Toyota Avensis Test Drive от 2009 г. Седан

Колко е половин литър японски?

Нов съветски посланик пристигна в страната на изгряващото слънце. В първия работен ден японският секретар, който все още беше на предишния готвач, изглежда с чаша чай в кабинета си и пита с любезна усмивка: Сър, вие сте? Или имате смокиня с вашите комани?
 
Днес ще говорим, разбира се, не за чай или водка и дори за саке, а за работния обем на двигателя. Какво дава увеличение на двеста кубчета? И петстотин? А литър? Как това ще се отрази на динамиката, върху разхода на гориво? Какво ще бъде оборудването и колко цените ще бъдат различни между модификациите на един и същ модел с различни литри?
Естествено, всичко това може да се намери с помощта на технически каталози и ценови списъци на автокъщи. Но усещанията за живот понякога не са просто красноречиви от сухите числа, но понякога по -точно данни от пътищата.
Решихме да се съсредоточим върху четирима японски производители. От всяка компания се пързаляхме две коли. (Всички двойки принадлежат към различни класове автомобили.)
И така, две последни поколение Honda-Civic 1.4 литра и 1,6 L, Toyota-Avensis 1600 cm3 и 2000 cm3, две Nissan-Maxima 2 и 3 литра, и, накрая, няколко актуализирани Mitsubishi-Pajero 3000 и 3500.
Алиде пиеро
Вероятно, няма смисъл да описваме много популярния Pajero Mitsubishi, който имаме. Това е един от най -сериозните и уважавани джипове. Почетен майстор на спорта, примерен работник и семеен мъж. Вярно е, че от миналата година, заедно с обичайния вариант, автомобилите на версиите на GLS с променена облицовка на лицето и формата на арките на колелата започнаха да се продават. Между другото, модернизацията е донякъде противоречива и много хора все още вярват, че традиционният дизайн изглежда по -хладен, въпреки че новото облекло винаги е добро, защото новото.
Получихме две дълги седем седем джипове в луксозния дизайн на GLS, с механични скоростни кутии и бензинови двигатели. Бензиновите двигатели, предназначени за Pajero, и само два 3 литра и 3,5 литра. Изглежда, че разликата е малка. Но след това си спомняте как седалките ни притискаха в гърба, когато се ускориха на трикратния Pajero 3.5. Да, в каталозите силата на този SUV Mitsubishi е 208 к.с. Срещу 181 к.с. Три -литералната версия има. Може би по -тежка и солидна опция за пет пъти няма да даде същите усещания, но също така трябва да се откъсне. Проверете.
След като бяхме плът по улиците на Москва и алеите, свикнахме с тези тежки и леко тромави машини и успяхме да усетим всички нюанси и различия на тяхната личност: от вътрешно съдържание до характер и поведение. И така, в стандарта на оборудването, което получихме, по -мощна версия включваше допълнително електрическо задвижване на предните седалки, завършекът за панела от дърво, дървен волан и, според нас, най -интересната променлива регулиране на амортисьори. Тази корекция има три усилватели, както се доказва от лампата на дъската на устройствата, а контролът се показва на ключа вдясно на драйвера. Опитваме се да преминем през едни и същи подобони на мек, среден (който отговаря на трилитърния стандарт) и твърдите режими. Разликата е значителна. С ниска скорост и значителни нередности, най -гладката регулиране на окачването значително намалява треперенето, а на магистралата, напротив, най -закрепените амортисьори перфектно държат завои и поглъщат надлъжни вълни. Нещото е рядко и несравнимо по -полезно от висотометъра и валяка, инсталиран на тези автомобили.
Динамика. Многократно започнахме наблизо и заключенията леко ни разочароваха. Около 80 км/ч и двата джипа тръгнаха към носа си до носа и едва тогава 3-литров, както беше, се втурнаха в стената и 3,5-литровият продължи да се движи безпроблемно. В този случай не провеждахме измервания, но исках не само да изясня данните за ускорение до 100 km/h, но и да разбера как наистина се случва. Разглеждайки инструкциите, бяхме изненадани, когато установихме, че мощността е повече от литите на двигателите ... падна в сравнение с предишната серия! За толкова четиринадесет сили и слабите изхвърлиха само четири коня. Те казват, че това е оправдано чрез спестяване на гориво, но правилно, този подход е по -познат на малките двигатели, но най -обемният двигател на семейството има право да харчи толкова бензин, колкото е необходимо за мощен старт. Цифрите казват, че ускорението до сто в 3,5-литров SUV се е променило от 10,5 на 11,3 С, а максималната скорост остава същата. Три -литровата версия е запазила индикаторите на същото ниво.
Добавяме, че при стабилните скорости на водача ще се зарадва круиз контрол в стандарта на по -мощна кола и гордостта на собственика може да забавлява числото 3500, приложено към задното крило.
Индикаторите за разход на гориво в две версии се различават с не повече от 5-7%.
Вземете сами заключенията, като се има предвид разликата от 5 хиляди долара, но не забравяйте за горните допълнителни удобства, които има по -скъпата модификация.
Лети до слънцето и се приберете скоро
Toyota-Avensis Типичен автомобил от клас D в европейски мащаб. И е предназначен главно за европейците. И следователно, с определен участък (предвид качеството на пътищата) и за нас. Въпреки че в сравнение с състезателите, Avensis дори печели при руски условия. Това се дължи на енергийните висулки, поглъщащи както големи, така и малки нередности и изключително ясен и лесен контрол. Нашият кратък тест само потвърди казаното. Avensis е подходящ както за начинаещ, така и за опитен шофьор.
Сравнихме машини с 1,6 литра в работата на Linea Terra (Line of the Earth) и 2.0 Linea Sol (Sun Line).
Дори при стандартното изпълнение на Земния авенс, той е оборудван много добре: електрическото задвижване на предните очила и огледала, две въздушни възглавници, отдалечено отваряне на ключалките от бутона на ключа, тахометъра и температурния метър табло за инструменти. Не можете дори да говорите за волана и централния замък, но пет (!) Ограниченията на главата в кабината са загрижени за сигурността на пътниците и индикатора за клас на автомобили.
Сега ще преминем към по -скъпа слънчева версия. Велурният корпус на седалките и тропата на торпеда под дървото са първите, които хванаха окото. Изслушването ще зарадва много, много добро зонаво радио. Както коженият геврек, така и копчето на лоста на скоростната кутия са по -удобни. Поглеждайки по -отблизо, намираме и климатика, копчетата за отопление на предните седалки и шайбите за шайби, както и включването на предните мъгла. И задните прозорци се контролират от електротехник.
Какво не ти хареса? Четири корекции на седалката на водача ви позволяват да го приспособите при всеки растеж, но може би или японска или жена болезнено може да стигне до тези корекции. Лично аз трябваше да спра и да отворя вратата за това.
В допълнение, педалът на газ е толкова притиснат между централния тунел и педала на спирачката, че с обратния ход на подножието на големите ботуши, той гори, за да улови този много спирачен педал.
Е, сега вървим заедно на свободния път и заставаме на съседните ивици. Покрив. Започнете. Двете литърни машини, както ужилват, се втурва напред. Девет и три до стотици са много добри за спокоен семеен седан. И субективните усещания предполагат, че този автомобил ще ви изведе от много проблеми.
Ако не погледнете по -голямата сестра, тогава динамиката на 1.6 няма да разочарова. Съвременният стотен двигател ще помогне да се конкурира с много по -впечатляващи автомобили. Въпреки че копнежът по дъното е забележимо по -висок от Kopeckoy, хвърлете съединителя и не докосвайте газа, поне на първия, поне на втория. Той не спира, пълзи бавно. Един и шест мотор трябва да бъдат усукани. Освен ако, разбира се, не сте мързеливи и опитът ви позволява.
Какво можете да кажете за тази сладка двойка? Toyota предлага Avensis не твърде евтино и ако сте готови да разклоните за допълнителните две чаши литра (400 ml) за още пет зеленина, тогава отидете за нея, а ако не, тогава няма да загубите, цената за Този клас веднага ще изглежда приемлив. Между другото, не спестявайте от консумацията на бензин, и в двете версии Avensis я консумира умерено.
Цивилизовани граждански
Третият поред, но не по стойност, няколко японци избрахме Honda-Civic. И въпреки че разликата между най -скромните (1,4 литра) и най -мощните (1,6 L) автомобили в нашата терминология само в една чаша (досега, защото ние шофираме!), Тяхната мощност се различава 1,8 пъти. 160 коня от мотор от 1600 кубически метра в петсемесец четиримарски седан върху това може само да honda. Вярно е, че ще трябва да завъртите двигателя до 7-7,5 хиляди революции. Но с лесно и ясно залепваща механика и мощен съединител, това е само активен драйвер.
Нека започнем за сравнение с версия с ниска сила (90 к.с.). Проста, удобна кола, без камбани и земя. Характерна плоска качулка Honda и сурово окачване. Страхотно преминаване на завои. Добра динамика. От опциите само електрически стъкла и електрически огледала. Няма повече изкушения. И бензинът, между другото, е деветдесет и секунда спестявания! Колата е аскетична и по някакъв начин самодостатъчна.
В надеждни ръце малък квартет под капака ще пее високи тонове хармонично и хармонично. Изглежда какво друго е необходимо?
Сега нека опитаме по -горещо. Нека да видим на какво е способен супер -компенсиран бикопичен двигател с промяна във фазата на разпределение на газа както на входа, така и при освобождаването. Ще потънем здраво и не забравяме да се закрепим. Ускоряваме постепенно, за да разтеглим удоволствието. От следващите светофари, очертавайки змията на свободната пътека между редовете на пълзене на тихи, ние смело удавим газа на пода. Ако само за да се запази траекторията. Спирачките вече няма да ни помогнат. А огледалата, между другото, също са излишно, защото нямаше друг граждански със същия двигател отзад. Необходими са само два педала, воланът и лоста на скоростната кутия. Кожата на волана охлажда потните длани. Бейзболната шапка с надписа Honda се изтласква на челото от яркото слънце. Не чувам звука на мотора. Вероятно остана някъде отзад. Въпреки че, вероятно, изглежда само така. Нека Господ Бог и пътната полиция да ми прости. Целият поток остана далеч отвъд гърбът му и изчезна от погледа. Друг. Отново бързо прониквам през него. Спъвам се на друг. Отново минавам лесно. С каква скорост са колите? Очевидно някъде около седемдесет. И аз? Бърз поглед, прикрито, на скоростомер. Какво, вече сто и осемдесет?! И ударът на педала на ускорителя все още е голям и можете забележимо да добавите. Това е достатъчно, нервите на границата. Сто и петдесет за мен са достатъчни. Просто се шегувам, разбира се. В крайна сметка не съм сам на пътя. Въпреки че усещанията са сравними, вероятно с полет, когато сте съсредоточени и спокойно седите начело на самолет или планер.
Вече се успокои, след спирането, ние разглеждаме как тази модификация е богата. Отвън и под ABS, спортно окачване, дискови спирачки отзад, кастинните дискове са 15; В кабината спортни седалки с отлична странична поддръжка, климатик, две eirbegs. Жалко е, че само радиото е много посредствено.
Регулирането на температурата на въздуха вътре в кабината в японски архаичен лост ни накара да се смеем, неудобно е да го преместим наляво и надясно.
Е, това са дреболии както от предимства, така и на недостатъци. Основното захранване е основното тук. Не бихме искали да обидим японска жена с 1,4 -литров двигател, колата също не е лоша, а цената обикновено е почти един и половина пъти по -малко. Но Honda-Civic 1.6 L 160 к.с. Просто ракета! Кола за шофьори за шофьор. И за това, според нас, никакви пари не са жалко.
Ако Nissan, тогава максимуми
Завършваме нашия тест с двама представители на бизнес класа на японския загриженост Nissan. И разликата в обема на автомобилите също трябва да бъде солиден 1 литър. Разбира се, това е Maxima Qx. За разлика от Mitsubishi, Toyota и Honda, оборудвани с механични контролно -пропускателни пунктове, се осмелихме да вземем Nissans с картечници. Съгласете се, че това е по -съвместимо с изображението на голяма машина. Както дву-, така и три литровите автомобили в модификация SE не са много по-различни в конфигурацията. Тръпката се допълва от круиз контрол и разлика от увеличеното триене на предните задвижващи колела. Нашето копие се оказа, че е оборудвано с любител на електричеството. А високият шофьор, дори и в най -ниското положение на седалката на ръба на люка, почти докосва короната. Така че такива купувачи ще посъветват опцията без люк да бъде по -висока от три или четири сантиметра.
В противен случай и двата автомобила имат всички възможни и немислими опции от кожени седалки със серво шофиране до Superlock. (Система, която блокира вратата отвътре, дори ако стъклото е счупено, така че нападателят ще трябва да си проправи път през отвора на прозореца.) Четири възглавници (включително отстрани), две радио антени (електрически и активни), The борд и много различни разлики.
Тема на специалната гордост на двигателите на производителя. Същото по дизайн и дори в хода на буталото и различно само по обем от 2 или 3 литра. Поради използването на леки сплави и задълбочено компютърно проучване на всички елементи, теглото на двигателите се намалява до границата. На празен ход и в кабината и наблизо, на улицата, няма да чуете включен двигателят. Понякога се хващате да мислите, че двигателят е спрял, но не работи!
Нашите впечатления за езда се разпръснаха с данни за ускорението на производителя. Изглежда, че в живота на максимумите е много по -динамично, отколкото трябва да бъде. Първата получихме версия с два лила. Нека честно казано, ако не бяхме информирани за това и всички табели, които ни иззеха, уверено бихме обобщили: да, добър трик, страхотен копнеж. Между другото, колко сила има? Сто седемдесет? Но вече знаехме преди време, че този автомобил с двулитров двигател има само сто и четиридесет коня. Очевидно това са правилните коне и както мощността, така и въртящият момент също се разпределят правилно, поне за автомобил от това ниво при средна скорост.
Как тогава трилитров двигател дърпа сто и деветдесет и три сили? Разбира се по -добре! По -добре, но не за цял литър обем. Изглежда, че сравнявате 2 и 2,5 литра. Или 2.5 и 3. Има разлика, но предимството, като се има предвид цената, все още е в двулитров модел. И цената за бизнес класа е просто изкушаваща.
 
Нека обобщим. Вероятно всички наши настоящи двойки не е необходимо да се сравняват помежду си. Ако купувачът се настрои на Pajero, той няма да купи Avensis. Ако искате да имате представителен автомобил, тогава Civic не е конкурент на Maxima. Спомнете си, че говорим дали да платим допълнително до пет до седем хиляди долара за ненужно удобство и мощност на двигателя. Авторът се приписва на активни шофьори и лесно започва на пътя. Харесвам бързи, динамични автомобили, които ви позволяват да се държите уверено и да правите маневри на ръба на риска. Но, преодолявайки сърцето, ще кажа от цялата пара, изчерпана от всички тези дни, изборът ми ще падне на по -слаби и евтини версии. Защо? Да, само от здравата икономика, в която сега, през последните шест месеца, не е срамно да се признае.
Може би мнозина няма да се съгласят с това заключение. И, слава Богу, че хората, които все още вярват, че ако харчите пари, са на пълна намотка, не са прехвърлени. И те ще изберат, разбира се, най -заредената и стръмна версия. Е, за всеки свой.
 
Владимир Смирнов
 

 

Източник: Автомобили