Тест драйв Toyota Avensis от 2009 г. седан

Ефектът на пеперудата

TOYOTA AVENSIS III: Прагматизъм
Преди пеперудата, правейки крилата на Бакяк-Бакяк Баяк, ще шофира, ще бъде и ларва и по свой собствен начин хармоничен, но емоционално закрепен към всички бутони с каша.

Toyota Avensis завърши пълния цикъл на загадъчни прераждания към третото си изпълнение.

Марк на италианския радар
Всеки италианец има радарна глава. И няма ужасна военна мистерия, защото този радар реагира не на най-ниската ядрена бойна глава или интелигентност. Радарът на жителите на средиземноморския алкохол работи в честотния диапазон на красотата. Красиви жени Мая Бела!, Облекло, архитектура, предмети на изкуството светлина в очите на италианците на светлината, индикатора за откриване на целта, достойна за разходите за емоционални и / или материални ресурси. Колите в това отношение не са изключение. И Тойота рискуваше почти, като определя теста от Avensis III, дори и дори в Италия, но в капиталовата си мода, Милано. Спомням си, по време на статичното представяне на предишния Avensis, римският шофьор (устието на работниците Baranki, както и умореното от бебето, истината на верболоте) на въпроса за отношението към автомобилите на Toyota притиснато нещо за техните надеждност. Но само. Времето се променя и моделите на Toyota се променят с тях.

Да се \u200b\u200bкаже, че Avensis III привлече тълпите от Милански, това би било преобръщане. Но главите на аборигена често се въртят след колата и по отношение на изразяването на хора тя беше ясно закачена и изненадана. Toyota? Avensis ??? Славата на богинята на слънцето Amateras, непрекъснатостта на стила в японската автомобилна традиция, това е трикратно, и дизайнерите на Toyotovskaya Studio ED2 в Ница никой не изпрати CSU, как да модернизира стилинг Avensis II. Това се случва по различен начин, наследникът, който не е изключен, след като много съученици ще набъбнат на бизнес измеренията от усещането за собствената си репутация, а от страната на кравата са модерното и по целесъобразност като седлото върху болка, остър субтам. Такива автомобили летят, може би и лов, да, да бъде пегас не е даден.

Avensis III, че в случай на седана, че вагонът лети. На две, като пеперуда, чифта крила. Един радиаторна решетка с placams шиш. Второто фаровете, наподобяващи лястовицата опашките на Махар. Sevets поддържа всички пластмасови леко удължена и разширена тяло. Кой ще каже, че Avensis дори като се вземе предвид капака Saabeda пее от някой друг глас? Дизайнерите се оказаха доста тънък слух, така че да не миризма и в дреболии. Вместо това, като че ли на входа на Balagan, полагане на венци на задните размери LED, те бяха ги изви в грандиозно, като че ли гореща двойни спирали, давайки усещане за топлина. Не, Avensis III изглежда толкова comulfo че руските портрети на модела, които преди това го слагат на изтънчеността и стилът на точките по-ниска от, да кажем, за комфорт и удоволствие от шофирането, сега с леко сърце може да повиши оценки за артистичност.

Интериорът няма да заблудят очакванията на зрели хора, които знаят как да оценят удобството на класически, с добро качество неща. Тук Avensis III следва традицията на предшественика си, но тя дава модерна интерпретация. Така че, декора под полирано дърво е променено вложки под черен метал, титан или Taxus (бамбук въглища). И няма вечно gluilding в предното стъкло на псевдо-алуминий на централната конзола, като показва на цвят кухина върху щита на инструмент! На волана трилъчевият с комбиниран ядро \u200b\u200bи да започне / изключване (от 4-ти ниво на руските конфигурация) на двигателя са стилни аксесоари, които са подходящи и достатъчни за да се подчертае отлична форма отбелязан от Avensis.

Въпреки това красотата е дефектна, ако не изисква жертви. За елегантен и в същото време енергийният профил на Avensis III с тяло от седан се зарежда в троен размер. Моделът никога не се различава във височината на кабината и сега след добавяне на основата на седалките (за удобство на кацане / слизане), гасите от 185 см ясно стискаха тавана на тавана. Силно валцовани фураж стъкло ви позволява да познаете какво се случва в задната част (облегалките за глава сега в задната част на дивана не са панацея) и сензорите за паркиране, както и на видеокамерата за обратно виждане, са достъпни на нашия пазар само в горната част на шест фиксирани пакета. Накрая, пресечената странен издатък се превръща в номинален обем Кофер на 11 литра. Не, новото Avensis точно се завъртя от клетката на Loony прагматизъм от скритите предци. Такаши Ямамото, главен инженер на проекта, забеляза: европейците обичат очите си и това беше прието като насочване. Италианският радар записа: Целта е изумена.


Задните пътници ще бъдат изненадани, като научите, че основата на модела не е най-голямата в класа: пространствата за краката са достатъчни. Сивана, която седи в центъра, ще оцени липсата на тунел на открито

Практически таван
Така че нека да пием за всеки от нас, независимо колко е важно проектът, той никога не се откъсва от здравия разум! Колекционерът на управленския фолклор със сигурност ще вземе тост до молива, който може да бъде изречен от някой от мениджърите на продукта от Avensis III на банкет по повод предметите на доставката. Всеки модел има свой практически таван, височината на изследването, катеренето по-горе, което все още е технически възможно, но бизнес стратегиите нямат никакво желание. За Avensis III правилото на разумната задоволителност е може би по-строго, отколкото за големи конкуренти, които често са европейски или глобални водещи воля на техните компании. Лидерите на Toyota Motor Pedmium-гнездо lexus пилета и осигуряват вътрешен режим на чист небе.

Разликата между най-практичен тавана Avensis III и Lexus ешелон се отбележи. Под широка чиния на предния капак, най-малкото, което искате да се открие по обичайния архива, и капакът на багажника на седана е неестествено лесно за солидна кола. Диапазоните на регулиране на кормилната колона в две равнини са ограничени, лостовете са някак тромави под лабораторията. И цигуларят едва ли ще се чувствате в момента на включване на климатичните режими за инсталиране: толкова малки ходове на гладки бутони на централната конзола. Ще трябва да се вземат поглед от пътя, за да се увери на дисплея, независимо дали се проведе на екипа. Но всичко това, както и липсата на вентилационна система отражателите в задната част на кабината, е приемливо за D-клас. Movetton фракция на баластра в колесни арки, които се оказаха само гащи в пашкула на шумоизолация на модела.

Въпреки това, за Avensis III, баласта не е фатално. Колата е с подемна сила достатъчна, за да лиши конкурентите предимства в разгара на технологично полета. Още в основния руски Comfort Comfort (седан с 1.6-литров двигател), наред с други неща, включва климатик, отопляеми седалки, аудио система с един играч MR3, електромеханична ръчна спирачка, 7 Eurbegs и активни облегалки за глава отпред. Със следващия етап, комфорт плюс (седан с 1.8-литров двигател / MCP6) е на разположение модерна система VSC + стабилизация. Освен зона за контрол на климата, дъжд и светлинни сензори, интелигентен ключ, предните седалки Серво задвижвания и кормилната колони, въртящ bixenon, сензорен навигатор, Bluetooth интерфейс, както и аудио система с динамика и твърда набиране сървър. Списъкът може да бъде продължен

Какво е ценно, за Hi-Tech плънка не е забравил просто, но това не е по-малко необходими неща. измиване на предните фарове превръща в отделен рядкост! бутон, който ви позволява да запишете незамръзваща. Sedanam в горната конфигурация е слънцезащитни завесите на фуража и задните странични стъкла. Всички Avensis III на Руски изпълнение са оборудвани с резервен в пълен размер, а не яде от обема на багажника. Практичност само увеличава вече впечатляващо практичен тавана Avensis III.


режими вариатор са показани на таблото


Flying нормално!
Тръбите по пътищата скоро ще лишат целия смисъл на тестовото устройство. Стойността ще запази единствения параметър за удобството на кацането на драйвера. Тук Avensis III е на височина: усещайте зад волана в ястието си лесно. Трудно е да се стигне до конкурентите с бензинови двигатели. Техните амбиции са New Fours Toyota (дизелови версии на Avensis, които отново заобикалят Русия, ще останат зад скобите), притиснати срещу земята, използвайки телесматичната технология, изпомпва се на равен и дори по-малък работен обем повече енергия и тяга. Ford Mondeo и VW Passat с 1,6-литрови двигатели, като Mazda6 с база 1,8-литров двигател, играят улов с Avensis 1.6 Valvematic е безполезен. Двигателят на началната версия се добавя в връщане на най-тежките +22 литра. стр. / +10 nm. Достатъчно е да дойде на петите (разликата в овърклокното време е до сто по-важно в нашите условия, отколкото максималната скорост, само 0,5 секунди) двулитров mondeo и mazda6 с механици! Да, Avensis 1.6 Valvematic, със сигурност, не е опция за дядо.

Въпреки това е възможно да се предпочитате версия с 1,8-литров двигател (достига до мощност 2.0? Четвъртата четвърта от бившата Avensis) е. По-точно, два случая: в допълнение към разнообразието на руските пакети, това е възможността за избор на многократен променлива, замяна на класическия автомобилен на бензин. Такова предаване не е само повече от подобряване на MCP, има солидна кола, наистина е добра. Втората разлика в спринт 0-100 км / ч не е станала проблем. Носталгията на конвенционална дръжка най-накрая ще изчезне, едва натиснете бутона SPORT до Selector Selector. Резултатът е очевиден! При ускорение вариачът бързо се проектира толкова ниска, колкото е възможно по-ниска виртуална скоростна кутия, тя ще ги работи до максимум, а лесно въведеното захранване под десния крак ще продължи дори на автоматизирани скорости. Търсите по-сложни начини могат да бъдат избрани от селектора. Приятна изненада пробита шумоизолация енергично, с естеството на гласа на двигателя.

Колкото и да е странно, всички тези удоволствия ще трябва да платят много умерено потребление на бензин, което е доста по пътя с резервоар за записване на гориво. Бързо, но некомпресирано Mahaon в удивления Wings Wings: Това е често гост на флорална превръзка. От текстове на бизнеса! Avensis с 2,0-литров двигател също взе апетита, но все пак ще бъде по-трудно да оправдае по-високата си цена, да има минимално превъзходство пред среден брат на власт (152 срещу 147 л.) И динамика (10) VS 10.4 C / 205 срещу 200 km / h).

Е Avensis III удобно в движение? Яснотата ще дойде през пролетта, когато тествахме у дома, предназначени за нашата пазарна версия с повишена (източник, 140 мм, не изобщо ниски) с клирънс и окачен пакет за лоши пътища. Средните гробни дупки в миланосфалт отговориха на Бухана, която бе избрала хода на есето на абанос, което обаче не почука колата от курса. И преди високата граница на устойчивостта на шасито, както и адекватни, добре проектирани спирачки, остават на коз. Миналото изчезнал, смазвайки впечатленията в шофирането. Моделът на новото поколение е по-малко кабел на завои и напълно разселеното хидравлично управление на хидравличното управление достигна степента на съвършенство, когато имунитетът на волана до пътните недостатъци е комбиниран с отлична информативност. Накратко, по-интересно, контролируемостта на Avensis е по-надеждна. Състезателите, които не успяха да клеветят предишния Avensis (в Европа и особено в Русия, моделът на изхода в лидерите на сегмента) е двойно трудно с новия Schmeyk-Schmeyk-Schmeyk и Nam-Nam. Като рационалност, Toyota Avensis вече знае как да лети върху ярки крила на емоции и високи технологии.

Двигател
бензин; L4; Работен обем 1798 cm3; Максимална мощност 147 к.с. на 6400 rpm; Максималният момент е 180 nm при 4000 rpm; Механични 6-звездни. / Variator Multidrive S. Front Drive. Максималната скорост е 200 км / ч. Време за достъп от 0 до 100 km / h 9.4 / 10.4 * (9.7 / 10.7 *) ** стр. Разход на средно гориво 6.5 / 6.7 * (6.6 / 6.7 *) ** l / 100 км.
Размери:
дължина 4695 (4765) ** mm; 1810 mm ширина; Височина 1480 mm; База за колела 2700 mm. Клирънс 140 mm ***. Обем на багажника / товарното отделение 509 ... ** l. Обем на резервоара за гориво 60 л. Корково тегло 1370/1405 * (1405/1430 *) ** kg. Гуми 215/55 R17 ****.
Цената на основната версия в Русия n. д.
* С Multidrive S ** вариатор за турее версия с вагон на тялото *** със стандартно окачване за европейския пазар **** на тествана кола


Близо до духа
Първата сред равни

Ford mondeo 2.0 седан
Размери / база, MM4844X1886X1500 / 2850 Клирънс, MM130 Работен обем L4, CM31999 Мощност, HP / RPM / MIN145 / 6000, NM / RPM / MIN185 / 4500 Трансмисна кутия MCP5 Време за овърклок до 100 km / h, C9, 9 Максимална скорост , km / h210 средно разход на гориво, l / 100 km7,9 багажник обем, L493 * обем на резервоара за гориво, L70 тегл на бордюра, kg1402 базова версия цена в Русия, RUB.625 300 * с резервно колело в пълен размер

MAZDA6 2.0 Седан
Размери / база, mm4755x1795x1440 / 2725 Клиент, mm165 Работен обем L4, CM31999 Мощност, HP / RPM / min147 / 6500 Сцепление, Nm / RPM / min184 / 4000 Трансмисна кутия 6 / h, време за овърклок до 100 km / h, C9. 9 (10,8) * Максимална скорост, km / H214 (204) * Разход на средно гориво, L / 100 km7.0 (7,7) * обем на резервоара за гориво, L64 обем на Ragge, L519 Curb тегло, KG1295 (1320) \\ t * Цена на основната версия в Русия, RUB.866 000 (910 000) * * с ACP5

Volkswagen Passat 1.8 TSI SEDAN
Размери / база, MM4765x1820x1472 / 2709 Клирънс, ММ114 Работен обем L4 Turbo, CM31798 Мощност, HP / RPM / min160 / 5000 Сцепление, Nm / RPM / min250 / 1500 кутия за предаване 6 / CP6, C8.6 (9.0) * Максимална скорост, \\ t KM / H220 (215) * Среден разход на гориво, L / 100 km7,6 (8,2) * обем на резервоара за гориво, L70 обем на Ragge, L565-1091 Curb тегло, KG1417 (1439) * Цена на основната версия в Русия , RUB.795 275 (864 859) * * с ACP6

Toyota Avensis III.
Тяло
В основата на платформата на Toyota Auris е взета, но основата се разтяга до една и съща стойност, която Avensis II и предните и задните трасета са 45/30 mm в сравнение с последното. Носещ стоманено тяло. Задачата на значително увеличение на нейната твърдост не е поставена, тъй като моделът на второто поколение вече е бил на разположение на нивата на инженерите (+ 40% срещу Avensis I). Коефициентът на аеродинамична резистентност на вагона на седан и станция (0.28 / 0.29).


Двигатели
Avensis III получи редица нови атмосферни бензинови четворки от Valvematic Family от 1.6 / 1.8 / 2.0 литра (2,4-литров двигател в списъци вече не е). В допълнение към фазовите трафиканти на входа и освобождаването, тези двигатели имат механизъм за регулиране на входните клапани и създаване на ефекта на резонанс, по-добър от входния колектор на дължината на променлива. Поради най-добрата формация на сместа е възможно да се повиши мощността с 320%, като същевременно се намалява консумацията на бензин. На европейския пазар моделът също е представен с три турбодизела (126/150/177 к.с.) с обща горивна индустрия, налягането, в което се повишава от 1800 до 2000 бара. Всяко топлоискващо мито съответства на еврофонд евро, докато евро 4 бензинови двигатели.


Предаване
Основните версии с бензинови двигатели сега не са MCP5, но MCP6. Увеличаването на броя на предавките за повишаване на ефективността се допълва с механизъм за превключване за смилане за подобряване на гладкостта. За версии с 1,8- и 2.0 литрови двигатели, многодреният вариатор има и има два автоматични и спортни режима, както и ръководство. Разширеният софтуер на вариатора позволява да се адаптира към различни условия на движение и елиминира проблема с двигателя виси характеристика на трансмисиите в акустично дискомфортната зона на повишени революции. Дизеловите версии са оборудвани с MCP6, а 150-силен двигател може да се комбинира с нов, шест лента ABP на класически тип.


Суспензия, управление, спирачки
Система за стабилизиране VSC + насочена сила върху волана ще каже на водача къде да се довери на палката, за да се противопостави на разрушаване / дрейф

Комплексът от общоприет активни устройства за безопасност допълва системата за стабилизиране на VSC + с функцията за автоматично нарушаване на неутрализирането на разрушаването / дрейфа. Подобрената енергийна абсорбираща трупа на тялото увеличава степента на сигурност на пътниците при злополука. Както при Avensis II, пасивната безопасност също така осигурява седем въздушни, активни облегалки за глава на предните седалки, спирачките на травмата и педалите на съединителя. Вече Avensis II спечели максималния рейтинг на EURONCAP за защита на възрастните пътници, но моделът не свети в детството и пешеходните тестове. Сега Тойотовец се надява, че Avensis III ще получи по-висока оценка, изчислена по нова, всеобхватна методология, която е валидна от февруари 2009 г.


Стил
Маркираният нос на Toyota е малко плъзгащ се надолу по качулката, но не е загубил изразалността си
Предната стойка ефективно и гладко се присъединява към хоризонталната повърхност на капака и предното крило
Страничната стена може да изглежда плоска, но това чувство нива широк рафт от перваза на прозореца
От този ъгъл арки на релефа на задното колело могат да изглеждат прекалено надути
Брандираната двустранна облицовка не свети изразителна, но ще помни бързо
В предните арки на колелата, облекчението на релефа е незабележимо и освен това изглежда дори елегантно
Подобни декорации на страничната стена се превръщат в елемент на корпоративната идентичност.
Сега е и има променяния на Avensis по темата на аеродинамичния дифузьор изглеждат задължително повдигане на модерен автомобил
Задно осветление експресивно и красиво вградено в задната повърхност на тялото

В едно от интервютата, ръководителят на Nissan Design Schiro Накамура каза, че той ще включва традиционната readerness на мнения по дизайна на мениджърите на Тойота. И в двата как е, стилът Toyota разполага, което ни ebrogee изглежда твърде много irrevocated или дори скучно, по същество е правило или табу. Според тях, най-вероятно живее добре за хората от старост, които са кимоно в цвят на дълбока есен (в Япония най-голяма продължителност на живота!). Въпреки това, новият Avensis е принуден да се придвижите до Европа, и най-важното, към пазар на Америка, където това е необходимо да разгледаме tumaled и wellms не само във връзка с кризата. Така че, стилът ще трябва да се лекува по нов начин. Любопитното е, че новият Avensis все още не е станал на правата на Накамура San. Националният флагман трябва да действа, без шум и дори и да промени хода, след това плавно, с достойнство. Какво става.
Преден багажник ефективно и плавно се присъединява към хоризонтална повърхност на предния капак и предното крило

Текст Михаил Козлов


 

Източник: Автомобили