, те казват, разликата, какво да готвят за обяд, ако всичко е пометено от тавите? Съдейки обаче по увереното търсене на Ню Корола, децата бяха много гладни.
                           
Текст: Михаил Медведев
Снимка: Максим Гончаров

Източник: Списание Купете кола [08/2007]