Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Седан

Загуба и спечелване

Не чакахме такъв Avensis. Не, той не разочарова в нито един случай. Просто се оказа съвсем различно, така че за разлика от нашите прогнози. На какво разчитахме? По -нататъшната еволюция на дизайнерските идеи, въплътени в известната Карина Е и получиха толкова успешно развитие в модела на първия поколения Avensis. За известен напредък по отношение на серийното оборудване с леко покачване на цената спрямо предшественика му. За външния вид на такива модни спортни модификации. И какъв е резултатът?

  

Да започнем с дизайна. Снимките говорят сами за себе си: няма следа от Карина. Друго творческо хвърляне, толкова типично за японско-корейското училище? За щастие, не. Avensis ще се облича и среса в съответствие с новия корпоративен стил, въведен за европейския пазар. Високи страни, характерни форми на врати, стелажи на тялото и оптика на главата позволяват на машината да заеме своето място в семейството на Yaris-Corolla-Camry. Но най -много от всичко колата е като флагман на Toyota, Lexus LS430. И тези, които виждат Avensis II за първи път, задават същия въпрос: този нов Lexus ли е? Не мила. Това не е lexus. Това е Avensis. Но честно казано лекция.
 
Качеството на работата на машината и нейното оборудване се потопят в културен шок. Залп от директен огън към немски и шведски съученици! Огромни колела и мъртвото сияние на ксенонната светлина причиняват прилив на уважение към колата около другите. Вратите се затварят след леко докосване от инерция, с тъп чистокръвен памук. Салонът е шик: бежова кожа, две -тонови пластмасови и дървени вложки. Материалите са избрани с отличен вкус, панелите са перфектно монтирани, електрически задвижвания и микролифи са навсякъде. Панелът Optest на устройствата оживява с завъртането на ключа за запалване. Подход, достоен за седан от бизнес клас!

  

Истинската декорация на благородния интериор е централната конзола на тъмносив метал. Големи бутони, дискретни показва истински високотехнологични! Тук е концентриран контролът на двузонова климатична инсталация и аудио система, която включва CD плейър и радио система. Между другото, тази музика е обект на специална гордост на създателите на колата: голямо внимание беше обърнато на качеството на звука му. След като изслушах няколко компактдиска, получих следното впечатление. Всъщност възможностите на аудио системата не са сравними с това, което е чуто в бюджетните японски модели. Прозрачността и структурата на горния регистър доставят много удоволствие, когато слушате класическа музика и джаз. Електронната и поп музиката звучи добре. Въпреки това, няма въпрос за реализма на възпроизвеждането на танца и рок музика поради слаб, размазан бас. Без динамика, без шофиране. Но това не е трагедия: изглежда, че въпросът може да бъде коригиран чрез елементарна инсталация на усилвател и субуфер, без да се замества сглобяването на аудио системата.
 
И повече за оборудването. Новият Avensis лесно може да се нарече охрана на бастион. За първи път автомобилът D-Class получи девет възглавници, а една от тях защитава коленете на водача. Спирачките са по -надеждни от всякога: те се контролират от няколко електронни системи, водени от системата за стабилизиране на VDC. Освен това на драйвера се оставя да изключва само функцията за анти -фум.
 
Относно ценовата политика. От целия диапазон се доставят седан и фургона с 1,8- и двулитрови бензинови двигатели. Има две нива на оборудване: доста богата сол и изпълнителна власт, където всичко е включено. Хечбеците, както и автомобилите с 1,6-литрови двигатели и в основната конфигурация, бяха решени да не се продават, тъй като по-рано те не използват специално търсене. Дизелови двигатели също минават, но вече заради ниското качество на нашето дизелово гориво. Какво се предлага в резултат? Стартовият седан 1.8 SOL с механика струва 22900 долара. Avensis Executive, който виждате на снимките, с двата си литра, последователен автоматичен и всякакъв вид полезно оборудване, започващо от завесата на задния прозорец и завършващ с VDC, вече е $ 29900. Хапе ли? Във всеки случай, в сравнение с модела от първо поколение, повишаването на цената е значително. Изглежда, че японските автомобили постепенно губят едно от основните си предимства пред атрактивните цени на европейците. След като ни свикнаха с качество, сега те учат да плащат за това. Има още един момент. В руската линия на марката Toyota между съседните модели Corolla и Avensis вече се формират 10 000 долара (разликата в цените на основните конфигурации). Сюжет, уязвим за атака на състезатели.

  

И какъв е новият Avensis в случая? Наистина радикални смени се случиха в тази посока и колата загуби зашеметяващата гладкост на движението, с което предшественикът му беше известен? Само типът нископрофилни гуми си сили да се подготвят за най -лошото. Въпреки това, след няколкостотин метра, всички далечни разочарования са разпръснати без следа. По отношение на комфорта на движението в пространството на Avensis, бих искал да сравня с Mercedes, ако не и от 210 -те, тогава със сигурност с 124 -ия. Автомобилът реагира на напречните шевове и пукнатини с меки шамари с шамари, на дупки плавно се люлее на тялото. Изолацията на шума на колата е толкова перфектна, а ходът е толкова лек, че пътуването по магистралата се възприема само като полет. Седалките са притиснати удобни, салонът се излива: задните пътници изобщо не се чувстват ограничени. Клас!
 
По същия идеологически начин се поддържа и контролируемост. Отговорите на действията на волана са спокойни, защото колата понякога изглежда неудобна. Но в същото време колата е със сигурност и алгоритъмът за промени в обратната връзка не причинява въпроси. Първият Avensis обаче не беше спортен.
 
Единственото недоразумение е слабата енергия на колата. Двигателят на Euro 4 -Sharpened Engine 4 с директно впръскване на гориво показва приемлива енергичност само при високи скорости, но много дълги подпомагат машината да ограничават тези възможности. Стартът от мястото е бързо, без напрежение, но в следващите предавки ускорението е много анемично. Освен това, изпреварването със скорост над 120 км/ч е трудно, тъй като рязкото натискане на газовия педал не дава никакъв резултат за дълго време. Само режим на ръчно превключване помага, чиято полезност е трудна за подценяване в тази машина. Първо, той позволява на двигателя незабавно да достигне до бойния обхват от 4000-6000 революции и второ, той не позволява на кутията автоматично да включи следващата предавка при достигане до червената тахометрова зона. Това е единственият начин да се осигури приемливо ниво на динамика.
 
Така за едно поколение Avensis пристъпи от работни коня почти в бизнес седани. Но може би си струва да не луксозни, а да изберете по -проста версия, по -евтино? В следващия брой ще говорим за това, което най -основният Annsis е готов да угоди на купувача.

  
Автомобилът е осигурен от LLC Toyota Motor.
 

Текст: Леонид Клуеев
Снимка: Римски останин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 69/2003]