Toyota Avensis Test Drive 2006 - 2008 Седан

Основното, момчета, не остарявайте със сърцето си!

Вече тествахме нова шестица в случая и можем уверено да декларираме: елегантният външен вид и разширените размери на неговото достойнство не са изчерпани. Но някак Мазда ще се покаже на фона на постоянния лидер на продажбите в средната класа на последните две години? За сравнение, ние избрахме седани с най-популярната комбинация от 2-литров мотор и кутия с автоматична кутия.

Това означава по -добре?
Парадоксът по това време, сякаш, сякаш изтъкана от тесни улици, Европа буквално се задушава от проблемите с паркирането, новите автомобили продължават да се увеличават по размер. Предполагането обаче лежи на повърхността, повечето купувачи виждат следващата си кола повече от предишната.
И автомобилните компании с охота се срещат, защото в този случай е по -лесно да се обясни лесно защо новата машина е нараснала значително. Така се оказва, че думата на клиента, ако не и закон, е ръководство за действие. Освен това не само моделите на Supermini и Golf нарастват, а средната класа се увеличава забележимо по размер. Например, новият Mondeo в размери беше равен на бизнес седана Камри. Второ поколение Mazda-6 е малко по-ниска от него по дължина. Avensis на фона й изглежда по -скромен. Въпросът обаче е не само и не толкова по размер. Стилът е това, което наистина споделя Toyota и Mazda. Стоящи един до друг, те приличат на деца от две различни епохи на автомобилния дизайн.
Ако Anensis е убеден апологтор на класическата идея на седана с изразен три силует на три, ясно дефиниран багажник и големи надвеси, тогава шест от съвсем различна опера. Той е не само по -дълъг, той също е по -широк, по -прикрит и съответно по -агресивен от Avensis. Линиите му имат много по -интересни решения от твърде предвидимата Toyota. Подчертаните издутини на предните крила са много добри, а линията на покрива, гладко преминаваща в капака на багажника, сякаш се опитва да скрие три -бабната есенция на колата.
 
Японска Волга
Разликата на възраст от два модела се усеща още по -силна вътре. Mazda ви посреща с просторен, изпълнен с интериор, чието въздушно настроение е настроено доста ниско, но дълбоко торпедо и силно наклонено предно стъкло. Изкопаването, динамиката се подчертава от надолу линии на тапицерия на вратите и предният панел гладко тече в централната конзола. Контрастният светлинен връх изглежда ефектен, тъмният долен цветен разтвор на интериора.
 
   
Просторен, широк, изпълнен със светлина и просто удобен интериор Mazda, заслужава само топли думи

Добрият стол на шестте не е достатъчен само малко по -голям диапазон на регулиране на ъгъла на наклон на възглавницата

Квадратните сензори на нестабилните предпазни колани са на конзолата на тавана и не дразнят водача отново
 
  
Не най -успешната близост на бутона за изключване на ESP и въртящите се фарове вляво от волана
 
Малка ръкавица допълва кутията между седалките
 
  
Регулирането на лумбалния стол на водача е включена в основната версия на Mazda

Нагряването на седалките има две нива на интензивност

Блестящо удобното джойстик се нарича абстрално наречена мрежа от пресичащи се функции
 
  
Тънка лента от дисплей се чете добре във всяка светлина
 
Комбинираните седалки за тапицерия са включени в конфигурацията на спорта. Системата за стартиране на двигателя без ключ в Mazda също изисква доплащане
 

Но очарованието на шестте не е само в действителния дизайн. Всички видове похвали заслужават качеството на монтажа, а материалите на финала, въпреки че те не се отличават от премиум-лоския, се избират безупречно. Това е добро и ергономично, особено гениалният Mini -Jist на кормилното заклинание, с което лесно можете да командвате всички вторични функции на автомобила. Като цяло в кабината няма нищо особено, което да се критикува. Не ми харесваше само тясно разположени бутони за изключване на ESP. Ако не погледнете отблизо, не можете да дефинизирате това, което първоначално е било планирано.
 
   
Не сме имали сериозни оплаквания към ергономията на ANSIS, но дизайнът на този интериор е очевидно остарял
 
Кожата в демократичен седан от средна класа изглежда чужд, но столът на Ansis е модел на удобство
  
 
  
Подсветката на огледалата в антилонерните козирки се включва, просто трябва да отворите капаците

Кутията за ръкавици на Toyota е малко по -просторна

Круизният контрол в Русия може да бъде полезен само теоретично
 
  
Боксът в горната част на торпеда ще е подходящ за пакет цигари или мобилни телефони

Стандартното регулиране на отоплението е почти великолепна

По някаква причина зимният бутон AKP е далеч от кулула под волана
 
 
Електрическо задвижване на шофьорския сектор на най -горната версия на лукса
 

Няма какво да обвинява обективно Avensis. Всичко тук е без кучка и кучка. Ергономика на солидна петица, да не говорим за твърдостта на сглобяването и качеството на финала. Но само трансплантация тук след Мазда, сякаш сте в миналото. От Голи, при вида на такъв крещящ, висок и заоблен торпедо, Волга неволно се помни! Да, да, в техния дизайн всъщност има нещо общо. Музикалната система, която не разбира MP3 формат, и изчерпателното отделение на полета с монохромен дисплей и ключът за запалване без сгъване на ужилването под вече остарелия. В продължение на пет години, които са минали от деня на дебюта на ANSIS, оптималното табло за управление и сега загуби набегът си на оригиналност и се намира дори при модели на клас за голф. В резултат на това, въпреки че няма какво да обвинява обективно салона на Toyota, Mazda изглежда много по -свежа и интересна.
Тук се смята за малко
Забележимото увеличение на размерите, ако се отрази на дивана на дивана от шест, е само малко. Да, в ширината салонът му надминава аненсиса, има по -голям диапазон от вертикална настройка на седалката на водача. Но границата на краката и главите на тези, които седят отзад в два седана, съвпадат със сантиметър, но не повече, има съученици и по -просторни. Предимството на Mazda става забележимо само когато трима възрастни са седнали на дивана. В шестте ще бъде повече или по -малко удобно за тях, в Toyota вече не е много. Точката е не само в сравнително скромната ширина на кабината и дивана, но и в масивния централен тунел, както и в осветителния плафон, добре поставен точно над короната на средния пътник.
 
   
  
 
 
 
 
Mazda диван е малко по -широк и компактните ограничения на главата почти не се влошават видимостта

Дори пътниците на деветдесет метра в коленете ще бъдат напълно достатъчни. Но те с главите си, вероятно, вече ще почиват на тавана
 

Но може би Avensis има по -удобно шофьорско място. Ето една приятно подобна странична опора, както и оптимално избрания ъгъл на наклон на възглавницата.
 
Размерите са дадени в сантиметри. * Разстоянието от възглавницата на седалката до тавана. Пространството за краката на седналата задна част е посочено, при условие че растежът на водача е 185 cm

Две големи за всеки!
Точно същото, както е измерено с микрометър, предимството на Mazda и по отношение на носещата способност. Сантиметърът е по -малък, въпреки че все още е доста значителна височина на натоварване, стволът на багажника е по -широк и малко по -удобно черво. Също така отбелязваме, че отделният гръб на дивана на шестте може да бъде сгънат директно от багажника, просто издърпайте контура. Добре изобретен. Лошо различен. Мястото на пълен резервен резерв, както в Toyota, под пода на багажника, Mazda взе пристанище. Уви, това не е опит да се намери допълнително място за багаж, а старата и ниско разбиране на странността на компанията от Хирошима.
 
 
Mazda, за разлика от Toyota, няма багажни бримки. Но височината на натоварване и на двете е голяма
 
   
Отварянето в салона Toyota е ограничено от твърдата арка зад дивана назад. Но дължината на багажника е малко по -голяма
 
 
И двата седана нямат люк за дългосрочни и гърбовете на седалките, сгъвайки се, не образуват плоска товарна платформа
 
Истинските товарни възможности на автомобилите са приблизително равни на двете лесно да се отнемат в утробата на чифт големи пътни куфари. В същото време мястото ще остане отстрани за всякакви малки неща.

Приблизителна автоматизация
Съвпадението очевидно не е случайно 2-литрови бензинови мотори на Mazda и Toyota развиват 147 литра. С. В допълнение, и двата седана са оборудвани с 5-степенни щурмови пушки. Кой ще спечели равния двубой? Точно така, този, който е по -лесен. И строга диета с тегло, благодарение на която дебютантът получи предимство от 15 кг, помага на шестте поне на теория да изпреварват противника. Въпреки това, за три десети от секунда, когато се овърклок до сто, това е само по стандартите на Формула 1. Освен това, не бихме могли да идентифицираме субективно шампиона от ниски старт. И двете машини са много ефективно ускорени, напразно, без да преследват маслото в хидротрансформатора. Нещо повече, уверен набор от скорост продължава на 140 км/ч и дори зад марка от 160, очевидно стига до 200 -и.
Успешната конфигурация на двете автоматични трансмисии трябва да се отбележи отделно. В града и Mazda, и Toyota са възхитени от гладко, напълно незабележимо превключване, докато машините без колебание и мисли се ускоряват, улеснявайки рисковото изпреварване. Просто страхотно.
За съжаление, обсипан каучук не ви позволява да оцените напълно ефективността на спирачната система. Въпреки това, в пълно време, автомобилите се забавят предвидимо, уверено и с марж. А за издръжливостта на спирачките, ще говорим през лятото.

Забранен ли е пасажът на шипове?
Уви, контролируемостта на машините не може да се сравни с края обективно. Беше тук и тук беше в каучук. Шестимата, които посетиха теста, бяха забити в потудените гуми Nokian-Khakkapelitta-4, докато в Avensis имаше гуми на петия, по-съвършено поколение на този известен зимен модел. Toyota Toothy, дори на асфалта, се показа доста адекватна и надеждна: послушен на волана, надежден на висока скорост права линия и по време на възстановяване, най -накрая доста предсказуемо в ъглите. Едва забележим плъзгане от своя страна не се брои.
Но Mazda, показана в четвъртия Hakkapelitt, не се радваше. Ако на лед и подредени снежни коловози има сегменти безупречно послушно, тогава на голия асфалт, който тази зима в Москва и околностите му имаше много повече от сняг, колата става различна. Първо, тя нервно реагира на маневри със скорост над 100 км/ч. Обичайното преструктуриране и след това напрежение с несъответствие изглежда, че първо само предната част на колата върви след колелото и едва тогава, сякаш неохотно, задните колела го следват. Но основното, дори и при най -несериозния завой, Mazda е тенденция към ранно плъзгане на задния мост. В допълнение, ESP влиза в бизнеса, както се казва, във факта на плъзгане и това не добавя увереност.
Разбира се, да се каже, че с началото на ерата на масово инсталиране на системи за стабилизиране, автомобилните фирми започнаха да ревнуват от настройките за шофиране на окачването, може би, преждевременно. Всъщност, на асфалта на Унгария и ледът на Нефтейуганск, където вече успяхме да пътуваме по Мазда, шестимата се утвърдиха като послушен и надежден автомобил. Независимо от това, окончателната присъда за контролируемостта на седана от Хирошима ще трябва да отложим до пролетните и сухи пътища. Междувременно, когато изчислихме средния резултат, решихме да не вземаме предвид прогнозите за навиците на шейните.

Все пак най -доброто
Drive Comfort е дълъг и неоспорим плюс на повечето модели Toyota. ANSIS не беше изключение. Мекото и безвъзмездно окачване завладява от първите метри. Ако не сте голям ловец, който да обикаляте всички люкове на канализацията и просто ями, които са пълни с местни магистрали, тогава ANSIS просто не може, но не му харесва. Страхотно окачване! Но двигателят на мехлема на асфалтовия слалом не може да бъде избегнат. Това не означава, че има сериозни претенции към гладкостта на хода на шестте. Точно в сравнение с идеала на Toyota, окачването му е по -твърдо и малко по -малко късо. Логично е да се тресе на нередности.
Малко по -тих ни се стори и моторът на Toyota. Ако и двата двигателя не се чуват абсолютно на празен ход, тогава с интензивно ускорение Mazda ще бъде прешлен. Не толкова, че дразни, но все пак.
Но проследените гуми отново не позволяват нивото на звукова изолация на дъното. В монотонно шумолене на шипове по магистралите, както в басейн, всички останали звуци се удавят.
Знаят проблеми
Шест възглавници и ABS вече в основната конфигурация отдавна са норма в средната класа, не само в Европа, но и в Русия. Почти същият стандарт за моделите от тази категория беше 5-звезден рейтинг от EuronCap. Между другото, ANSIS получи най -високата оценка на една от първите, но 34 точки все още изглеждат повече от достойни. Сред предимствата на Toyota са не само отлична защита срещу челни и странични удари, но и рядко срещана въздушна възглавница на коляното, която предпазва краката на водача от контакт с кормилната колона. Между другото, седмата чанта седма, като ESP, е включена в основното представяне.
Mazda не е възглавница на коляното, но иначе няма от какво да се срамува. Sexstetes на възглавници, ABS, динамична система за стабилизиране, активни ограничения на главата за всичко това, купувачът няма нужда да плаща допълнително. Това са само тестовете за катастрофа на EuronCap все още не са преминали. Резултатите със сигурност ще бъдат, но по -близо до пролетта, когато продажбите на модела ще започнат в Европа. В страхотна оценка няма причина. В крайна сметка, да речем, качулката на автомобила е разработена, като се вземат предвид съвременните изисквания за защита на пешеходците. И тогава дори бебето Mazda-2 наскоро получи пет, едва ли по-голямата сестра ще изостава. Въпреки това, априори да поставим шестте отлична оценка, все още нямаме право.

Нашият лидер е скъп
Началните ценови етикети на Avensis и шест с 1,8 литрови двигатели са много близки, съответно 647 500 и 653 000 рубли. Освен това основните версии са сходни в оборудването. Но тогава започват разликите. Да речем, че 2-литров аненсис с автоматична трансмисия вече е по-скъп. 829 хиляди са помолени за версията на солта, докато Mazda, извършена от Touring, е 31 хиляди по -евтини. В същото време автомобилите почти не се различават в оборудването. И двете, в допълнение към пълен набор от безопасни и електрически пакети, имат и CD магнит, 2-зонен климатичен контрол и леки лети джанти. Toyota обаче също е включена в това количество, но Mazda има кастински дискове с размер над 17-инчов.
Подобна картина и при сравняване на топ версии. ANSIS-LUX за 876 500 Rub. Той получава кожен салон и електрическо задвижване на столове. Докато Mazda-Sport (865 000 рубли) с комбинирана тъканна тапицерия се появява Bixenon и подобрена музикална система Bowz.
Харесва ви или не, шестте са по -печеливши. В допълнение, трябва да се има предвид, че за разлика от Toyota, Mazda е един и половина по -дълъг, 15 000 -ти интервал между това. Също така е невъзможно да не се отбележи скромният разход на гориво. Според изчерпателното спазване на полета, Mazda е разрешил да спаси половината на литър сто. С пробег от 70 000 км, той е 1522 хиляди спестени рубли. Не такава дреболия.
    
Ние решихме:
Постигайки този сравнителен тест, ние поставяме ANSI в трудно положение. Все пак автомобилът, който се продава от пролетта на 2003 г., трябва да бъде даден на дебютанта от миналата година по дефиниция. Но какво можете да направите, специално търсене от страна на лидерите. И въпреки че в крайна сметка не се е случило чудо, трябва да признаем, че Toyota е добре задържана. Освен това, говорейки в истината, ако Avensis (средната оценка е 4,4) и е остаряла, тогава изключително външно. Simplet контурите на тялото и консервативният интериор избледняват на фона на съвременните дизайнерски решения на Mazda. Но по отношение на потребителските си качества, Toyota остава великолепен автомобил. Това особено завладява нивото на комфорт, това се отнася както за гладкостта на курса, така и за звуковата изолация. Единственото нещо, на което искам да обърна внимание, цената губи значимост. Бидейки 30 хиляди повече от по -младия си конкурент в оптимална конфигурация, Toyota на кариерен залез рискува лидерство в средната класа.
Тъй като новата шест (средна оценка е 4,5) днес, може би, най -балансираният седан от средната класа, който също е много добър и струва разумни, на фона на конкурентите, парите. Всичко, което Mazde липсва за пълно щастие, са резултатите от тестовете за катастрофа на EuronCap, но няма да има въпрос на това.
Шестте са толкова добри, че изглежда, че вече знаем какъв ще бъде новият Avensis, чийто дебют е насрочен в края на годината. Най-вече, тя ще бъде подобна на Mazda-6 от новия лидер на средната класа.
 
Михаил Медведев, Снимка на Максим Гончаров
 

Източник: Списание Купете кола [02/2008]