Тест драйв Toyota Avensis от 2009 г. седан

Не-парче avensis

Нов двигател и 5-степенна автоматична трансмисия, вдъхновена в модела на прясна сила
 
Ще бъдат ли удовлетворени руските фенове на Toyota - зависи от английските работници. Завод във Великобритания, където Avensis ще отиде в тримесечен график, за да задоволи търсенето на този модел. Междувременно европейските купувачи трябва да чакат. В Русия завойът се простира за двама повече от месец. Така че данните за продажбите (през 2003 г. сме реализирали 2485 такива автомобили, а за първото тримесечие на тази година тя вече е 1175) и по-впечатляваща. И най-вероятно ще има: въвеждане на модифициращия пазар с по-мощен двигател и подобрен автоматичен автомобилен производител със сигурност ще увеличи броя на хората, които искат да получат японска кола. Нямаше да позволи на британците
 
Чакахме това
 
На първата среща в началото на миналата година (AI No. 6 (30) 2003), Спомням си, че няма съмнение, че Avensis ще придобие популярност. Единственото нещо, което в тази кола не можеше да организира някаква част от потенциалните клиенти, това са нейните динамични характеристики. И всъщност: доскоро най-мощната версия има 2-литров 147-силен двигател, който ускори колата до 100 км / ч за 11.1 секунди. На фона на конкурентите - Nissan Primera, Opel Vectra, Ford Mondeo или VW Passat - това се случи, не беше впечатлено. Следователно, Avensis 2.4 чакаше. И мисля, че не чаках напразно - акцентът се появи в неговия характер.
 
Външно, това е доста логично, колата остава същото - спокоен и атрактивен дизайн може да обслужва компанията в продължение на много години. Концепцията на екстериора беше перфектно прилягаща нови 17-инчови колела с нископрофилни гуми 215/45. Въпреки това, те могат да бъдат инсталирани на 2-литрова версия в конфигурацията R2, която от своя страна е единствената достъпна за Avensis 2.4. Той има всичко, което може да бъде въведено в Toyota - шайби за глави, фарове за мъгла, електрически прозорци, система от отделен климатичен контрол, радио-лентов рекордер с CD плейър, ксенон, круиз контрол, кожен интериор, слънцезащитен крем на задния прозорец, девет въздушни възглавници И вероятно, нещо друго, какво един дилър ще каже на купувача. Отбелязвам, че се чувствате много удобно в салона.
 
Чувството за мълчание и мир допринася за качеството на интериорните материали и нивото на седалката на водача. Седалките са удобни, имат широка гама от електрически регулатори и добра странична подкрепа. Малка волан в диаметър с бутоните за управление на музикалния център е приятно да се държите в ръцете ви. Между другото, аудио системата звучи много прилично. И самият баракка е регулируем както чрез накланяне, така и полет. Инструментът щит с жълтеникави цветни скали, които оживяват, когато запалването е включено, не се претоварва с информация и не се гумира очите. Няма, например конвенционален малък екран, към който може да се покаже данните от борда на борда. Защо, ако има дисплей в центъра на Торпедо, към който можете да хвърлите поглед, практически не се разсейвате от пътя? Като цяло всичко в кабината се обмисля до най-малкия детайл.
 
По-спокойно - това означава по-тихо
 
Мълчание с капацитет 2,4 литра с капацитет 163 литра. с. - Това е директното инжектиране на гориво и марковата система за промяна на фазовото разпределение на VVT-I. Предлага се само в чифт с нова 5-степенна автоматична трансмисия и дава на автомобила добър потенциал. Така че до 100 км / ч и полувремето се ускорява само за 9.1 секунди. Освен това, скоростта е много уверена и гладка. Водачът може да разчита на бране в широк кръг от обороти. Само в същото време не трябва да се очаква незабавна реакция на пресоването на педала на газта: Автомата все още отнема известно време за медитация.
 
Автоматичното предаване няма спортен начин на работа, но специално обучен през зимата и дава възможност да се превключва ръчно. Манипулацията на дръжката на кутията - отхвърлена оставена, и натиска нагоре, движеща се, съответно, на увеличена или намалена предавка - отчасти спестява ситуацията с реакцията на газ. В допълнение, автоматичният се подчинява и не се осмелява самостоятелно да премине към следващата стъпка, дори ако водачът е усуквал двигателя в червената зона на тахометъра. В този случай електронният ограничител не плаши с рязко разреждане на революции. И все пак, от кратка пауза, ръчното превключване не елиминира: аз се дръжка нагоре, казах на себе си и - веднъж, и след това се ускори.
 
В режим на автоматично превключване, нагоре се появяват бързо, ясно и без ризници. Но на най-ниската предавка, дори и с остър натискане на педала на газта, автоматичната трансмисия не минава толкова бързо, колкото бих искал. Въпреки това, до такъв алгоритъм за експлоатацията на предаването лесно да се адаптира. Исках например да направя изпреварване - кликнете върху педала малко по-рано, така че по време на маневра под десния крак вече има достатъчно сцепление. Основното нещо, особено ако под колела мокри асфалт или хлъзгаво покритие, не носете калъфа преди подхлъзване, тъй като в този случай се активира системата за стабилизиране на VSC, която същото сцепление се извършва незабавно. Разбира се, тя знае как да се справя не само с подхлъзване, но и помага на водача в трудни ситуации, намалявайки, когато е необходимо, доставката на горивна смес или забавяне на желаните колела. Като цяло, VSC действа правилно, в допълнение, системата може да бъде изключена, като кликнете върху грешния бутон вляво от волана. Но това няма да иска да го направи.
 
Факт е, че Avensis 2.4 е малко вероятно да угоди на собственика, да работи това, което се нарича, на границата - да кажем, когато умишлено въртенето на двигателя, втурването на облигациите на стареене на планинския път. Не мислете - това е силно проблем с управлението или с оптималните настройки на суспензиите, които не допускат ненужни синини на тялото на завои - не и в мама. Всичко в колата е направено компетентно и ви позволява да го използвате в никакви режими. В допълнение към един звук. Първо, мелодията на електроцентралата и изпускателната система не е конфигурирана и не може да угоди на изслушването. Второ, на висока скорост двигателят е твърде добре чуден в кабината.
 
Това обаче не означава, че Avensis 2.4 е неудобно да отиде при висока скорост. Просто, да не губиш усещането за почивка, трябва да се ускори гладко, което осигурява автоматични предавания. Междувременно се подчертава - всички системи на колата ви позволяват да карате във всеки стил. Спирачната система се изчислява за екстремни ситуации. Дисковите механизми за всички колела, ABS, усилия за усилване на усилията на EBD и спиране на спирачките за аварийно спиране, гарантират най-бързо забавянето от всяка скорост и при всяко покритие. Това се случи така, че в трудна пътна ситуация трябваше лично да проверя ефективността им. Кога да се избегне сблъсък с лявата буквално с кола, бях принуден да се движа с правилни колела отстрани на страничната линия, унищожени от чакъл. Така че, за Avensis, развалините под колелата се оказаха оживени любопитни факти, само корекцията на корема, но колата се забави без най-малкото отклонение.
 
Цена на надеждност
 
Toyota Avensis в салоните на официалните дилъри струва от $ 25,900. За тези пари можете да закупите добре оборудван автомобил, в който няма да спрете дисковете, кожени покрития, ксенонови фарове, системи за контрол на круиз и слънцезащитни завеси. Тестваната кола ще струва $ 34,900, но списъкът с опции е почти празен - всичко, от което се нуждаете вече. Вярно е, че Avensis 2.4 сега се предлага само с тялото на седана.
 
Е, до цените на услугите, тогава за автомобили на Toyota Avensis, интервалът INTERSAVICE е 10 хиляди км. Normo-час - около $ 47. Първият ще струва $ 121, вторият - през 190 г. Гаранцията е три години или 100 хиляди километра.
 
Андрей Осипов
 
Кратки спецификации TOYOTA AVENSIS 2.4
Обем на двигателя, куб. Виж: 2362.
Брой клапани на цилиндъра: 4
Сила, l. с. За RPM: 163/5800
Макс. Въртящ момент, nm / as около. Мин.: 230/3800.
Ускорение до 100 км / ч, с.: 9.1
Максимална скорост, km / h: 220
Разход на средно гориво L. / 100 км.: 9.5
Обем на резервоара за гориво, l.: 60
Размери, мм.: 4630x1760x1480
 

Източник: Вестник "Кола Известия" [№11 (57), 2004]