Toyota Avensis Test Drive от 2009 г. Седан

Овалчики

Казват, че мъжете обичат някои, но се женят за други. Това твърдение, като всяко обобщение, не винаги е вярно. Но това може да се припише на процеса на избор на машина. Например, новата Toyota Avensis.
Новата Toyota Avensis е внучката на Carina E, модел, популярен на вторичния пазар, въпреки че не е скъп от години. Причината не е в невероятен външен вид, не в луди характеристики, а в баналния комфорт - физически и духовен: не се счупва и не привлича вниманието.
Новият Avensis продължава старите традиции и отговаря на идеята за почти идеална половина. Той е умерено консервативен, със сигурност надежден, не предизвиква нездравословен интерес към другите-Авенсис никога не е бил в лидерите на откраднатия списък. Машината, която правилно ще ви служи и с развод и продажба, лесно ще отиде при друг. Преди това имаше един недостатък - високата цена на поддръжката, но родителите обещават, че най -младата от сестрите - новата Toyota Avensis - не го прави. Но в ред.
Със света по нишката. Японските автомобили са трудни със собственото си лице - не е лесно да се разграничи автомобил на една марка от другата на пръв поглед. Това, разбира се, не е страшно. Можете да се приближите и да погледнете иконата. Друго нещо е, че отделните граждани поемат свободата да кажат, че японците като цяло с дизайн на автомобили не са често срещани. Вероятно това е само резултат от сблъсък на възгледите на представители на две култури. По един или друг начин Toyota привлича автомобили за Европа в специално бюро за дизайн в южната част на Франция. Новият Avensis беше направен специално за Европа: той е разработен тук, той е тестван и донесен тук, а също така ще бъде произведен тук в Англия.
Конкурентите Avensis - колегите му успяха да отбележат това пред мен - са добре прочетени в дизайна на новата машина. Ако поставите VW Passat, Opel Vectra, Ford Mondeo и, може би, Mazda6 и предоставете на електрониката възможност да я вземе от всички, вероятно ще получи нов Toyota Avensis. Въпреки че, разбира се, лъже. Радиаторната решетка е собствена, собствена. Но Toyota не беше ценена за тези изкушения. В крайна сметка изображението, както знаете, не е нищо. И за всяка минута на възхищаването на колата - докато идвате при нея, усуквате ключодържател в ръцете си, - имате няколко часа шофиране, стоите в задръствания и общувате с приемници на услугата. Задвижването на трафика с появата на новия Avensis няма да разреши, но причините за посещението на услугата трябва да бъдат намалени.
 
Самата много непретенционес? Вече казах за външния вид. Тя не е лоша. В смисъл, че е доста приятно, но не достатъчно, за да се събудя от завист, въпреки че тази идея ще разкрия тайната и е положена в новите реклами на Avensis. В тях всички просто умират, когато се появи. Нека оставим това на съвестта на рекламодателите. Знаем, че основните предимства на японската машина се отварят във времето или по-скоро, те не избледняват.
За какво обичат японците? За надеждност. Какво се отнасят към тях с повишено внимание? За висока цена при ремонт и поддръжка. В новата Avensis Toyota тя реши да увеличи първата и да промени втората към по -добро.
Например, интервалите между поддръжката са разделени от Avensis на големи и малки. Големи - 30 хиляди км бягане, малки - 15 хиляди. На малкото трябва да смените маслото. Необходимо е “, озвучава Toyota,„ но изобщо не е необходимо да се попълнят скъп синтетичен, на който нашите конкуренти настояват. Минералът е доста подходящ. Антифризът в охладителната система е необходим за първи път, за да промени 150 хиляди км. Освен това е приятна дреболия, която, доста вероятно, ще плати на втория собственик на колата. Като цяло, Avensis изисква 100 хиляди км, без да се съобразяват с изчисленията на Toyota, само 4,2 часа обслужване, с най-добрия предишен резултат в клас-4,5 часа.
 
Красота без жертви. За съжаление, по време на подготовката на материала, Руската представителна служба на Toyota все още не е обявила цената на новостта. Между другото, западните автомобилни списания обикновено не се ограничават до посочване на цената на автомобила и неговите опции, те също така посочват разходите за застраховка. В европейските страни, по -специално Германия и Англия, застрахователите, когато произнасят изречението, вземат предвид данните от стандартните тестови сблъсъци.
В новия Avensis те са много добри и сравнени с предишните, те са великолепни. Ако по -рано, муцуната срещу стената със скорост 15 км/ч беше оценена на 3000 евро, сега на 1300 и това не е така, защото европейската валута нарасна в цената, а защото Toyota използва някои технически трикове. Първо, е проектирано тялото на специална структура, че първите 15 см от натрошеното пространство абсорбират основната енергия на удара. Второ, взаимозаменяеми детайли-и при инцидент те могат да се считат за консумативи-са прикрепени върху болтовете: и по-бързи, и заварени шевове, за тяхното отсъствие не е необходимо да се рисуват.
Красотата, която не изисква жертва, се оценява особено от мъже на възраст от 30 до 40 години. Ето как се вижда гръбнакът за закупуване на Toyota Marketer.
Те преместиха бутала. Сега почти всеки автомобил на цена от 18 хиляди долара. Възможно е да приемем, че Avensis е малко вероятно да струва по-евтино, че някои от своите безделници. Avensis също ги има, но не много забележими. Системата за свръхнавигация, като продукти от конкуренти, почива в Русия, а в Испания е малка грешка--с 50 метра, но на Hyive, където не можете да преминете отзад четиридесет минути загубено време.
Честно казано зарадва музиката. Главният инженер на Avensis, Pure Fukusato, голям любител на джаза и класиката, вкара осем колони и почти аудиофилна система в Avensis - що се отнася до масовото производство на автомобили.
Второто хоби на чистото е рали. В младостта си той дори се представи на японското първенство. Avensis има отлично управление. Тя беше тествана на коловозите от Финландия до Испания - и аз ще добавя от себе си, че по обществени пътища е по -лесно да шофирате, отколкото кола. А спирачките с разширени дискове също са отлични в сравнение с последната версия. Но не съответстват съвсем на двигателите.
Докато в Avensis има четири от тях. Двулитров турбодизел, следван от журналисти от Европа на тест, почти се регистрира на опашката: ние дори не бяхме сертифицирани за Русия-няма нито търсене, нито специални икономически ползи в употреба. Бензинов мотор - В противен случай не можете да кажете за автомобил от клас PASSAT - 1,6 литра до Русия се планира да бъде доставена само за поръчка.
Остават два двигателя: 1,8 и 2,0 литра. И едното, и другото, честно казано, не направиха впечатления. И двете, въпреки системата на промените във фазите на разпределение на газа VVT-I, на четвъртото или петото предаване на откровено букви. Може би случаят е в Евро-4-нормата на отработените газове, която влиза в сила в Европа през 2005 г. и на Avensis-сега. Тук или моторите удушават екологията, или екологията - двигатели. Двигателите, влизащи в Русия, ще получат известна адаптация, включително за качеството на горивото, но е невъзможно да се каже с увереността, че те ще бъдат по -разочаровани.
След като пътувах с кола с механична кутия, ми се струваше, че няма какво да чакам от картечница от 1,8. Оказва се не. Ако не беше много познато превключване на режимите на криволичещ лабиринт (някъде го видях!), Тогава оценката е недвусмислена-пет. Без никакви спортни режими, педалът на газ се изтръгна на спирката, казва на Avensis, че моторът трябва да бъде развит към червената зона. В ръчен режим във втора предавка можете да ускорите до 120 km/h. Впечатляващо е обаче в четвъртата автоматична трансмисия, както в режим D се усеща осезаемо ускорение до 160 км/ч. И тогава трябва да чакате. Но дори и по планински пътища с постоянно ускорение и спиране, компютърът на дъската показа средния разход на гориво в рамките на 9,5 литра на сто.
Истински бизнес. Разбира се, съдбата на тази машина в Русия ще бъде определена от Марк. Avensis, прилично момиче от добро семейство, макар и не без недостатъци, ще намери много ухажори. Кой ще живее с нея дълго време и щастливо. И когато дойде времето, те ще се разделят без сълзи и взаимни укори. Което, виждате ли, не е толкова лошо.
Модел/модификация Toyota Avensis Sedan 1.8 Toyota Avensis Wagon 2.0
Производителят/страната Toyota Motor Co. Ltd./ английски
Двигател
Тип/номер/Местоположение на бензинови цилиндри/4/ред
 
Работен обем (Cubic Cub) 1794 1998
POWER, KW (L.S.) на около ./min. 95 (129) при 6000 108 (147) при 5700
Момент (nm) на около ./min. 170 на 4200 196 на 4000
ПРЕДАВАНЕ
Предно устройство
 
Механична скоростна кутия 5-степенна автоматична 4-степенна с ръчен режим
Спирачки, безопасност
Преден/заден диск, вентилиран/диск
ABS, подпомагане на електронни системи 4-канални
със системата на разпределение на спирачната сила EBD;
система за стабилност на курса на VSC и спирачка
предлага се с 2,0 литрови двигатели
Предни и странични въздушни възглавници за водача и предната част
пътник, възглавница за защита на коленете на водача;
опция - четири възглавници за завеси
Размери/маса
Дължина/ширина/височина (mm) 4630/1760/1480 4700/1760/1525
Основа на колелата (мм) 2700
 
Гуми 205/55 R16
 
MAR е оборудван/завършен (kg) 1245/1820 1385/1895
Обемът на резервоара за гориво (L) 60
 
Максимална скорост (km/h) 200 190
Ускорение до 100 km/h (сек.) 10.3 11.3
Разход на гориво (среден, L/100 km) 7.2 9.4
Цената в Москва все още не е определена

 

Източник: "Автопилот"