Toyota Avensis Test Drive от 2009 г. Седан

Преглед със зависимост. Toyota Avensis след модернизация

Основната цел е Европа!?
Европейският път, трябва да се отбележи, е много разнородно явление. Когато пътувате из Европа, човек може да бъде и на направо, като стрела, високоскоростен автобан, можете да се качите на магистрала, да се навиете между планините или към тясна асфалтова ивица, като се извивате по брега, под която морето пръска . И така, като пътувате по подобни пътища, изведнъж започвате да разбирате, че той не е напълно независим играч, той в известен смисъл е производно на пътищата, по които ще трябва да се движи. Разбирам, че това звучи донякъде претенциозно, но аз питам, въпреки това, се отнася към това, което казах сериозно. Нека някой от вас, скъпи читатели, да се усмихнете на късмета и ще се озовете на европейската магистрала, карайки европейска кола. Тогава, сигурен съм, че всеки от вас ще почувства какво шофира автомобил, който се създава под европейския тип пътища.
Не е тайна за никого, мисля, че Toyota разработи и стартира своя модел Avensis с ясна гледка към европейския пазар. Но ето какво е характерно: представянето на автомобила пред публичния съд предшества дълъг период на адаптиране към европейските условия. Или по прост начин в началото имаше дълго време по европейските пътища и едва тогава започна серийното издание. И това е съществено предимство на автомобила Avensis пред други европейски японски производствени модели. Спомням си много добре колко преди три години, когато съставът на Avensis беше просто напълно актуализиран, тогавашният главен инженер на проекта, г -н Фукусато, който между другото впоследствие оглави Lexus, е техническа група, ентусиазирано говори за това как си представя идеал Версия на машината за подреждане Avensis. Ако накратко, според главния инженер, той трябва да се превърне в автомобил, който да отиде под марката Toyota, но ще се счита за повече степен от европейска, отколкото всеки автомобил с чисто европейско производство. Всъщност, защо автомобилът на Avensis да се счита за своя собствена сред европейците, ако например дизайнът на дизайна на D2 Designer Studio е бил ангажиран с развитието на дизайна, а самата продукция е била организирана навсякъде, но в Toyota Enterprise, разположен в Англия? Но това също е, както се казва, половината възраст. И втората, най -важната половина от този бизнес е, че изключителните качества на автомобила Avensis, които всъщност бяха заложени, бяха представени на ум по европейските пътища. Това беше доста старателна работа, но резултатът му не се появи дълго: Броят на Avensis, продаден в Европа, непрекъснато нараства, делът на тези машини в общия обем на европейските продажби на марката Toyota се увеличава. По -специално, миналата година този дял не беше нито много, нито по -малко, почти 15 процента!
И фактът, че е извършена малка модернизация на този автомобил и нещо, което се промени в него, изобщо не повлия на ориентацията му. Все пак основната арена, на която ще трябва да играе и да спечели тази Европа. Междувременно в самата Европа се извършват важни промени поради факта, че автомобилите на Mercedes Benz стават все по -популярни. Всъщност това не е изненадващо в единственото изключение, че тази популярност се дължи на външния вид на разположение на компанията на чисти дизелови двигатели (чист дизел), който тези автомобили са оборудвани. Между другото, тази новина вече вдигна много шум в Япония, въпреки че все още е трудно да се срещнат с тези машини с дизелови двигатели от ново поколение. Междувременно вече успях да го изпробвам и това се случи през юни тази година, когато работех в Европа. Това, което ме порази най -много, беше, че въпреки доста безобидния, привидно двигател, само 4 цилиндъра с работен обем от 2,2 литра - той има необичайно мощен въртящ момент (41 кг/м!). Лесно е да си представим, че с такъв усукващ момент, наборът на скоростта продължава и интензивно и най -важното - гладко, до най -високите революции. Е, що се отнася до екологията, тогава всичко е най-доброто тук: не само колата отговаря на стандарта Euro-4, но и все пак го прави с някои водещи напред. Така че, дори по отношение на вредните въздействия върху околната среда, автомобилът е много важна стъпка напред. Да не говорим за факта, че е удоволствие да го управлявам. С други думи, непрекъснати предимства и нито един основен недостатък.
Е, о, добре, че е дълго да се разпространи за това, дори ако в Европа всички говорят само за това! Тук в Япония ще има такъв мерцедес, тогава нека да видим какво и как. Така че по -добре да продължа да споделям впечатленията си от познанството с автомобила Avensis на нов модел, добре!?
Това, което е вагонът Avensis, е подобно на европейски вагон -изработен гара.
И така, нямах време да проуча изданието и да помисля как аз, от Редакционната Агенция на Офис за автомобили, се опитвам да опитам Avensis на нов модел в бизнеса и да споделя моите наблюдения.
Но какво трябва да бъда? Да, наистина, как!? Би било хубаво да махате някъде до Европа, за да пътувате там, тъй като колата е направена под европейския тип път. Но нямам такава възможност. След това ще дойда от друга страна: ще се опитам да реша някакъв практически проблем с тази машина, с която средният европейски собственик на автомобила Avensis Wagon може да срещне! И ето, просто, трябваше да си купя рафт за книги и ясли за моя 5-годишен син. Тук - помислих си и разбрах колко! В същото време ще го направя!
 
Не е казано по -рано, отколкото да се направи! Седя зад волана на автомобил на вагона Avensis (вагон на станцията) с 2,4 -литров двигател и с категория QI, а аз отивам, знаете ли къде? В магазина за мебели Ikea, отворен през пролетта на тази година, от шведите, в който не можех да бъда. Въпреки това имах възможност да чуя, че там можете да закупите прилични мебели от северноевропейския модел на доста ниска цена. И каква е тайната на подобна евтиност, аз също знам. Факт е, че купувачът купува, плаща пари и след това взема покупката със себе си. Тоест, нито за доставка, нито за сглобяване на мебели у дома, магазинът не се взема. Е, разбира се, не взема пари за това. Оттук и относителната евтиност. Не, ако наистина искате, тогава можете да разрешите всичко със съответната услуга. Но магазинът е шведски, така че всичко трябва да бъде в него, както се случва в Северна Европа. И там хората, очевидно, са свикнали да правят себе си, всеки от собствената си кола. Основното е да не плащате излишък. Да, и събранието, това не е истинска мъжка работа!
Затова реших да стана европеец за известно време. Вярно, той го направи през уикенда си. И така, неделя, втората половина на деня, магистралата с висока скорост, свързваща района, където живея, с центъра на града, включително мястото по протежение на залива в Токио, сравнително празен. Така че в същото време можете да опитате автомобила Avensis, какво е за изпреварване. Освен това, за да опитате същото, шофьорите на любители да се возят по полупразните пътища (те също се наричат \u200b\u200bнеделни шофьори). Е, защо не Европа! Не, как се държеше стария стил, спомням си. Но тогава това беше вагон на станцията, макар и най-скъпата конфигурация, но все пак с 2-литров двигател. И след ниска модернизация, обхватът на модела се оказа допълнен с нова модификация, върху която двигателят е инсталиран с 2,4 -литров работен обем. Между тях - помислих си, „вероятно има разлика.“ Остава само да разбера кой и ми се струва, разбрах какво. Трябва да кажа веднага: новата кола изглежда много по -мощна. Това е особено впечатляващо, когато трябва рязко да добавите скорост, за да направите още едно изпреварване. Ако обаче погледнете тактическите и техническите данни на старите и новите машини, по -специално максималната развита мощност на линията, тогава няма да има значителна разлика. Какво има? Да, фактът, че с приблизително еднаква мощност двигателите се характеризират с различни въртящи се моменти. Всъщност, 20 -процентно увеличение на въртящия момент, може ли това да остане незабелязано? Но това не е всичко. Зависимостта на въртящия момент и скоростта на въртене на коляновия вал в машината на новата проба е избрана по такъв начин, че ви позволява да получите остър шут, дори когато скоростта на двигателя е много малка. Най -вероятно именно това обстоятелство определя, че новият автомобил изглежда много по -мощен от стария.
На автомобила имаше много малко коли, така че ходех през цялото време с висока скорост. А високата скорост на движение е най -надеждният начин да разберете колко стабилна е колата. Оказа се, че е стабилна, дори и много. Поради факта, че 5-степенната автоматична скоростна кутия се използва като трансмисия, високата скорост като правило не води до увеличаване на скоростта на двигателя. И така, двигателят работи без ненужен шум, в допълнение към факта, че колата гладко се ускорява. Седейки зад волана, не спрях да се възхищавам на течащите качества на новата кола Avensis. Междувременно колата отиде до моста над река Едо и започна да преодолява една става на пътната повърхност след друга. И как го направи, ми хареса още повече. Знаеш ли, толкова неусетно, колелата дори нямаха време да реагират. Окачването не може да се нарече твърде силно, има доста голям динамичен ход, така че през цялото време изглежда, че колелата доста активно се движат във вертикалната равнина. Въпреки това, в борбата срещу нередностите, амортисьорът удължава точно толкова, че да гаси тласъка. С една дума, само един ход и тласък, както се случи. Гледах нещо подобно в най -скъпите европейски вагони на гарата и този тип окачване наистина прави Avensis чест на колата. И това от своя страна означава, че автомобилът Avensis Wagon е достатъчно съответства на европейския стандарт на машините като каруца на станцията.
Вагонът на станцията, в който беше възможно да се зареди рафта на книгата и яслите и 3 стола в допълнение.
Въпреки това, докато оценявах окачването на новата кола Avensis, колата ме доведе до голям зелен знак, на който огромните жълти букви на Ikea платнаха. Почти се подхлъзнах! Мислех си и рязко обърнах волана, за да се измъкнат от магистралата с висока скорост. Трябваше да отида по -далеч по обичайния път, като смесих с многобройни коли, насочени към сградата на търговския център, напомнящ на корабен мост отдалеч. Този раздел не ми даде нищо особено интересно, освен че отбелязах увеличената вибрация на двигателя при празен ход. Тоест, веднага щом спрях преди следващата светофара, вибрация започна да се чувства някъде отдолу, която постепенно се прехвърля в волана. Не че беше твърде забележим, а единственият, който му обърнах внимание, говори сам за себе си.
 
И отново се замислих за себе си дали вибрациите са в празен ход от европейските машини, като същевременно продължават, за да продължа напред. И тогава, най -накрая, преминах през широка порта към територията на комплекса. Преди това обаче трябваше да направя доста остра U-образна кука, за да се измъкна от главния път и да отида до страничния клон. Попадам доста лесно в завоя, което не беше изненадващо, като се има предвид, че минималният радиус на въртенето на автомобила Avensis е 5,6 метра. Е, можем да кажем, че подобна маневреност е доста задоволителна, дори когато се движите по междуселищните алеи на крайградските райони, да не говорим за централните улици на Токио.
Избраните мебели се оказаха сгъваем рафт за книги, който имаше приблизително 2 метра в Дийн, тоест беше доста голям. След това, както е планирано, закупих и креватче. Да, все пак, почти забравих за три стола. Сложих всичко едно до друго и започнах да се сравнявам с външните размери на багажното отделение Avensis Wagon, който стоеше на паркинга. Отначало ми се струваше, че нищо няма да ми се получи, а някои от покупките ми ще останат на улицата. Но когато заех задната седалка и я сгънах наполовина (двойно сгъване), появата на багажното отделение се образува, след като това багажно отделение ме успокои донякъде. Този метод за трансформация на задната седалка, като правило, изисква водача и силата и уменията. Но дизайнерите на Avensis направиха всичко, за да може дори една жена да направи всичко това. Да, и връщането на седалката до предишната, работната позиция също ще бъде всякаква трудност. Преброих малко нередности и изпъкналости вътре в багажното отделение и в крайна сметка цялото ми безпокойство се оказа напразно: всички мебели, които купих, влязоха и беше достатъчно лесно, дори остана малко свободно пространство.
Потенциалът на Toyota е труден за надценяване.
На следващия ден отново се обърнах към бюрото за наем, за да взема автомобил Avensis със седан кола за проба. Освен това се оказа Qi категории, така че всичко в салона му беше подредено по същия начин, както в универсалния салон: седалките и воланът бяха подрязани с истинска кожа, предните седалки имат автоматична регулиране на 8 позиции и т.н. Вярно е, че по отношение на оцветяването на интериора имаше разлики: универсалният салон беше боядисан в тъмно сиво, докато седанът блесна с ярко сиво носещи тонове. Щом ръцете ми стиснаха волана, който се оказа мек на пипане и работи с достатъчно съпротивление и аз тръгнах, ми стана ясно: няма значителни разлики по отношение на контролируемостта и комфорта между седана и вагона на гарата. Въпреки това, докато шофирах по не много плоския междукватрен път на моята зона за спане, който, както казах, се намира в предградията, окачването започна да изглежда твърде дълго, по -силно от това на фургона на гарата. На панела на 5-степенния автоматичен контролен панел на скоростната кутия открих обозначаването на S-режим, което означаваше режим на последователно превключване. И ако вземем предвид, че при 3000 оборота в минута се развива достатъчно мощен въртящ момент, твърдият дизайн на окачването, който маркирах, е дори печеливш, тъй като позволява автомобила по спортния начин.
Но ето какво е интересно: на фона на фургона на станцията, която благодарение на дизайна на задната част е свързана с машина в европейски стил, изглежда седанът Avensis, бих казал малко избледнял. С други думи, не може да се каже, че външният му вид веднага привлича вниманието. Дизайнът му, разбира се, обикновено се прави с вкус, но може би трябва да се добави нещо друго, така че седанът да стане по -забележим. Но това е моето лично впечатление, нищо повече.
Говоря за впечатлението си за официално познаване с машината, но ако разглобите вътрешното му съдържание, той ще откаже, че той може да бъде паркиран с подобни европейски модели. Вярно е, че главният инженер на г -н Фурусато, който вече се споменава от мен, обеща, че машината ще бъде по -европейска от самата Европа. Така че, лично се съмнявам донякъде, че подобно превъзходство наистина успя да постигне. В този клас много от най -известните модели се състезават, така че едва ли е възможно да станете над всички. Политиката за ценообразуване на компанията по отношение на тези европейски модели също е интересна. Вижте: Най -евтиният седан Avensis ще струва на купувача 2 милиона 311 хиляди йени, а Qi Universal Car, тестван от ME, струва 3 милиона 475,5 хиляди. Съгласете се, че това е доста голяма разлика. По този въпрос, за този вид пари в Япония можете да си купите каруца на гарата/седан на някаква европейска марка и да не харчите пари за японска стилизиране a la Europe.
Но едно нещо, което мога да кажа със сигурност: Toyota се опита да се слави. Не знам как събитията ще се развият по -нататък, но досега тя успява, ако е необходимо, дори да направи прагматичен европейски автомобил. И ако той дори не е най -много, тогава със сигурност е един от най -много. И за това може да се прецени колко мощен потенциал има Toyota.
Технически характеристики на автомобила Toyota Avensis Wagon Qi:
Дължина 4715 mm x ширина 1760 mm x височина 1525 mm.
Основа на колелата: 2700 мм.
Тегло на машината: 1430 кг
Задвижване: На предните колела
Двигател: 2.4 -4 -цилиндър с вертикално в ред на цилиндри, механизъм за разпределение на газ DOHC, развита мощност от 163 к.с. На 5800 том/мин., Най -големият въртящ момент е -23,5 кг/м при 3800 об/мин.
Трансмисия: 5-степенна автоматична скоростна кутия
Цена на машината: 3 милиона 475,5 хиляди йени
 
 

Източник: Carview.co.jp