Toyota Avensis Test Drive от 2009 г. Седан

Здравословен консерватизъм

Какво идва на ум, когато се споменава за компактен японски седан? Незабележима кола -изглеждаща кола с неизразителен интериор. Практически и като цяло удобни, без очевидни грешки. За разумни пари, предлагайки оптималния баланс на качествата: няма да бъдете похвалени за нищо, няма да бъдете особено критикувани. Основните му предимства са качеството и надеждността. Те са повече от достатъчни за тях, за да спестят милиони купувачи от мъките по избор.

 

Ако смятате, че следващата фраза ще бъде нещо като: Запознаване с Avensis основно промени моето мнение, значи грешите. Тази кола не се превърна в откровение. Но има един, но, основно го отличава от моделите скромност. А именно ориентация на клиента с определени заявки, човек, който търси точно това, от което се нуждае, а не усилия да угоди на всички наведнъж. Въпреки че старанието само по себе си е много похвално.

 

Много може да се каже на първия поглед към колата. Avensis е консервативен и забавен, но консерватизмът на неговия дизайн изглежда доста подходящ. И изобщо не е изненадващо, като се има предвид, че стилът на машината е роден в стените на британския център на моторната корпорация Toyota (тук, в Бернастън, моделът се произвежда). Очевидно японците много се страхуваха да загубят онези купувачи, които успяха да спечелят Карина Е - затова Avensis направи толкова подобно на успешния си предшественик. Толкова се страхуваха, че под някои ъгли сходството се оказа просто невероятно. Въпреки това, ние все още ще приписваме стилистична приемственост на плюсовете.

 

Интериорните дизайнери също не дразниха особено въображението си. Интериорът на автомобила не причинява никакви емоции, по -скоро подходящи за дефиниция, на работното място. Изгледът му може да се нарече тъп, ако не за сребърните вложки за метал на предния панел. Те спасяват ситуацията, голямо съживяване на картината. Какво ще кажете за практичността и удобствата? Всичко е наред с това! Седалката на шофьора на болницата-хумидията с корекции на височината и степента на лумбална опора надеждно държи тялото в ъглите. Волан а лостът на скоростната кутия е перфектно в ръцете им, платформата е благоразумно разположена под левия крак, под дясната ръка - подлакътник с кутия за компактдискове. Таблото за управление е просто и визуално, за да организира контрола на радиото и микроклимата (колата ни е оборудвана с климатик) да не се оплаква. Параметрите на музиката и вентилацията се показват разбираемо на общ дисплей. Документите могат да бъдат скрити в уединена кутия вляво от волана и да поставят точки в контейнер на тавана. Дори задната глава се ограничава и тези, сякаш се страхуват да навредят на гледките, притиснаха в задната част на седалката. Две възглавници и отопление четките са на охрана на безопасността.

 

Без забележки, макар и малък, Avensis не остана - трябва да намерите някои изключителни! Така. Възглавниците на предните седалки изглеждаха къси, воланът можеше да се направи малко по -малък с диаметър. Дългият лост на спирачката за паркиране се пренася далеч напред - необичаен, но едва ли е неудобен.

 

Avensis е автомобил с четири седалки без никакви резервации, пет -сейър с резервации. Много е приятно да пътувате заедно на задните седалки: тук няма липса на място и дори високите пътници няма да се налага да изпитват предимствата на вдлъбнатините в задната част на предните седалки. Има и подлакътник с контейнер и двама държачи за чаши, но трябва буквално да го откъснете от седалката. Но дори и да го оставите на място, трима ездачи ще бъдат претъпкани в раменете. Местните прозорци са оборудвани с механични задвижвания, а не електрически, като предни. Гърбът на задната седалка се сгъва в съотношение 1: 2, увеличавайки обема на вече доста голям, 500-литров багажник. Единственият минус на товарното отделение е отворът със задни светлини. В резултат на модернизацията на миналото лято машината получи 1,6-литров двигател със системата за разпределение на газ VVT-I (променлив клапан-интелигентен). Сега ще разберем на какво е способен. Обръщам ключа за запалване, като възраждам двигателя. При скорост на празен ход едва забележимо треперене се движи около управляващите тела. Докосване. Демонстрирайки солидно подаване на въртящ момент, двигателят спокойно разкъса колата на място. Следващото ускорение е много равномерно: от ускорението може би духът не е запленен, но 16-клапанните десетки очевидно не са в състояние да направят сериозна конкуренция. Компетентна комбинация от скорости на предавки, ясна работа на кутията - и вие получавате скорост, както в автомобил с картечница. Спирачките се завладяват чрез прозрачност на задвижването и ефективността, само ABS започва работата си рано.

 

Настройките на кормилното управление внушават увереност и мир. Автомобилът тихо отговаря на действията на водача тихо, но бързо, като го предоставя с убедителна обратна връзка. Avensis перфектно държи траекторията на линия с висока скорост и на нежни завои, като с готовност се прецаква в завой, за да добави газ.

 

И накрая, номерът на короната. Гладкостта на движението е, в която колата не знае равна. Зашеметяващо енергийно -интензивно окачване! По лоши пътища изпреварите много по -мощни автомобили без никакви проблеми: те се забавят и няма нужда с Avensis. Стига до естествената измама на чувствата: очите им виждат чист асфалт с пълен набор от нередности, а петата точка съобщава, че вървим по пистата. Дневни! Какви неравности? Пукнатини! Какви са пукнатините? Трамвайни релси! И заради тях се люлеехме малко? Постепенно неправомерно - и спрете да пускате газ пред ямите, когато се приближавате в други условия сърцето на Екало. И ако го приемате така, както трябва? Не, това не е за Avensis. Не в смисъл, че машината става опасна или непредсказуема. Тя не отказва да гони, но ли е неохотно с мързелив човек, сякаш намеква, че тези експерименти не са за нея. Изкривеният двигател е шумен и интензивността на ускорението не расте. Педалът на мекия газ не е по най -добрия начин, адаптиран за точно дозиране на подаването на гориво. Контактът на водача с машината е нарушен: забавянето се осъществява в реакции, връщаща се сила на волана става неясна. Крагите на тялото също дразнят. При високи завои трябва да сте нащрек: рязкото изхвърляне на газ провокира развитието на плъзгането - макар и гладко, но изисква ясни стабилизиращи действия. Спирачките обаче са добри, а гладкостта на движението е възхитена: машината се извисява по пътя, еластични удари, отговарящи само на напълно грозните ули на покритието.

 

Като цяло Toyota Avensis е надеждна и спокойна кола за спокойни хора. Удобно и удобно, без да предизвиква нежелателен интерес. Със сигурност супер -ландер. Не е подходящо за онези, които се борят за секунди и не пощават себе си и колата, за да постигнат резултата. А за тези, които искат да стигнат до дестинацията със свежа глава, в първоначалната си форма, това ще бъде точно.
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 51/2001]