Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Тестваме новата Toyota Corolla

Продажбите на Toyota Corolla през 2007 г. ще започнат през следващите няколко седмици, но официалните дилъри вече са сключили предварителни споразумения с купувачи с времето за доставка на април тази година. Автомобилите, пристигащи в Русия през февруари и март, вече са разпродадени. И това е въпреки факта, че днес автомобилите все още не са представени в демонстрационните зали на дилърите, а купувачите вземат решение само въз основа на няколко официални снимки. Няколко автомобила обаче вече са в Москва. Един от първите, които успяха не само да видят новата Corolla, но и да я тества на пътя, бяха специалистите на Toyota Club Russia, които любезно се съгласиха да ни разкажат за техните впечатления.

Отдавна чакаме среща с новата Corolla. Повишеният интерес към новия модел се дължи не само на банално любопитство, но и от колосален брой слухове, които наскоро се появиха около колата. Най-много въпроси бяха повдигнати от роботизирана механика, известна още като мултимодално предаване (MMT). Това беше такава скоростна кутия на Toyota Motor Corporation, която реши да замени 4-степенната машина, използвана в предишното поколение Corolla.

През последните няколко години роботизираните контролно -пропускателни пунктове навсякъде са инсталирани от различни производители на нови автомобили на автомобили, но прегледите за оперативните характеристики на тези кутии са много противоречиви. Всъщност мултимодалната трансмисия не е нищо повече от обикновена механична скоростна кутия, смяна на предавката и съединител, които не се извършват от водача, а с три електрически мотокара. В сравнение с обикновената механика, този дизайн е по -удобен за водача, но въпреки това губи на традиционната автоматична трансмисия със скоростта на предавката. Именно забавянията при превключването доскоро бяха един от най-важните недостатъци на мултимодалното предаване, по-специално, силно отравяйки живота на последното поколение Honda Civic.

Поради факта, че новата Toyota Corolla ще бъде доставена на руския пазар само с механично и роботизирано предаване, отивайки на тестовото устройство на нова машина, ние ни поставихме две основни задачи. Първо, беше изключително интересно да се сравни новия модел с предишното поколение Corolla и второ, трябваше да оценим работата на роботизиран контролно -пропускателен пункт със специална зависимост.

Малка Камри
Всъщност колата с MMT се появи пред нас в политиката за автоматично Auto -Sistrict. Получихме автомобил в конфигурация безпроблемна с индекс 32, който ще бъде предлаган от официалните дилъри за 22 700 долара. Оборудването на машината до известна степен прилича на конфигурацията на предишното поколение, но има редица сериозни разлики .

Дори в самата версия на бюджета колата е оборудвана с предни и задни дискови спирачки с ABS и EBD системи, четири възглавници за безопасност, имобилайзер, централно дистанционно управление, климатик и странични огледала с отопление и електрически задвижвания, електрически предни фибростъкло и a Четиримета с четири високоговорители. При най -простите нива на тапицерия воланът е изработен от полиуретан, а на автомобили с роботизирана механика на волана също е оборудвано с MMT скоростни кутии. Цената на автомобилите с такова оборудване варира от 18 600 долара за автомобил с 1,4 двигател (97 к.с.) и механична скоростна кутия, до 21 000 долара на автомобил с 1,6 двигател (124 к.с.) и мултимодална трансмисия. В конфигурацията, която получихме за тестово задвижване, задните електрически прозорци, допълнителни въздушни възглавници (странични завеси и коляно за водача), автоматично климатично управление, допълнителни два високоговорители на радиото, кожен волан, оборудван с аудио контролни клавиши, бяха Добавено към всички горепосочени. Система и предни светлини за мъгла.

Автомобилите с 1,4 -литров двигател се доставят на руския пазар с колела и гуми 195/65/R15, докато автомобилите с 1,6 -литров двигател са оборудвани с 205/55/R16. Замъчните колела се предлагат само на Corolla в максималната конфигурация с индекс 60, чиято цена вече е 24 600 долара. В допълнение към дисковете на колелата, това оборудване се различава от светлинния сензор, сензора за дъжд, огледалото за обратно виждане, круиз Системи за контрол и достъп за достъп до интелигентно влизане и натискане на стартиране.

За разлика от предишното поколение Corolla, новият автомобил намери две приятни допълнения към оборудването, които толкова значително липсваха в модела на моделната година от 2003 г. Курортът CD, за радостта на феновете на марката, сега знае как да загуби не само обичайния аудио-CD, но и да възпроизведе фолклорния MP3 формат. А на предната броня, дори и на автомобилите в минималната версия, сега има шайба за шайба.

Появата на Toyota Corolla 2007 вече предизвика много спорове. Дизайнът на машината може да бъде харесван, може да не му хареса, но няма да остави никого безразличен. Ако появата на предишното поколение може да се нарече откровено неизразително, тогава това не може да се каже за новата Corolla. Малкият Камри е първата мисъл, която ни дойде на ум, когато видяхме тази кола жива. Формата на решетката на радиатора, хищният присвител на фаровете, двете надлъжни лица на качулката, гладко течещи в линията на страничните очила, издигащи се в задната част на тялото, новата овална задна оптика и агресивната задна броня Дайте вид на колата леко спортен характер, благоприятно подчертавайки индивидуалността. Така преносим външен вид на предишната Corolla и провисването от московската кал, пластмасовите облицовки в долната част на праговете изчезнаха. Като цяло имахме чувството, че дизайнерите на Toyota най -накрая постигнаха това, което собствениците от предишното поколение Corolla толкова липсваха - колата спечели индивидуалност.

Какво е новото в салона
Салонът се оказа не по -малко привлекателен. Поради промяната в ъгъла на наклона на предното стъкло, предният панел стана по -дълбок и леко се измести в сравнение с предишната Corolla. Горната част е завършена с мека сива пластмаса, а централната конзола придоби сребърен нюанс. Качеството на материалите и приспособяването на панелите традиционно е за Toyota и ние не причинихме оплаквания. Забележително е, че вместо студен зелен нюанс, подсветката на радиото, климатичният контрол и устройствата вече излъчват мека уютна кехлибарена светлина.

Комбинацията от устройства е, без съмнение, едно от най -забележителните подобрения в новата Corolla. За разлика от предишния модел, показанията на компютъра на on -board вече се показват на специален кръгъл дисплей, разположен в центъра на скоростомера, който също показва индикаторите за одометъра, два дневни измервателни уреди и дори сигнализира за отварянето на капакът на багажника. Вторият същия кръг дисплей е разположен в центъра на тахометъра и показва нивото на горивото в резервоара и температурата на охлаждащата течност под формата на вертикални скали, както и режимът на работа на мултимодалната трансмисия. Между скоростомера и тахометъра бяха прикрепени контролните лампи на водача за водача, които на автомобили с механична скоростна кутия сигнализират необходимостта от включване на увеличена или намалена предавка.

Пластмасата на вратите е практически идентична с материалите от предишното поколение Corolla, но тапицерията на седалките стана по -мека и приятна на пипане. За разлика от предишното поколение, притежателите на чаши в тунела между седалките вече са покрити с наклонени капаци. Самите седалки, въпреки че не са развили странична опора, се държат упорито на завоите на среднокомплексовия водач, а променената форма на облегалката сега им позволява да се използват за тяхното предназначение, без да рискуват да получат разтягане на мускулите на шията. Седалката на водача се регулира хоризонтално и вертикално, а за водача е достатъчна висока 180 см хоризонтална регулиране. Задните седалки също се оказаха доста удобни, докато краката за краката на задните пътници останаха почти непроменени, добавяйки, според производителя, с дължина 1 см.

Предните високоговорители на радиозарежките все още са на местата си в долната част на вратите. Но задните се преместиха от вратата към рафта, освобождавайки място за кутии за ръкавици с вградени притежатели на чаши. Самият заден полк вече няма да служи като убежище за изобилни струпвания от прах, но рискува да стане източник на допълнителни скърцания на рафтовата облицовка не е изработена от картон и плат, а на твърда пластмаса.

Като цяло салонът на новата Corolla, в допълнение към значителни визуални подобрения, спечели три подобрения, които без съмнение ще оценят собствениците на моделната 2003 година. Първо, при новия модел на Toyota най -накрая изоставих неудобния механизъм за регулиране на задната част на предните седалки, сега е достатъчно, за да повдигнете лоста веднъж, а гърбът може да бъде спуснат и повдигнат толкова, колкото искате. За фиксиране е достатъчно да върнете лоста в първоначалното си положение. Второ, поради факта, че основният заглушител е бил придвижен по -близо до моторното отделение, висок тунел изчезна, разделяйки пода в краката на задните пътници. И трето, задната седалка придоби сгъваем подлакътник с двама вградени плитки държачи за чаши.

Не бяхме твърде мързеливи, за да погледнем в багажника. Имаше още една изненада. Отсега нататък, до универсалната радост на собствениците в багажника на Toyota Corolla, цикли за закрепване на мрежата, държане на багажа. Всичко останало, включително материала на тапицерията и пълен резерв, остава непроменено.

Плюсове и минуси на кутията
След като се запознахме с вътрешния свят на новата Corolla, ние започнахме директно към пътя на пътя, който се проведе в автосестракта на политиката за автомобили. Както вече казахме по -горе, Corolla с 1,6 -литров двигател се оказа на наше разположение. с капацитет 124 к.с. И това много модално предаване. От особен интерес за събитието беше фактът, че няколко дни преди тестното шофиране в Москва имаше изобилен снеговалеж, а тестовите коловози на депото бяха покрити с лед и сняг, възможно най -близо до условията на тестовото шофиране до Средните руски зимни реалности.

Беше удобно да се настани на работното място на шофьора за минута. Първото нещо, което хвана окото на значително подобрен преглед. Поради промяната в ъгъла на наклон на предното стъкло и намаляване на дебелината на страничните предни стелажи, мъртвите зони, създадени от тези много стелажи, бяха намалени с почти 2 пъти. Не измерихме диаметъра на волана, но изглежда, че той намалява в сравнение с предишното поколение.

Мултимодалното предаване, което ни интересува, всъщност има 3 режима на работа M, E и Es. В ръчния режим изборът на предаването се извършва от драйвера чрез натискане на селектора на контролната точка: Изборът на увеличена трансмисия се извършва чрез натискане надолу, избора на по -ниско нагоре. Режимът на Е съответства на обичайното задвижване в традиционната машина, когато изборът на предавки се извършва без участието на водача, но в същото време скоростите на двигателя не се повишават над 3500. В режим ES, който е Включено на бутона, разположен на централната конзола пред лоста на скоростната кутия, изборът на зъбни колела също е електронен, той е по електронен път, но превключването се извършва вече в областта от 6000 оборота в минута. И в трите режима драйверът има възможност насилствено да превключва трансмисията, използвайки венчелистчета, разположени зад волана.

След като проучихме работното място на водача и принципите на контрол на роботизирания контролно -пропускателен пункт, ние закрепваме и стартираме двигателя. Веднага усещаме, че работи много по -спокойно, отколкото от предишното поколение Corolla. Гледайки напред, да кажем, че след затопляне на двигателя, не можахме да почувстваме леки вибрации на празен ход, толкова характерни за стария 1.6 двигател и причинени от ниско качество на руския бензин.

Прехвърляме селектора на контролно -пропускателния пункт в позиция Е, освобождаваме спирачката, натискаме газа и докосването. Забавянето и лек шут, който съпътства момента на началото на движението на Toyota Yaris и Corolla Verso, оборудвани с мултимодална трансмисия, вече не са добри. Натискаме газа с около 2/3 и усилваме скоростта. Необходимо е да се допуснат 124 конски сили на новия 1.6 двигател разпръскват колата малко по -активна от 110 конски сили на стария двигател. Но ние, преподавани от горчивия опит на функционирането на робота на версо, не бързаме да правим изводи и, без да изваждаме крака от педала на газ, като избледняхме сърцето, което чакаме за отказ на динамиката и спира се при превключване на предавка от първата към втората. В момента, в който скоростта на двигателя пада, машината губи динамиката за секунда секунда, потрепва малко и отново започва ускорение. Съвсем различно нещо! Тук трябва да обясните, че същата мултимодална трансмисия е инсталирана на новата Toyota Corolla, както на Corolla Verso, обаче, с променен софтуер и няколко конструктивни модификации. Както показа нашият тест, това се оказа напълно достатъчно. Разбира се, подобна трансмисия все още не достига скоростта на преместването на предавките към традиционната машина. Но това вече не е механик и, разбира се, не роботът, който дърпа колата по време на ускорение, и най -важното осигурява пропуски на динамика и мързеливи секунди от очакванията между смени на предавките.

След като наблюдавахме процеса на предаване, без да освободим педала на газ, решихме да опитаме метод директно препоръчан за машини с MMT. Ние насърчаваме двигателя до 3000 оборота в минута, освобождаваме газта малко и незабавно го връщаме в първоначалното си положение. Това е вярно. Моментът, в който пуснахме педала на газ, е достатъчен, за да превключи предавката нагоре. В същото време, поради факта, че самите ние намалихме инерцията, спускането на газа, едва забележим шут, който присъства с натиснат педала на газ, на практика отсъства. Същото се случва и при изключване на трансмисията надолу. Ние изхвърляме газа, без да пускаме педала до края, след това тръгваме, отново натискаме робота, който вече е включен на намалената предавка. Не е зле.

Проведе Kikdown. Доста бърза реакция на натискане на газ и добро ускорение (благодарение на новия двигател, оборудван с двоен VVT-I). Но това не е достатъчно за нас и натискаме бутона ES, като преобразуваме MMT в спортен режим. Моторът весело върти до 6000 революции в минута, поведението на робота е идентично с Е., без да освобождава педала на газ при превключване, получаваме малко закъснение, необходимо за робота, за да загубим газа и да стискаме съединителя. Когато изхвърляме газа в момента, когато искаме да превключим скоростта, получаваме гладък, доста приемлив превключвател. В режим M всичко се случва по същия начин, като единствената разлика е, че не робот избира скорост, а драйвер с селектор на контролна точка. При изпускането на газ гладкото превключване, без да се освобождава педала, малко закъснение и леко забележимо натискане, което отново зависи от скоростта на двигателя.

Между другото, производителят декларира възможността за ръчно изместване на предавките във всеки от трите MMT режима, използвайки венчелистчета, разположени под колелото. Всъщност всичко работи и използването на венчелистчета е много удобно. Те дръпнаха дясната венчелистка към себе си, превключиха предавката нагоре, издърпаха лявото надолу.

Но въпреки общото благоприятно впечатление, роботизираният контролно -пропускателен пункт на новата Corolla все още има два сериозни недостатъка. Те могат да бъдат напълно усетени само във възход. Първият недостатък е характерен за всички роботизирани кутии. Ние се движим със скорост от около 40 км/ч със скорост, спрем да проверим как роботът ще може да докосне хълма на леда. Ние преобразуваме селектора в режим Е, освобождаваме спирачката и колата започва да се върти назад. Отново, спирачката, притискайки газта едновременно с освобождаването на спирачката, леко гледана, машината се изкачва във издигането. Няма какво да се направи на всички роботи, когато педалът се освобождава в посока на наклон. Е, собственикът ще бъде принуден да използва ръчна спирачка по -често и да манипулира спирачния педал, когато се докосне до хълма. Изглежда, че не е нищо. Въпреки това, когато двигателят е изключен във всяка позиция на селектора на контролната точка, машината може да се търкаля и. Тук е необходимо да използвате само ръчна спирачка и това, което е изпълнено с нощното паркиране на кола в ръчна спирачка в студа, вероятно всеки шофьор знае.

Вторият недостатък няма да изглежда толкова очевиден, но той ни обърка малко. Както вече писахме по -горе, драйверът има възможност да превключва предавка с венчелистчетата на превключвателя на волана както в E режим, така и в ES режим. Известно време след като драйверът насилствено превключва предавките или след краткосрочно освобождаване на педала на газ, контролната точка отново се връща в автоматичния режим. И за да се върнете в режима на ES, трябва да натиснете отново бутона и да се свържете с него, докато движите не е съвсем удобно.

Един пример. В началото на следващия кръг по магистралата на депо , и преминете завоя с леко събаряне на предния мост. Тогава започва възходът. Постепенно изхвърляме газа, роботът преминава към 4 -та предавка и колата започва мързеливо да се изкачва в хълма. Стискаме газа, без да използваме Kikdown, но динамиката не се подобрява. Оборотът В района на 3000, помним за венчелистчетата на волана, опитайте се да включите 3 -тата скорост. Но роботът не иска, мотивирайки упоритостта му с това, че е в режим E и в този режим скоростта на двигателя не е в състояние да поддържа над 3000. Безполезно е да спорим с робота, ние преобразуваме контролната точка на контролната точка в режим M и вече включваме 3 -та програма. По принцип е възможно, но ако роботът първоначално се върне в режим ES, би било много по -удобно.

Какво ще кажат похитителите?
В противен случай изглежда няма оплаквания за колата. Имахме впечатление, че в сравнение с предишното поколение Corolla, центърът на тежестта се измести малко надолу и поради това колата не само започна да се контролира много по -интересно, но и придоби по -голяма стабилност на пътя. При завъртане на завоя разрушаването на предния мост започва малко по -късно, отколкото при предишното поколение. Що се отнася до нерентабилния дрейф на задния мост, толкова характерен за старата корола, не можахме да идентифицираме този пагубен навик на този вреден навик. Може би нова роля за подобряване на поведението на машината се играеше от нов дизайн на задния лъч с поръсени пружини и амортисьори. Като цяло, обработката на Corolla 2007, в сравнение с моделната 2003 година, сериозно се подобри.

Имахме впечатлението, че колата е била успешна. Имаше много съмнения относно качеството на материалите на интериора, работата на мултимодалното предаване, но тестовото устройство помогна да ни отговори на два въпроса, които си поискахме.

Първо, Corolla 2007 изобщо не се превърна в дълбока рестайл на предишното тяло. Въпреки факта, че промените в дизайна не са глобални, новата Corolla е наистина нова машина, която е много сериозна от предишната както в комфорта, така и в динамика и контролируемост.

Второ, ние лично бяхме убедени, че модифицираното мултимодално предаване вече не е причина да откажем да закупите машина. Ние не сме склонни да идеализираме мултимодела Toyota, но в сравнение с MMT Yaris и Corolla Versa, това наистина е огромна стъпка напред.

Изглежда, че единственият сериозен проблем, който чака собствениците на новото поколение Corolla, е потенциалната огромна популярност сред похитителите. Виждайки колата на живо, разбрахме, че е много по -вероятно да я открадне от Corolla 2003.
 

Източник: Auto.mail.ru