Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Седан

Нова алтернатива

Популярността на японските машини от среден клас в Русия расте през деня, но от час. Любопитно е, че при по -внимателно разглеждане в тях има много повече прилики, отколкото разлики.

Изглежда, че безспорната истина избира дрехи или кола, ние се ръководим от лични симпатии. Например, за някого липсата на модерна новост в гардероба е катастрофа, а другият се чувства удобно само в класическите неща на неспокоен дизайн. Но ако говорим за машини от среден клас, повечето купувачи доскоро предпочитаха PASSAT едновременно и класически. Ситуацията се промени с навлизането на пазарните примери само за една година Nissan успя да се равнява на популярност с лидера на класа. А през пролетта народна кола има друг, може би по -опасен съпернически асис. За да разберем колко сериозни са твърденията на новодошлия, решихме да го сравним с вече изтъкнатото детско блудство.
 
Изборът на електроцентрали се определя от клиентите. Най-голямото търсене в Русия през април-юни беше 2-литров AVSIS с автоматична трансмисия. И това означава, че в съперниците на такава машина идентифицирахме пример-2,0cvt, оборудван с двулилен двигател с 140 конски сили и бездомен променлив като контролна точка.

Първоначално от хората
И двете японски фирми направиха име в масовото производство на сравнително евтини автомобили. Следователно, ако търсите кола, която ще бъде предимно за вас с изображение, дори и най -скъпият AVSIS и пример едва ли са подходящи. Японската надеждност, отличен комфорт и безопасност, заедно с настоящия изразителен дизайн за растежа на престижа на двамата японци, все още не са отразени по никакъв начин.
 
А потомците на самите самураи специално за европейски и американски сноби измислиха луксозни марки Lexus и Infinity. С една дума, и двете японци тук са в ролята на догонване и е невъзможно да се даде предпочитание на един от тях.

Модни и неестествени стойности
Каква хубава Toyota имате. Как се нарича? Твърдият джентълмен, който е избран от очите на очите на Мерцедес-Бенц, изглежда, че ANSIS е привлечен. Наистина не мислех, че собственикът на престижен E-класа ще хвърли око на нашата японска жена. В крайна сметка тази аудитория е може би най -консервативната. Човек обаче може да се досети какво точно го е привлекли. Новостта няма нищо общо с това. Но строго проверени пропорции, смесица от солидност и изразителност, спокойствие и студено равновесие, харесвани със сигурност.
 
В допълнение, нашият Avensis се оказа много печеливш цвят. В лъчите на яркото слънце той изтръгна очи с палитра от бежово-средни нюанси. Дори и с местоположението на емблемата, дизайнерите на Toyota нямаше. Тя не беше просто залепена, като обикновена табелка, но нарязана в каскада ребрата на решетката на радиатора и направи марков конус на ролка чело за това.
 
Като цяло появата на машината се оказа изразителна, но малко тежка. Стилистите на Европейския дизайнерски център на компанията сякаш конкретно привличат тези, които харесват доста солидната надеждност, отколкото модната лекомислие. В същото време, отново, почти умишлено не се поколеба да вземе назаем нещо от конкурентите. Ако желаете в Avensis, е лесно да се намери прилика с моделите на Volkswagen или Opel. Самата стъпка не е безспорна, а много показателна. В Toyota те знаеха за кого са работили.
 
Примери са пълната противоположност. Тя е една от онези, които са готови да крещят целия свят, вижте какъв съм! Нашите искряха със сребърни лица, но най -печелившият цвят за такава изразителна природа е наситената череша. Един вид огнена птица с хищна клюн, големи кристални очи и монолитен фантастичен силует е само гледка за възпалените очи.
 
Цветът обаче е въпрос на вкус. Основното, благодарение на усилията на дизайнерите, нито пример, нито Avensis вече не изглеждат като сиви мишки. И какво да даде предпочитание на модерния или класическия дизайн, всеки може да реши сам.
 
Уючността може да бъде разбрана по различни начини
Подобно на външно, вътре в примера, истински авангард. Съдейки само по фотографиите, интериорът може да изглежда изискан, който не може да се различи, както на други концепции. Въпреки това си струва да сте в самата кабина и вътрешният свят се вижда по съвсем различен начин. Нека фантастично, но това в никакъв случай не е студен офис. Фън Шуй, Техно, милитари, от които дизайнерите не се замислиха за диверсифициране на дома. Експертите на Nissan и предложената нова версия и ергономията не забравиха за каноните на ергона.
 
   
Ергономичност на шофьорската седалка на японците отгоре. Но пример за истински модел на футуризъм. ANSIS подкупва богатството на украса в обичайния смисъл

Обръщам примерите на ключа за запалване и през първата секунда обхваща недоумението. Пред очите има само червена икона, напомняща на колан. Трябва да свикнете да примигвате отстрани дали тахометърът, устройството, най -отдалечено от водача, оживява. Неизвестно? По -скоро необичайно. В крайна сметка, четимостта на всички леко разгърнати към водача на везните е великолепна.
 
   
Въпреки местоположението в центъра на конзолата, примери за четене на устройства (снимка вляво) на солидна пет. ANSIS също ходи на отлични студенти, но съдейки по спортния козирка, създателите му се опитаха да подчертаят хазартния герой
 

Отбелязвам, че на седалката с развита странична опора е възможно да се успокои почти веднага. Върхът на волана, който в началото изглежда доста голям, всъщност е оптимален. Всичко е в ред с видимост. Фактът, че масивната емисия е замислена, ще бъде показана камерата за обратно виждане. Страхотен маркетингов ход. Други, които се съмняват в избора, ще купят кола само за това. И на задния диван има много места.
 
На пръв поглед дистанционното управление с джойстика и разсейването на бутоните превръщат централната конзола във фантастичен контролен блок. Всъщност информационната система N-форма е удобна и функционална. От тук можете да командвате радиото, климатичния контрол и бордовия компютър. Цялата информация на един дисплей. И въпреки че трябва да свикнете с него за няколко минути, аз си припомних N-форма след мимолетен познат от преди година с голямо удоволствие. И те казват, че нови неща, които са стареещи бързо.
 
В Toyota почти няма изненади. По -скоро има един. Но най -важното. Чувствате се в кола в кола или дори две по -горе. Японците превърнаха качеството на сглобяване тук почти в същото национално съкровище като тяхната надеждна електроника. Леката кожа върху декорацията поне не е по -ниска от Camrei. Масивната централна конзола, стилни вложки от плътно дърво, прекрасно табло на панел с оптотрон, подобно на този, инсталиран на Lexus. На готовата кожа на волана, не само контрола на стерео системата, но и на компютъра на дъската. Разделеният климатичен контрол има свой дисплей и интуитивни контролни тела.
 
   
Оптималният профил на седалката, изобилието от корекции на електрическото задвижване и добре направената кожа е всичко в примера и в Avensis

   
И двата автомобила имат много място в задния диван, но високите пътници ще бъдат малко по -удобни на галера на Ansis (снимка вдясно) Още пространство за пространство

И така, и двете коли са отлични студенти? Не със сигурност по този начин. Пример беше обявен от досадни малки неща. Пластмасовото корито на дръжките на вратата е покрита с приятна на пипане, но бързо се отлепва, както на други мобилни телефони, с гумиран слой. В допълнение, тя не е безполезна от машината на 21 век да скърца с очила върху тюлени. Вратата зависи от праха и мръсотията не е защитена по най -добрия начин: на кола, която караше малко повече от десет хиляди, лявата задна врата скърцаше. Така че отличният ученик не е далеч от трите години. Добър звук и спестяване на тапицерия, поддържане на горда тишина, дори когато колата се вози по павета на камъните на Пресня.
 
Сертификатът ANSIS ще бъде примерен, ако не за такъв, но. В движението, когато коляновият вал на двигателя достигне около 33,5 хиляди революции, крикет се събужда в червата на предния панел. Въпреки това, той веднага замълча, струва си да добавите или пуснете газ.
 
 
  
 
В задния подлакътник има удобни държачи за чаши

Можете да контролирате компютъра на дъската, като използвате бутон на волана
 
 
Завесата на задния прозорец е една от отличителните характеристики на най -горния набор от изпълнение

Ansisis Trunk от Mercedes S-Class (520 литра)
    
 

В тапицерията те успешно скриха CD смяна на CD

В изобилния дизайнерски видове автомобили можете да намерите повече от една няколко доста земни форми на държачи за чаши
 
 
Феновете имат примери с възможност да изберат кола с люк, купувачът няма Avensis

Камерата за заден изглед на примера е включена веднага след като лостът за автоматична трансмисия се прехвърля в позицията на предавката Ralgun
 
 
В средната класа никоя кола не може да се похвали с такива зрелищни подложки за врати

Примерите за багажното отделение са малко по -скромни от 450 литра. Но за разлика от anensis, задната седалка може да бъде разположена за измиване с пода на багажника
 
Прелести на картечница, вариаторски коз
Безкрайният променник в предаването на съвременните машини е доста рядък. Японците твърдят, че спестява гориво и е по -издръжливо от всяка картечница. Вярвам с готовност. Бях най -подкупен от гладкостта на работата му. Натискате газта, стрелката на тахометъра сваля примерите до 4,5 хиляди, а колата се ускорява и ускорява, няма шокове от превключване. Почти пълно спокойствие и спокойствие. Ако революциите не падат, докато ускорението приключи. Сякаш е ударил операта, когато тенорът току -що влезе. Изглежда, че всичко се случва доста бавно, но всъщност целият поток в града вече е отзад. Сигурен съм, че такова гладко движение ще загрее душата на мнозина.
 
Не обичате операта? След това опитайте механичния режим. Лостът е малко прав. Сега програмите могат да се превключват ръчно. Както при обикновената механика, аз се задържам, преди да включа третия, революциите излитат до 6500, а машината е интензивно обсаждаща. Фактът, че пример е толкова голям, инхибирайки двигателя с приятна изненада. Способността й да бъде страхотна при сурово време. Това е просто ускорение при изхода на завоя остава едно и също равномерно и спокойно. Субективно, може би по -бавно повече паспорт 10,9 секунди.
 
Съдейки по техническите характеристики, Avensis е още по -бавен. Но невероятно нещо, въпреки 4-степенната машина, е повече от живота в нея. Вярно е, че в началото колата изглежда студена, измерена. Не по лицето, казват те, солиден човек, който да се вбеси. Традиционната автоматична трансмисия изглежда дори малко по -обмислена от променлива. Но ако не понижите стрелката на тахометъра под 33,5 хиляди, Toyota реагира по -бързо от Nissan, за да натисне педала на газ. Той погледна скоростомера, който вече е разменял 120 км/ч.
 
Тези, които смятат, че 11 секунди до стотици са твърде дълги, можете да ви посъветвате да разгледате резултатите от конкурентите, оборудвани с автоматични машини. Както Anensis, така и пример за по-голяма лагуна на бръснача, Mondeo, Citroen-C5, Peugeot-406. И по-малко от половин секунди губят BMW-318ia, акорд и Audi-A4. Въпреки това, любителите на темпераментите за езда трябва да разгледат по -отблизо Toyota и Nissan с ръчна кутия, те са много по -пъргави. Но удоволствието е различно. В задръстванията, в които целият Москва натиска, а променьорът, а картечницата е истинско спасение.
 
Мощните спирачки се допълват от портрет на плътни добри спирачки, осигуряващи на двата автомобила много прилично забавяне.
  
Малко и повърхност
И така, виждаме, че и двата автомобила са фокусирани върху купувача, на когото удобна спокойна езда в града и извън него носи удоволствие. Но за какво удоволствие от колата бихме могли да говорим, ако тя разтърси цялата душа от ездачите с твърдо спортно окачване и разгневи с различни външни звуци? Не се притеснявайте. Пример за колата е много тих. Бъдете сигурни, че окачването й е достатъчно енергийно интензификация, за да не се докладва на водача за всяка дупка на асфалта. Аеродинамичните шумове в кабината, дори и да се ускорите до недопустимите 160170 км/ч, ще бъдат едва отличими.
 
И само трансплантиране на Avensis, вие разбирате защо те дават признателност перфектно. В крайна сметка той е още по -тих. С интензивно ускорение моторът се усеща само някъде около 5000 оборота в минута. При високи скорости е по -удобно да се контролира Toyota поради по -висока стабилност, а усилията на волана са почти перфектно проверени.

На какви други извори са способни
Всичко по -горе е справедливо, ако не подхождате към оценката на двата автомобила от гледна точка на вентилатор на активен стил на шофиране. Струва си да започнете да поръсявате аненсиса или примера, а картината се променя донякъде. Но след като се навих на няколкостотин километра в Испания на Avensis, признавам, бях сигурен, че неговите две модификации на всички смели момчета. Уви, нашите пътища показаха, че греша.
 
Създателите на Toyota се опитаха възможно най -добре. Съотношението на предавките в ангажираността на зъбния багажник в 2-литрова машина, в сравнение с 1,8-литров, е намалено до 16: 1. Захранването на волана на волана беше заменено с хидравлика, като се спомне, че засега той осигурява само по -добра обратна връзка. Задното окачване беше инсталирано независима мулти -връзка, подобно на това, което има селики. И за да се смаже ефекта от тези усилия, беше необходимо да се увеличи при адаптиране за Русия с 2 см разстояние от пътя, използвайки други пружини и амортисьори. Всичко! Близо до идеалната настройка на окачването вече не е толкова добра.
 
При ниски скорости и при гладък асфалт тези нюанси са невидими. Страхотен волан, пъргав се блъсна в завой, сила, темперамент. И изведнъж рязко промяна в настроението: След като удари 140 км/ч на участък от дъската за миене на асфалта, колата започна да се люлее плашещо. Той все още се контролира, благодарение на отличните спирачки, можете ефективно да нулирате скоростта, но енергийната интензивност вече не е достатъчна. И не искам да ходя бързо.
 
Воланът на Nissan не е 3, като Avensis, но 2.75 оборот от спирката до спирката. Ако желаете, по пример, можете лесно да се пъргате. В завой тя не плаши големи ролки. С лекота ви позволява динамично да се възстановите от ред подред. Но има и тирета в нейното поведение, които го карат да предупреждава. От една страна, с кола искам да отида бързо на гладка права линия в нея удобна и 150160 км/ч. Но от друга страна, където танцува Avensis, примерът танцува още повече, а вибрациите от окачването се прехвърлят в тялото. Току -що се възхищавах колко упорито колата знае как да остане на дъгата, как ESP се задейства във времето, помагайки да разточите колата на завой и сега почти не хванах колата на завой на мокър асфалт. Не очаквах, че плъзгането на предния мост ще започне толкова рано. Много неприятен момент. И тук има само един съвет: Не се увличайте със скорост.
 
В най -високата категория
Самите японци са нация на столетоци и всичко, което изглежда желае. И двата автомобила имат пасивна и активна сигурност на високо ниво. Защо Toyota е малко по -добър? В последните тестове на EuronCap Avensis получи пет звезди. Девет въздушни възглавници, една от които защитава коленете на водача, а челната част променя степента на пълнене в зависимост от силата на въздействието и теглото на хората. Пример ще забележи, ако пътникът не се закрепи вдясно, но ще информира само с червена икона. Avensis ще бъде толкова досаден и често скърцащ, че вие \u200b\u200bи вашият недисциплиниран пътник определено ще щракнете върху коланите ви.
 
Просто не мислете, че четирите звезди на Nissan в едни и същи европейски тестове отидоха на красиви очи. Шест въздушни възглавници, активни ограничения на главата отпред, навсякъде три точки колани, специални натрошени зони на тялото на тялото са далеч от всички в средната класа.

В точното време, на точното място
Фактът, че Nissan губи безопасно, той лесно спечели бюджета по -скоро. Съдийте сами. Основната Toyota с двигател с 129 конски сили от 1,8 литра в оборудването на SOL струва 22 900 долара. За 2-литров аванс те искат поне 24 900 долара. Има 9 възглавници, климатични, музика, сензор за дъжд, дървени вложки И други радости на живота, от които другите, може би биха отказали, но това няма да работи. В по -скромно оборудване не ни се предлага Anensis. Най -горният седан е изпълнение (кожа, колела, изработени от лека сплав, ксенон), за да не купуваме 29 400 долара. И ние сравняваме цените през пролетта, Ansenxis няма да има шанс. Всъщност, през март, 1,8-литров пример-Compot може да бъде намерен за 22 хиляди долара. Например, 2.0 беше поискан от 23 600 долара. Нека има само две възглавници, само предните прозорци, несподелен климатичен контрол, но не е ли достатъчно за мнозинството? Нашият седан с променлива беше на стойност 26 490 долара. В допълнение, в допълнение към машините с 4 врати и вагоните на станцията, Nissan предлага примери с хечбек тяло, има по-голям избор на двигатели. Да не говорим за факта, че е възможно да станете собственик на примери-1,6 за 18 900 долара. Къде да пробием новия Avensis.
 
   
В Avensis (снимка вляво) информация от компютъра на on -board, аудио системите и климата се показва на различни дисплеи. В примера на един
 

През април обаче дилърите на Nissan замениха долари с евро. И Toyota не направи това. Съотношението на валутите се промени днес, че, водейки цените на нашия японец към един знаменател, получаваме пример за 30 990 долара, а Avensis е същите 29 400 долара. късен.
    
Ние решихме:
Тези автомобили имат много обикновен японски произход, английски монтаж, основно внимание към безопасността и надеждността, щедрото оборудване, икономиката и комфорта. Независимо от това, Toyota Trump Cards са по -значими. Ansisis със сигурност ще привлече онези, които са по -вероятно представителен външен вид, който не преследва модата и поставя класическите ценности на преден план, който е важен за солидността, а не дизайнерските изкушения. Една от най -удобните и най -сигурните в средната класа, Avensis днес се оказа по -евтино от много конкуренти.
 
Пример е, на първо място, ярък дизайн. За да потърсите по -изразителна кола в средната класа и като я купите, лесно ще придобиете репутация на човек със изискан вкус. Ако не подходите към пример със стандартите на автомобилите със спортен образ, тогава вероятно ще бъдете подредени за неговото управление и динамика. Благодарение на простиращия (не забравяйте, че той обслужва по -дълга автоматична трансмисия и спестява малко повече гориво) и отлична ергономия, няма да се уморите дори след ден на смачкване в градските задръствания. Жалко е, че дилърите на Nissan не биха могли да държат цени на същото ниско ниво. И все още не са ги довели до нито един знаменател.
 
Алексей Сергеев, Снимка Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [08/03]