Toyota Avensis Test Drive от 2009 г. Седан

D-сила

Четири престижни и мощни
Пълният седан е най -адекватният формат за нашите условия. И не е срамно да дойдете на бизнес среща и семейството ще се побере без проблеми. Отново, комфорт ... В голямото поле на предложените модели избрахме четири автомобила с двигатели с обем от повече от два литра и в конфигурация над средната.
Кой е какво
Hyundai NF
Цената на тествания автомобил е 29 долара 990
Макс. Мощност 161 L. С. на 5800 том/мин
Макс. Скорост 175 км/ч
Ускорение 0100 km/h 10.4 s
Toyota Avensis
Цената на тествания автомобил е $ 34 900
Макс. Мощност 163 L. С. на 5800 том/мин
Макс. скорост 220 км/ч
Ускорение 0100 km/h 9.3 s
Mazda6
Цената на тествания автомобил е $ 33 800
Макс. Мощност 166 L. С. в 6500 том/мин
Макс. Скорост 214 км/ч
Ускорение 0100 km/h 8.9 s
Ford Mondeo
Цената на тествания автомобил е $ 32 136
Макс. Мощност 170 литра. С. на 6000 том/мин
Макс. Скорост 225 км/ч
Ускорение 0100 km/h 10.9 s

Hyundai NF

Силуетът на NF може да се нарече перфектен. Нито една свободна линия.

На стръмен завой Hyundai NF почива на три колела

Решетката е единственият детайл, който изключителен NF
   
Двигател
Работен том 2351 CM3,
Степен на компресия 10: 1,
Макс. Мощност 161 L. С. в 5800 том/мин,
Макс. момент 219 nm при 4250 об/мин/мин
Скоростна кутия AUT. 4-тест.
Предно устройство
Окачване
Предната част е независима
Гърбът е мулти -връзка
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 209
Ускорение до 100 km/h, от 10.4
Общи данни
Разход на гориво (EPA): 8/13 литра на 100 км
Обем на резервоара за гориво: 66 L
Броят на местата 5
Масово оборудване./full, KG 1500
Максимален обем: 430 L.
Най -малкият багажник има най -широкия отвор и най -ниската линия на капака на капака с бронята

Ford Mondeo
 
Еднообразно движение в завойната заслуга на окачването

Отпред Mondeo е перфектен. Появата на стърчащ ауспух е тревожна зад
   
Двигател
Работен обем 2495 cm3,
Степен на компресия 9.8: 1,
Макс. Мощност 170 литра. С. на 6000 том/мин,
Макс. момент 220 nm при 4250 rpm/min
Скоростна кутия AUT. 5-тест.
Предно устройство
Окачване
Предната част е независима
Гърбът е мулти -връзка
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 225
Ускорение до 100 км/ч, от 10,7
Общи данни
Разход на гориво (EPA): 7.7/15.3 литра на 100 km
Обем на резервоара за гориво: 58 литра
Броят на местата 5
Масата на оборудването./Full, kg 1285/1910
Максимален обем: 500 L.
Багажникът е голям, но кутия с екип от мебели от Ikea няма да се намесва лесно с наклонени страни с фенери

Toyota Avensis

Популярността в нашата страна Toyota Avensis е наистина висока. В деня след снимането, Черният Авенс с пробег от тридесет хиляди и пълен набор от анти -мафтови лосиони промърмориха. И лошите коли, както знаете, не крадете ... сбогом, Avensis!

Задни светлини, влизащи в крилото отгоре, силен ход

Появата на Toyota е противоречива сплав на игривостта и монументалността
 
Двигател
Работен том 2362 CM3,
Компресия степен 11: 1,
Макс. Мощност 163 L. С. в 5800 том/мин,
Макс. момент 230 nm при 3800 об/мин/мин
Скоростна кутия AUT. 5-тест.
Предно устройство
Окачване
Предната част е независима
Гърбът е мулти -връзка
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 220
Ускорение до 100 km/h, от 9.3
Общи данни
Разход на гориво (EPA): 7,2/13,5 L на 100 km
Обем на резервоара за гориво: 60 L
Броят на местата 5
Маса оборудване ./full, kg 1420/1905
Максимален обем: 500 L
Сред състезателите в рамките на теста този багажник е шампионът. А отворът е страхотен, а страничните стени не се намесват, а линията на конектора на капака е ниска

Mazda6

Mazda завоите ще бъдат с нетърпение и уверени

Налягане във всеки елемент и от всеки ъгъл

Спойлерът на шестте носи само щепсели. Подпуци под чашата на фаровете

Нископрофилните гуми излагат диска. За контакт с асфалтовите милиметри
 
 
Двигател
Работен том 2261 CM3,
Степен на компресия 10.6: 1,
Макс. Мощност 166 L. С. в 6500 том/мин,
Макс. момент 207 nm при 4000 об/мин/мин
Скоростна кутия AUT. 5-тест.
Предно устройство
Окачване
Предната част е независима
Гърбът е мулти -връзка
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 214
Ускорение до 100 km/h, от 9.2
Общи данни
Разход на гориво (EPA): 7,8/12,2 L на 100 km
Обем на резервоара за гориво: 64 литра
Броят на местата 5
Масата на оборудването./Full, kg 1275/1840
Максимален обем: 500 L.
Хечбекът посети теста, но стволът на седана изглежда по същия начин и е идентичен по размер. Добрите размери са леко замислени от склонове на отвора

Как изглеждат
Никита Розанов
 
Ford Mondeo

Първата прожекция от 1993 г., актуализиране на дизайна 2003. Дизайн под ръководството на Мартин Смит (Мартин Смит)
Toyota Avensis

Първото шоу от 1997 г., новото поколение от 2003 г. Дизайн под ръководството на The Vehei Hirai.
 
Mazda6

Първият скрининг на Subaru Design от 2002 г. под ръководството на Moray Callum (Moray Callum)
 
Hyundai Sonata

Първото шоу от 1988 г., новото поколение от 2001 и 2004 г. Hyundai-Kia Europe Design под ръководството на Michael Kink (Michael Kink)
 
Навън
Дизайнът и особено стилът на седана със среден клас винаги не е лесен. По дефиниция те са обречени да се спукат между върха на класа на бюджета и подножието на непревземаем планински бизнес. С честта на разрешаването на отношенията между тези много различни ценности, не много от тях са в състояние. Останалите изглеждат като правило, неестествено и дори претенциозно, защото се опитват да компенсират бездната евтина козметика и декор. Този път е любопитно да се разгледа как тримата производители на далечни източни се опитват да победят опитен и опитен европеец, чиито основи на философията бяха подредени в марката родина в Америка. От лицето, благодарение на активността на растението във Vsevolozhsk, характерният стил на фокус/mondeo вече изглежда почти свой. Плюс корпоративното съдържание на стил и характерна емблема, която клепачите (!). Изтокът е фин и нюансите, които днес споделят детайлите на декоративната декорация на лицата на радиаторите Mazda и Hyundai, се приближават до критично разстояние. Рисуването на лицето на Toyota е правилно и солидно почти до скучно, което някой също се появява на някого. Седанът отстрани винаги е с три покрития този закон. Въпреки това, силуетът на Mazda след средния багажник се слива заедно и не оставя никакво съмнение за спортната харизма на японците. Останалите стърчат обема на пътя правилно и доста хармонично, като същевременно демонстрират абсолютно идентични арки, които привличат вратата. Гледайки колите отзад, става ясно, че има двама лидери. Това е Mazda, която ще остане в паметта благодарение на ефектната технология за осветление и Mondeo, в която енергията на конектора на багажника рисува архитектурата на цялата фасада.
ВЪТРЕ
Традициите за идентифициране на класа за модификация на пластмасови вложки, които симулират метал, въглерод и дърво, в тази категория автомобили са силни, както преди. Непрактично (за средната класа), но несъмнено ефектно оформление на интериорните цветове на лек долен тъмен връх е подчертано от корейския автомобил. Там няма какво повече да забележите. Архитектурата на панелите на устройствата на останалите участници е много сходна и се различава само от незначителни детайли: странно отклонение на козирката на устройствата в Avensis и напомняща на Alfa Romeo с чаши и дефростери в Mazda. Тежестта и лаконизмът на интериорната декорация на Mondeo първоначално създават впечатление за сухота и аборганизация на стила, но като забележите аналогов часовник на централната конзола, това може да бъде забравено. Крижерите на четирите точки са солидни за всички, с изключение на Mazda, където спортната тоналност на стила се поддържа от три игли за плетене и устройства с блестящ ръб в горния сектор.
Резюме
Вероятно, това четири изразява по -голямата част от исканията относно стила на Euroclass D и в това отношение всеки автомобил подчертава тактиката на самоутвърждаването на собственика. Mazda Emotionality, Toyota преценка, Ford Material Wealth и Hyundai са подходящи за тези, които не обръщат никакво внимание на всичко това.
Ford Mondeo
Основа на колелата, MM 2755
Дължина, mm 4730
Ширина, mm 1810
Височина, mm 1460
Клирънс, MM 120
 
Ивиците на задните светлини дават прилики на Mondeo с Mercedes

Няма да намерите свободи в салона Mondeo. Всичко е правилно за позор

На такива места можете да прекарате един ден. Гладката и подлакътника са на място!

Максимална информация за бърз външен вид. Това е Ford Shield. Доста е достоен за имитация
 
Toyota Avensis
Основа на колелата, MM 2700
Дължина, mm 4630
Ширина, mm 1760
Височина, mm 1480
Клирънс, MM 150
 
Висока линия на талията и фенери, изкачващи се на хоризонтални повърхности, правят Avensis донякъде тежък

Интериорни висококачествени и благородни материали Toyota. И нито една режеща линия за очна линия

Меките седалки на Toyota приспиват. Корекции в широк диапазон Помощ за избора на поза

Таблото за управление в дълбок кладенец. Плюс оптично блясък. Няма по -ясно. Всички биха били така!
 
Mazda 6
Основа на колелата, MM 2675
Дължина, mm 4680
Ширина, mm 1780
Височина, mm 1440
Клирънс, ММ 118

Благодарение на правилните пропорции и динамични завои, Mazda изглежда лесно и бързо

Дизайнерът на салона Mazda очевидно не е безразличен към кръгли предмети. Но всички те са удобни

Трудни и на пръв поглед плоските шевове на мехлема всъщност са много удобни. И материалът не разочарова

Благодарение на Restyling, Smear Shield придоби допълнителен блестящ ръб. Това не пречи на възприятието
 
Hyundai NF
Основа на колелата, MM 2700
Дължина, mm 4745
Ширина, mm 1830
Височина, mm 1470
Клирънс, mm 160

В известен смисъл, NF Abris Classic жанр. Това е почти средна крива на тялото на тялото на седан D-клас

Тъмно отгоре, светло дъно. Оказа се много добре. Само бутоните на приемника далеч далеч

Задният ред Hyundai NF доволен от простора. Има много места, само възглавниците са къси. И пред задната част на коленете не би навредила

NF Shield е кратък, но малките устройства се събират необичайно помежду си. Поради това тахометърът изпълзя отстрани и трябва да го потърсите
 
От клас D, според нас, започва категорията автомобили, в които собственикът преминава от седалка на водача на безопасно място отзад вдясно. Въпреки това, доста често успешен бизнесмен независимо управлява просторен и престижен седан. Нашите безкрайни открити пространства и вечни трябва да бъдат стимулирани вчера, за да отидат бързо и уверено. За всичко това е подходящ автомобил с мощен двигател и в богата конфигурация.
 
В нашия случай това са Ford Mondeo 2.5, Toyota Avensis и Hyundai NF с двигатели -L и Mazda6 2.3. Mondeo е запален и успешен играч в тази област. Актуализиран навън през 2005 г., Ford отива с удар от първите дни на продажбите до момента. Mazda също е просто рециклирана (повече отвътре, отколкото външно) е не по -малко популярна. Просторният Avensis проблясва в градския поток не по-малко от Mondeo, а прясно изпечената соната (за да се избегне конфликтът на две поколения, продадени на пазара едновременно, за живот за живот в NF) изглежда като европейски -Гозирани стилни и почти по -добри от всички негови конкуренти.
Динамика
Доказаният другар Toyota Avensis има субективно най -преносимия и адекватен овърклок. Жетакът от мястото не е твърде силен, но по -нататък на решаващото разпенване на педала на пода на Toyota отговаря незабавно и приятно ускорение. И въпросът тук, може би, не е в мощността на двигателя, а в ясна и бързо работеща машина. Първата втора трета ... няма обмислени паузи и газов абстрас. Всичко е гладко, ясно, бързо. И без остри неуспехи на сцеплението, което е много важно за автомобил от това ниво. Пътниците не трябва да изпитват ускорения на формулата.
 
Mazda6 в числа играе за Toyota една десета секунда. Тя наистина е шампион в ускорението, но забележимо по -остри и по -строги. Програмите превключват с осезаеми шутове и за феновете на шофирането със спортен наклон има голямо поле за дейност. Най-решителният ритник се превръща в Кик-Зората. След малка пауза, мощен пробив с развитието на предавката, след това отново микропаузи и т.н. Следвайте и т.н.
Струва си обаче да освободите газта малко, тъй като ускорението моментално губи своята болезнена острота и придобива удобно спокойствие. И вие не натискате педала постоянно на пода. След като леко се оттегли от лимита на състезанията, вземете напълно удобна кола.
 
Ford както в броя, така и в живота най -бавен. Неговото равномерно ускорение е завладяващо, но през това време конкурентите ще отидат доста далеч. Необходимостта да се вкара изпускател в строги екологични норми се проявява в Mondeo с известна стегнатост на реакциите. Глупости, но все пак забележими. Това обаче не пречи на возенето бързо и от гледна точка на пътника на задната седалка е още по -солиден. Няма шут, шефът е удовлетворен.
 
Най -наклоненият, от гледна точка на стимулиране на коне, както се очакваше, беше Hyundai. Странният алгоритъм на предаването, маркиран на Тусан, се прояви тук. Адаптивната кутия не научава веднага стила на шофиране, но дори овладяната машина не може да скрие газа, ясно смазан от околната среда. Понякога двигателят на моторната кутия дава желания момент на колелата бързо и напълно. Но понякога излизате на изпреварване, смазвате, а те (или може би той или тя е?) Вече, изглежда, обучени, сякаш се съпротивляват: може би не? И когато ситуацията вече се нагрява достатъчно, моторът внезапно издиша силите, скрити в нея, и въпреки това ви позволява да завършите маневрата. След като приемете и настроите при изчисляването на траекторията, можете да свикнете с такава динамика. Собствениците на автомобила под тридесет обаче едва ли искат да получат такива адреналинови шейкове.
 
Високата скорост е най -малко забележима в Mondeo. И на първо място, поради почти пълното отсъствие на шум. Моторът бръмчи само ако газът е притиснат почти до края и вятърът практически не се вкопчва в нищо.
Mazda също се бори добре с всякакъв шум. След Рестайлинг тя стана забележимо по -тиха. От цялата тиха симфония се отличава само звукът на мотора. Mazda е вярна и на своите спортни пристрастия. Звукът на мотора ще каже почти повече от стрелката на тахометъра с усъвършенстван драйвер.
При скорост до 120 км/ч, Hyundai мълчи почти като Ford. Кореят се изважда от ушите на водача от процеса на обработка на бензин в конски сили и Нютон-метри, преминавайки малка част от шума на насрещния въздушен поток някъде близо до предните стелажи.
 
Toyota, за значителна изненада, се оказа най -шумната. Той съдържа свирка от вятър и шума на двигателя и звука на колелата по асфалта.
Но по отношение на Ford спирачки, безусловен лидер. Няма да рисуваме тънкостите на преси и отговор. Всичко е чисто. Това е стандарт.
Mazda забавя почти същото. Педалът ни изглеждаше малко по -малко информативен, въпреки че няма причина да обвиняваме спирачките в никакви недостатъци.
Забавянето в Toyota Avensis е страхотно, но дозира по -малко точно. Японската жена започва да пропуква ABS система твърде рано.
Hyundai в сравнение с лице в лице най -малко разбираемата спирачка, а също така Abeezili е твърде рано.
 
Контролируемост
Да кажем, че Форд пише добре кривите, за да не каже нищо. Mondeo в завоя е стабилно предположение и върви по дъгата като на релсите. Добавете радиуса на газа към строго измерени сантиметри, намалете го послушно отива на по -малкия. Можете да заредите Ford в завой с една ръка и без изобщо да се напрягате. Сред предимствата са забележителни, изядени от окачването на всякакви ями, без да напускат траекторията. В резултат на това работата на спирането на Mondeo трябва да бъде призната за най -добрата сред конкурентите.
 
Mazda, строго на волана и точно повтаря цялото облекчение на пътя, послушно застрелва на завой и успешно се държи там точно, докато колелото падне под колелото. Има силен удар, а колата е предсказуема, но за офанзивата напуска от траекторията рано. Подсилват ли се изворите при нашите пътни условия с амортисьори, които са виновни за това или това е просто кола за добри пътища? Във всеки случай, най -спортовете от нашите четирима се оказаха най -трудните. Спортът, дори и да е само в образа, изисква жертва. В същото време нежните вълни на Mazde не се интересуват.
 
Toyota доволна от необичайно точното преминаване на завоите, но воланът се излива твърде рано. От отбелязаните бележки: С бързото въртене воланът периодично се изчерпва, а усещането за нула не е достатъчно. Avensis поглъща страхотни и малки неравности добре.
 
Hyundai NF също е много готов да се превърне в завой, но много рано започва да вика с гуми. Преди това той се стреми да пълзи с по -голям радиус. И не ви позволявайте да ви угаждате на дупка. Колата незабавно ще пренареди и трябва да я хванете дълго време. За щастие, хидравличната обвивка в NF не страда от слабост. По принцип спирането на последните соната трябва да бъде описано като просторно и умерено трудно.
Изглежда, че корейците тук успяха да се доближат до златната средна стойност между американското базирано маркиране и състезателно разклащане. Дори при пълно зареждане Hyundai не се люлее на нежни вълни, а само кляка благородни. Навиците на заек, ако не и лимузина, тогава поне висококачествен седан.
Ергономия
Мястото на водача на Toyota е най -настроено на впечатляващо и спокойно каране. Тъмна кожа, тъмна пластмаса. Всичко е солидно и скъпо. Самият волан е удобен, носи бутоните за управление на радиото, но леко изместено спрямо седалката вдясно. Мек, но напълно фиксиращ тялото на седалката, по -скоро като дивани. Селекторът със змийски слот не причини оплаквания. От забележимите грешки на подлакътника, които пречат на ръчната спирачка.
 
Оптималният щит с ярко жълти разделения и числа, както винаги, е изключително удобен, което не може да се каже за дисплея. Неговият тъп блясък следобед е трудно. Щитът е покрит с голяма вълнообразна козирка. Крайната линия внася някакъв хаос във възприятието. Просто искам да изправя това отклонение.
Toyota има най -наклонените стелажи на покрива и това е особено забележимо в тази част, където преминава главата на водача при засаждане. Този недостатък с повече от компенсиран от впечатляващата дължина на вратите.
Огледалата на Toyota отзад -View са силно разположени, имат най -голямото отклонение, може би са най -добрите напразни.
Централната конзола е претоварена с дръжки и бутони. Изглежда, че можете да свикнете, но все пак трябва да се разсейвате.
 
Влизайки в салона Mazda, не преставате да се изненадвате колко по -красив и модерен е станал. Буквално няколко полезни удара промениха възприятието на централната конзола и таблото за управление. Контрастните акценти добавиха високоговорители към интериора и като цяло торпедото стана по -скъпо.
Твърдите седалки перфектно държат водача. Техните корекции ще получат удобно човек на всякаква височина. Подлакътникът се намира, когато е необходимо и не пречи на нищо. Воланът на Маздовски, както се очаква в света на големия и малък спорт, Trekhspitseva. Воланът е отлично удобен, оборудван с необходимите бутони, има малък хъб и при кацане не припокрива изображението на таблото за управление. Самата дъска с устройства в лъскави пръстени е проста, бързо четена и без излишъци.
Бързото езда винаги се задължава да се съсредоточи върху пътя и основните контроли. Тук е подчертана и Mazda. Вместо многобройни бутони на конзолата, има различни размери и разположени на обичайните места на стрътите. Всяка операция е бърза и възможно най -проста.
 
Форд във връзка с жителите си е яснота, яснота и немски ред. В него всичко е разположено на рафтовете в строго съответствие с логиката. Ето звуков контрол и има климат. Всеки се нуждае от часовник, олицетворяващ главния съдия и всичко. Бутоните са много, но те са тематично групирани и това опростява търсенето. Качеството на материалите, тяхното разнообразие и вниманието на малките неща предизвикват почти благоговение уважение към дизайнерите.
Воланът на Ford е добър по всякакъв начин. Лично аз бих искал по -малък хъб, но идеята, че голямата му повърхност в този случай ще бъде най -добрата възглавница, потиска чисто естетическото възприятие на волана.
Инструменталният щит също е прост и разбираем. Две големи устройства, две малки. Тук Ford и Mazda показаха логично и правилно единство на корпоративния подход.
Ford Seats претендират за заглавието на най -добрите в теста. Размерът, сковаността, подкрепата, дори облегалката в този дизайн е оптимална. Огледалата и вдлъбнатините на вътрешните подлакътници изглеждаха малки, играейки ролята на дръжките за забиване на врати.
 
Отваряме вратата на Hyundai NF и първото нещо, което виждаме, искрящият надпис Sonata на прага. И така, духът на предците е жив! Докъде обаче се оттегли корейската автомобилна индустрия за срока на изтекъл срок на отчитане! В кабината няма следа от източна претенциозност.
Състезателят на солидни европейски и японски марки, Hyundai вчера не просто настигна учителите си, но и в някои дисциплини те ги надминаха. Нека пластмасата не се различава по висока цена, а с това, което любовта всичко е замислено и изпълнено. А цветовата схема?! А пропуските, които практически са изчезнали? А проветристта на салона?
Първото възприятие обаче беше веднага развалено от редица забележими и според нас лесно елиминира моментите. Първо, воланът изглежда отстранен от друга, по -евтина кола. Той е лишен от контролни бутони и това е странно за този клас автомобили. Сякаш в компенсация воланът е обгърнат с великолепна мека и тънка кожа, което леко изглажда отрицателно възприятие.
Втората, по -сериозна грешна изчисляване на седалката. Техният материал също е добър, но размерите не могат да удовлетворят исканията на средния европейски. Възглавницата е къса, страничната опора е слаба, а горната част на ролката изобщо не е. Освен това критиката еднакво се отнася до задния ред. Toyota обаче има подобни проблеми отзад. Кратък диван често принуждава да промени позата. Между другото, и двата автомобила страдат от упадъка на задните подлакътници. Лакът се плъзга от тях и не можете да сложите чашата.
Но NF има най -впечатляващите огледала и отличен дизайн.
Хилата на климатичната инсталация не може да бъде забелязана, но е трудно да се достигне до приемника. Но на волана няма недостатъци. Не е нужно.
Задните седалки Ford Mondeo са най -вече на дълго пътуване. Ограниченията на задната глава са най -удобни, а позата е най -правилната.
Мекият диван на Toyota е добър, но, както казахме, той е кратък. Mazda е собственик на най -трудния диван, въпреки че размерите му не са по -ниски от Фордовски.
В пространството над главата водещите позиции държат Ford и Hyundai NF. В Toyota и Mazda има по -малко въздух.

Резюме
Каква е представянето на картината, ако съберете всички степени и ги сравните с цената? Победител Форд Мондео. Този идеален корпоративен автомобил с мощен двигател е подходящ както за доставката на летището до летището, така и за ежедневно стоене в задръствания. Той е оборудван с всичко необходимо за автомобил от този клас и дори в допълнение. Той няма да бъде особено интересен за лудия шофьор, добре, така че не е създаден за него. Собственикът му е спокоен човек, който знае много за нещата и знае как да брои пари. Освен това само Hyundai е по -евтин.
 
Mazda Sports Extreme в престижен клас. Тя има всички рудименти на бойните версии и ако шофьорът е млад и горещ, тя няма да се провали. Самият Бог заповяда да го кара бързо и да му се наслади. Mazda, заселена на второ място, е по -скъпа от Ford със 1700 долара, инвестирана в скорост и ускорение.
 
Toyota заема трето място поради факта, че е най -скъпият от представените автомобили. Ценителите на алуминий и дървени вложки ще бъдат доволни от качеството на панелите, а професионалният шофьор ще свикне с колелото на Avensis за няколко минути.
 
Петата корейска красота е може би най -красивата кола в теста. Произходът му се дава само от решетката на радиатора. Той е средно няколко хиляди долара по -евтино от всеки конкурент и е абсолютно адекватна на цената си. Подобна кола ще привлече главата на семейството, но върху нея и до банката, за да шофира точно. Забележете, спокойно карайте!
Усещането е, че няма да можем да намерим друга стъпка и недостатъци в корейските автомобили. Елиминирането на не твърде сериозни минуси може лесно да позволи на NF да премести един или два стъпки нагоре.
Харесваше
Hyundai NF

Корейският климатичен контрол може да се намери дори в тъмното. Удобно и всичко е под ръка
Toyota Avensis

Хареса ми селектора със стъпка. Прекрасната фиксация и движенията са правилни

Mazda6

Ресталифицираната брада получи звуковия контрол, разпределен от блестящата пластмаса и запази марковия климатичен кръг на климата
Ford Mondeo

И контролируемост като цяло и самия волан. Дръжте в ръцете си хубави и завъртете още повече

НЕ ХАРЕСА
Hyundai NF

Семейният седан от това ниво днес е необходим за мултимедиен волан с управление на приемника. До дръжките на конзолата, за да стигне до далеч
Toyota Avensis

За разлика от щита на инструмента, надписите на екрана на маршрутния компютър в слънчево време почти не се виждат
Mazda6

Там, където нашите хора са свикнали да виждат светлини за мъгла, шестте имат само щепсели. Но какво да кажем за лъч светлина под слой мъгла?
 
Ford Mondeo

Крушката и стрелката на сензора за гориво Mondeo са две независими и слабо свързани устройства. Резервоарът е запълнен от трета, а лампата отдавна гори ...
 
Текст Evgeny Khapov Photo Leonid Deduh
 

Източник: Автомобили