Toyota Avensis Test Drive от 2009 г. Седан

Разходи за живота

Принадлежността на хората към един или друг клас се определя от доходите им. Автомобилите са разделени на класове в размери. Типична средна класа - Toyota Avensis 2.0 Sol.
 
Колко бързо лети времето. Изглежда, че само вчера писах за Toyota Avensis и го надарих с типичен женски характер. Но не, минаха две години и сега имам нова кола. Какво е новото в него?
Няма особена нужда да се описва външния вид - той се е променил много малко, а иновациите присъстват главно в предната част на колата. И навън няма нищо по -революционно: това е обикновен седан, от който хиляди по улиците на нашите градове. На спирките никой не ми се втурна с вик: какво е това?!. Спокойно пътувах по улиците: дори инспекторите на пътна полиция не се интересуваха. Но това е добре - средната класа не трябва да е поразителна и да предизвиква чувство за възхищение и завист едновременно.
Експертите изчислиха, че сравнително евтините автомобили с шокиращ дизайн бързо излизат от модата и съответно губят цената си. А спокойният и дискретен Toyota Avensis ще падне бавно, като гарантира на собственика си печеливша търговия.
Класни предразсъдъци. Основните промени са в кабината. Той е приведен в съответствие с идеите за комфорта на човека, който е готов да плати повече от 20 хиляди долара на нов автомобил. Ще направя резервация веднага: на теста за автопилот имаше кола не в най -евтината конфигурация, а сякаш средната земя. Нивото на комфорт, което този Avensis предлага, е много показателно - това е нещо, без което съвременната средна класа на модерен автомобил не мисли. Поне в Англия, където е разработена Avensis, и в континентална Европа, за която всъщност е произведена. Според мен такова ниво на пакет може да бъде направено за единица измерване на конфигурацията на автомобил от средна класа. Кажете 1 av
Проста комбинация от устройства. Тахометър, скоростомер, сензори за гориво и охлаждаща течност. Шофьорът не трябва да знае повече за работата на двигателя. Разбира се, можете да вземете сензора за стрелка на налягането на маслото на устройствата, икономистката - но защо? Защо да претоварвате вниманието на средния водач с допълнителна информация и да увеличите цената на автомобила? В аварийния случай алармата ще бъде подадена от светещи икони на панела.
Средната конзола също е сбита, но в нея бяха монтирани много по -полезни устройства, отколкото в предишната версия. Първо, това е голям информационен дисплей, който показва информацията за трип-компютър за разхода на гориво, средната скорост и др. Той също така показва информация за работната радиостанция и RDS информация.
По -долу е аудио система с касетен магнетофон и контрол на CD смяна, който визуално прави един блок с дисплей. Това е в нашия, референтен случай. Ако колата издърпа 1.5 AV през нашата система, тогава в него може да се инсталира приемник с CD плейър и дистанционно управление на волана. Но не всички обичат това - знам много привърженици на добрите стари аудио касети.
Доста проста, но много ефективна система за отопление и климатизация е още по -ниска. Това изобщо не е мощна климатична инсталация, но работи чудесно. Успях да го тествам изцяло. Сега е студено сутрин и искам да включа печката. А следобед на слънце е горещо, а климатикът все още се нуждае от задръстване на въздушното движение.
Потребителска кошница. В Toyota Avensis, който отговаря на нашия стандарт 1 AV, истински кожен интериор. Цветът на тапицерията е в тона на тялото, черно, с едва забележим сив нюанс. От същия материал се прави тапицерията на вратите. В кабината - дискретни панели под дърво. В комбинация с хромирани вътрешни дръжки на ключалката на вратата изглежда скромно, но с вкус. Седалката на водача има всички необходими корекции, дори на височина, но те трябва да ги манипулират ръчно. Малко ръкавично отделение на бронята между предните седалки съдържа необходимия минимум на пътя.
Свободата на движението на водача на задната част на DA е донякъде ограничена и може да не харесва дългите крака. Но това е изключително за предимствата на задните пътници. За тях третата облегалка за глава и подлакътник с държачи за каша и чаши, падащи от задната част на седалката.
Мнозина се оплакаха, че възелът на педала на Avensis от предишното поколение е забележимо изместен вдясно. На новия модел, този проблем, уви, остана. Педалът на ускорител е почти близо до стената на предната конзола. Това е почти незабележимо за женски крак, забит в елегантна обувка. Но това причинява известно неудобство на мъжете с нормален размер на обувките - раната на багажника постоянно се търка по тапицерията и след няколко месеца работа там, виждате ли, се образува и дупка.
Подход за клас. До двулилен двигател с капацитет 128 к.с. Няма оплаквания - това е напълно за автомобил с маса малко повече от 1 тона. Възможно е да се купи Avensis с по -слаб двигател, разбира се, но на пътя има някаква малоценност - понякога искам да Ръкате се на нова кола от светофар, но ... не, 2, 0 L е това, от което се нуждаете. Нито повече, нито по - малко. Само трябва правилно да използвате възможностите на автоматичната скоростна кутия, инсталирана на Toyota Avensis 2.0 Sol. Това е автоматична машина с надземна система и два режима-PWD (от думата Power Drive-Active Style) и сняг за зимни пътища.
Инструкцията препоръчва да се използва режимът на свръх задвижване за спокойствие и измерено шофиране из града. Всъщност, колкото и да не смажете педала на газ, а двигателят практически не се върти над знака на 3-3,5 хиляди революции, а колата се държи доста бавно. Но разходът на гориво е напълно съвместим с паспорта и въртящият момент е напълно достатъчен, за да се движи в общия поток от светофар към светофар, без рязко възстановяване от ред подред.
Характерът на автомобила се променя драстично, ако два надписа изгарят на панела с инструменти: O/D OFF (изключване на режима на свръх задвижване) и PWD. Двигателят лесно се върти към червената зона на тахометъра - 6,5 хиляди революции, а трансмисията е забележимо по -къса. В резултат на това Avensis може да се извърши доста рисковано изпреварване и преструктуриране, почти като автомобил с механичен контролен пункт. Този стил на шофиране ще доведе не само до увеличен разход на гориво, но и до по -честа подмяна на спирачните накладки. Спирачките Avensis все още са малко памук и трябва да ги натискате уверено и здраво.
Но гладкостта на хода на Avensis може да бъде оценена на 2 av. Той е порядък по -висок от този на много конкуренти в този клас. Колата безболезнено поглъща сериозни неравности и дупки, предвидената траектория на движение дори не е необходима за регулиране на волана.
Няма да кажа, че Avensis е стандартът на автомобил в бизнес клас. Няма ограничение до съвършенството и по някакъв начин той губи на някои от своите съученици. Но от гледна точка на съотношението на цената-качество на качеството, това е много добра инвестиция. И средната класа знае как да брои.
Текст Николай Качурин, снимка Алексей Илин

 

Източник: "Автопилот"