Toyota Avensis Test Drive от 2009 г. Седан

Сбогом, Avensis!

Най -вероятно на парижкото автомобилно изложение, което ще се проведе в началото на октомври, Toyota ще представи, ако не и сериен, тогава концептуалният авенс на ново поколение. Но в продажба той ще се появи не по -рано от следващата година и на по -висока цена. За да решим дали си струва да изчакаме нов Avensis или предпочитаме тази, която се продава сега, ние управлявахме най-популярната 2,0-литрова версия на този автомобил, изменена за месец.
Скорошен рестайлинг
Като начало, нека ви напомня, че сегашният Avensis премина през Resyling в края на 2006 г. Промените не са много поразителни, въпреки Същата форма. Броните придобиха нова форма, предната скара стана малко по -малка. Подобно грим като цяло, разбира се, не промени възприятието на колата, което, както мисля, е само към по -добро. Външният вид не стана по -агресивен, но се оценява за други качества и изобщо не за особено изразителен дизайн или изключителен спорт.
Интериорът трябва да организира практичен човек за качеството на довършителните материали и задълбочеността на сглобяването на претенции, всичко е в пълно съответствие с класа на машината. Лично аз не харесвам Avensis само едно високо място на седалката на водача. Дори в най -ниското си положение между главата и тавана останаха не повече от пет до седем сантиметра. Разбира се, можете да се облегнете назад, но това не е задвижвано, грешно. Мисля, че човек, висок над 190 см, може да изпита определени трудности. Но колата загуби още един недостатък в кратка възглавница за седалки. В допълнение, използвайки бутона, отговорен за регулирането на височина, можете да промените наклона му и задния профил и разработите странична поддръжка обикновено ви позволяват да получите работа доста удобно. Многобройните корекции както на седалките, така и на кормилната колона допринасят за едно и също.
Е, що се отнася до ергономията и оборудването на салона, в това отношение Avensis е отгоре. Основните контроли са разположени логично, централната конзола не е претоварена с бутони. Единицата за контрол на климата е проста и е ясно да се яде малка електронна дъска, група дръжки и ключове с операции не се сбърква наблизо. Същото се отнася и за аудио система, която може да се контролира от агнешкото. Едва сега звукът й не е твърде доволен от акустиката, ясно спасена. Но чувствителността на приемника е на височина, а вграденият CD смяна също възприема музикални компютърни файлове.
Невъзможно е да не се отбележи приятно усещане за пространство в кабината. Седейки отпред, не се свързвайте с раменете им и има достатъчно място за краката отзад, в раменете и над главата. Багажното отделение, което, както обикновено в много японски автомобили, се отваря отвътре, се оказа много просторно, че обемът му е 520 литра. Освен това задните седалки могат да бъдат сгънати както на цели, така и на части, което значително ще увеличи мястото за багажа. Отбелязвам още една важна точка на отлична видимост. Включително поради доста високо кацане. Голямо предно стъкло, прилични странични огледала, оборудвани, между другото, електрическо задвижване и отопление, ви позволяват да видите всичко, което се случва наоколо.
Спокоен характер
Под капака на тествания автомобил имаше един от най-популярните 2,0-литров бензинов двигател за руския купувач. Той е оборудван с маркова система за промяна на фазите на разпределение на газа, директно впръскване на гориво и в нашия случай двигателят е агрегиран с 4-степенна автоматика. Структурно, той не е млад и следователно, за да бъда честен, доста бавен. В допълнение, плоска характеристика на захранващия блок не позволява да се разчита на осезаем пикап дори при високи скорости, поради което ускорението и всяко ускорение изглежда някак меланхолично, всичко се случва гладко, без да се тресе. Отчасти спестява възможността ръчно да превключвате предавките. 2,0-литровият Avensis обаче все още е изборът на разумен и спокоен човек. В същото време в обхвата на модела има по-мощен 2,4-литров двигател, който може да се препоръча на тези, които търсят бързина.
Висулките са доста меки и много енергийни, поради което Fossa и други нередности на практика не са досадни. Освен това, отличната звук и добра гладкост правят пътуването много приятно. От друга страна, с активно шофиране се наблюдават ролките на тялото, което обаче изобщо не влияе на стабилността на колата.
Avensis демонстрира типични реакции на предно задвижване правилни и добри -замаляващи малки грехове. В допълнение, кормилното управление, въпреки че изглежда сравнително леко, все още е доста информативна, на волана присъства обратна връзка. Ако добавите към този доста мощни спирачни механизми, системата за стабилизиране на VSC, девет въздушни възглавници, включително коляното и пет звезди според резултатите от тестовете за катастрофа на EuronCap, тогава Avensis може безопасно да се нарече почти най -сигурният автомобил в сегмента.
Емоции и изчисление
В хода на случая нашите анализатори откриха, че при препродажба след три години автомобилът днес губи не повече от 20% от първоначалните разходи. И това е много добър показател. В допълнение, трябва да се вземе предвид, че в практиката на Toyota да поддържа своите модели на вторичния пазар, като ежегодно повишава, дори ако не и голяма цена за автомобилите. Така че, ако имате нужда от надеждна и удобна кола, която не губи твърде много през годините, можете просто да се спрете на Avensis на това досега в дилърите.
Андрей Осипов
Снимка Toyota

 

Източник: Автомобилна списание Izvestia [септември 2008 г.]