Toyota Avensis Test Drive 2006 - 2008 Седан

Удобно avensis

Резултатите от рестайлинга не са поразителни, но добре усетени
 
Купувачът обича Avensis. В по -малка степен от Corolla и Camry, но обича. От 40 839 автомобила, които Toyota продаде в Русия през първите шест месеца на годината, 5866 са различни версии на Avensis. Сега, след като моделът е актуализиран, той може да разчита на консолидиране на успеха. Такава кола трябва да бъде предпочитана, за която комфортът е от особено значение.
 
Грим на лицето му
 
Този, който е добре запознат с Avensis и от снимките ще стане ясно, че промените се докоснаха, на първо място, предното и задната осветление, което сега получи прозрачни кръгове вътре в фаровете и задните светлини със същата форма. Както и броните, които промениха формата, и предната решетка-тя стана малко по-малка, но все пак напомня нещо за лицето на голямо морско животно. Подобно грим като цяло, разбира се, не промени възприятието на колата, което, както мисля, е само към по -добро. Онези, които се очакваха от рестайлирането на външния вид под прикритието на Avensis of Croundied Sports, могат да бъдат разстроени. Но едва ли има много такива хора: този автомобил е оценен за други качества, а изобщо не за особено изразителен дизайн или изключителни характеристики на работа.
 
Но промените в интериора не могат да бъдат оценени от снимките, те могат да бъдат усещани само чрез допир. Защото основното нещо в кабината е повишеното качество на довършителните материали с предишния стил на нейната декорация. Разбира се, няма оплаквания относно задълбочеността на монтажа. Но някои коментари останаха. Лично например, все още не харесвам високото местоположение на седалката на водача. Дори в най -ниското си положение между главата и тавана останаха не повече от пет до седем сантиметра. Разбира се, можете да се облегнете назад, но това не е в себе си, грешно. Мисля, че човек, висок над 190 см, може да изпита определени трудности. Ще кажа повече - и възглавницата за седалки все още е къса. Приятно е, че използвайки бутона, отговорен за регулирането на височина, можете също да промените накланянето на възглавницата му, но дължината все още липсва. Отне ми прилично време, за да намеря най -удобното кацане на волана. И вече в процеса на шофиране, аз непрекъснато променях позицията си от време на време - ползата от регулирането на седалката е чудесна, а в тестов автомобил се извършваше с помощта на електрически устройства.
 
Във всички останали отношения ергономията и оборудването на салона не предизвикват съмнения. Агнешкото също е регулирано - както на височина, така и чрез заминаване. Основните контроли са разположени логично, централната конзола не е претоварена с бутони. Единицата за контрол на климата е проста и разбираема - има малко електронно табло, до група дръжки и ключове - няма да се заблуждавате с операциите. Същото се отнася и за аудио система, която може да се контролира от агнешкото. Едва сега звукът не е много щастлив - те ясно спестиха на добра акустика. Но чувствителността на приемника е на височина, а вграденият CD смяна също възприема музикални компютърни файлове.
 
Бъдещият собственик трябва приятно да угоди на усещането за пространство в Avensis. Седейки отпред, не се свързвайте с раменете им и има достатъчно място зад краката, в раменете и над главата. Багажното отделение, което, както обикновено в много японски автомобили, се отваря отвътре, се оказа много просторно. Отбелязвам, че друг важен момент е отличната видимост. Включително поради доста високо кацане. Голямо предно стъкло, прилично странично и изобщо не малки огледала, оборудвани, между другото, електрическо задвижване и отопление, ви позволяват да видите всичко, което се случва наоколо.
 
Спокоен характер
 
Технически Avensis работи сериозно. Инженерите на Toyota донякъде са се променили, например, настройките на окачването и тяхната геометрия. Но ще започна с електроцентралата.
 
2,0-литровият двигател остава същият, тъй като е доста модерен-има система за промяна на фазата на разпределение на газ VVT-I, директното инжектиране на гориво. Но или защото в тестовата машина двигателят се комбинира с доста стар 4-степенна автоматична, или по каква причина, но характеристиката на захранващия блок беше изравнена към абсолютната равнина. За осезаем пикап човек не трябва да се брои при 4000 оборота в минута, поради което ускорението и всяко ускорение изглежда на някаква меланхолия, всичко се случва твърде гладко. По субективни стандарти динамиката изглежда изчезва. И работата на автоматичната трансмисия не се е подобрила по никакъв начин - тя все още е доста обмислена, а само възможността за ръчно изместване на предавката спестява. Ето защо онези, които нетърпеливи да намерят в Avensis страхотен дух, все пак можете да ви посъветвате да погледнете по-мощна версия с 2,4-литров двигател, който между другото вече е агрегиран с 5-степенна автоматика. Тестваният автомобил е ясно фокусиран върху седатния водач, който също се потвърждава от преработените висулки.
 
Дизайнерите не скриха, че се стремяха да направят актуализирания Avensis още по -удобен и удобен. И окачването стана забележимо по -меко. Ямите и неравностите на практика не се усещат, а подобрената звукова изолация успешно насърчава ездачите от околния шум.
 
Но винаги има обратната страна на монетата, която се изразява в порасналите ролки на тялото в завоите и в по -малко прозрачно управление. За щастие, това не повлия на стабилността толкова забележима. Колата все още е много добре държана от пътното платно и демонстрира типични реакции на задвижване на предния колел - правилни и приятелски настроени към водача. От друга страна, Avensis, преди подновяването, не можеше да се нарече истинският автомобил на водача, а сега звукът на мощност на мощност при високи скорости остана от задвижването. И това не е нито добро, нито лошо, защото не всички потенциални купувачи са готови да платят само за бързане, с глава. В Avensis можете удобно и с чувство за безопасност, между другото, да стигнете до офиса или дома перфектно и без забавяне. В крайна сметка никой не използва възможността да се ускори до поне двеста километра в час. Спирачките са заклет, електронни системи като разпределението на усилията на спирачките EBD или стабилизирането на VSC, винаги нащрек. Не говоря за девет въздушни възглавници, включително коляното и пет звезди според резултатите от тестовете за катастрофа според системата EuronCap.
 
Емоции и трезво изчисление
 
Да, в модела има малко емоционални, но рационални - много. И Toyota знае как да се съсредоточи върху това. По отношение на неговите свойства по отношение на цената/качеството по отношение на надеждността, накрая, Avensis изглежда доста привлекателна. В интериора на официалните дилъри моделът се продава на цена от 24 400 долара за Avensis 1.8 в основната конфигурация и до 36 000 долара за топ версия с двигател 2.4. А колата, която тествахме, с почти максимален списък от оборудване, в което бих искал да видя само парцертника (изненадващо, че дори не е в списъка с опции), струва 33 000 долара.
 
Текст: Андрей Осипов
 
 

Източник: Вестник "Автомобилна Известия" [№ 15-16 (105), 2006]