Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Седан

Neskuchny Avensis

Новият двигател и 5-степенната автоматична трансмисия вдишаха модела свежи сили
 
Дали руските фенове на Toyota ще бъдат удовлетворени - зависи от английските работници. Заводът в Обединеното кралство, където Avensis ще отиде в график за три пъти, за да задоволи търсенето на този модел. Междувременно европейските клиенти трябва да чакат. В Русия линията се простираше повече от два месеца. Така данните за продажбите (през 2003 г. ние продадохме 2485 такива автомобили, а за първото тримесечие на тази година вече 1175) могат да бъдат по -впечатляващи. И най -вероятно те ще: достъпът до пазара на модификация с по -мощен двигател и подобрен автоматик със сигурност ще увеличи броя на хората, които искат да получат японска машина. Британците не биха ви подвели
 
Чакахме това
 
Дори на първата среща в началото на миналата година (AI № 6 (30) 2003), спомних си, нямаше съмнение, че Avensis ще спечели популярност. Единственото нещо, което не можеше да уреди определена част от потенциалните клиенти в този автомобил, бяха неговите динамични характеристики. И всъщност: доскоро най-мощната версия имаше 2-литров двигател с 147 конски сили, който ускори колата до 100 км/ч за 11,1 секунди. На фона на конкурентите - Nissan Primera, Opel Vectra, Ford Mondeo или VW Passat - подобна пъргавина не беше впечатляваща. Следователно Avensis 2.4 чакаше. И, мисля, че те не чакаха напразно - в неговия характер се появи акцент.
 
Външно е доста логично, колата остана същата - спокоен и атрактивен дизайн може да обслужва компанията повече от една година. Новите 17-инчови джанти с 215/45 нископрофилни гуми се вписват перфектно в концепцията за екстериора. Те обаче могат да бъдат инсталирани на 2-литровата версия в конфигурацията R2, която от своя страна е единствената налична за Avensis 2.4. Той съдържа всичко, което може да бъде представено в шайбите на Toyota-Teachlight, фарове за мъгла, електрически прозорци, отделна система за управление на климата, радио магнетофон с компактен дисков плейър, ксенон, круиз контрол, кожен салон, завеса за слънчеви очила на задния прозорец, Девет възглавници на безопасност и вероятно нещо друго, за което дилърът ще каже на купувача. Отбелязвам, че в кабината се чувствате много удобно.
 
Качеството на вътрешните материали и нивото на работа на мястото на водача допринасят за усещането за мълчание и мир. Седалките са удобни, имат широк спектър от електрически разпоредби и добра странична подкрепа. Малко волан с диаметър с контролните бутони на музикалния център е приятно да се държите в ръцете ви. Между другото, аудио системата звучи много прилично. И самият волан се регулира както от наклон, така и чрез заминаване. Инструменталният щит с жълтеникав цвят на люспите, които оживяват с запалването, не е претоварен с информация и не уморява очите. Например не е обикновен малък екран, на който данните могат да се показват от компютър на дъска. Защо, ако има дисплей в центъра на торпеда, който можете да погледнете, на практика не разсейвате от пътя? Като цяло всичко в кабината е обмислено за най -малкия детайл.
 
По -спокойно - означава по -тихо
 
Мощност с обем от 2,4 литра с капацитет 163 литра. С. - Това е директното инжектиране на гориво и собствената система за промяна на фазите на разпределение на газ VVT-I. Предлага се само сдвоено с нова 5-степенна автоматична трансмисия и надарява колата с добър потенциал. И така, до 100 км/ч, една и половина кола се ускорява само за 9,1 секунди. Освен това, наборът от скорост е много уверен и равномерен. Шофьорът може да разчита на печат в широк спектър от революции. Само в същото време не трябва да се очаква незабавна реакция на натискане на педала на ускорител: машината все още е необходима за размисъл.
 
Автоматичната трансмисия няма спортен режим на работа, но е специално обучен в зимното шофиране и дава възможност да се превключва програмата ръчно. Манипулирането на дръжката на кутията - измести я вляво и натискането нагоре - надолу, движейки се, съответно, към увеличена или намалена предавка - частично спестява ситуацията с реакцията на доставката на газ. В допълнение, машината е послушна и не смее да премине сам към следващата стъпка, дори ако водачът усуква мотора към червената зона на тахометъра. В същото време електронният ограничител не плаши рязкото нулиране на революциите. Независимо от това, ръчното превключване не спестява от кратка пауза: той изпомпваше дръжката, каза на себе си и - един и едва тогава получи ускорение.
 
В автоматичен режим превключването нагоре се появява бързо, ясно и без дрънкане. Но в най -ниската предавка, дори и с рязко натискане на педала на газта, автоматичната трансмисия не се пресича толкова бързо, колкото бихме искали. Лесно е обаче да се адаптира към такъв алгоритъм за работата на предаването. Например, исках да изпревари - щракнете върху педала малко по -рано, така че по време на маневрата под десния крак вече има достатъчно доставка на сцепление. Основното нещо, особено ако колелата са мокро асфалт или хлъзгаво покритие, не носят въпроса на чехли, тъй като в този случай се активира системата за стабилизиране на VSC, което незабавно ще отнеме самото захранване. Разбира се, тя знае как да се бори не само с чехли, но помага на водача в трудни ситуации, намалява, когато се налага, доставката на горивна смес или забавяне на необходимите колела. По принцип VSC действа доста правилно, в допълнение, системата може да бъде изключена чрез натискане на незабележимия бутон вляво от волана. Но не всеки ще иска да го направи.
 
Факт е, че Avensis 2.4 е малко вероятно да угоди на собственика, да работи, както се казва, на границата - например, когато умишлено промотирате двигателя, щурмувайки връзките на завоите по планинския път. Не мислете - решително няма проблеми с управлението или оптималните настройки на висулките, които не позволяват прекомерни ролки на тялото в ъглите - не се споменава. Всичко в колата се прави правилно и ни позволява да работим във всякакви режими. С изключение на един звук. Първо, мелодията на електроцентралата и изпускателната система не е настроена и не може да угоди на слуха. Второ, при високи скорости двигателят е твърде добре чут в кабината.
 
Горното обаче изобщо не означава, че на Avensis 2.4 е неудобно да се върви с висока скорост. Просто, за да не загубите усещането за почивка, трябва да ускорите гладко, което осигурява автоматична автоматична трансмисия. Междувременно - подчертавам - всички автомобилни системи ви позволяват да шофирате във всеки стил. В екстремни ситуации спирачната система също е проектирана. Дискови механизми на всички колела, ABS, EBD разпределителни системи и аварийна спирачна спирачна спирачка, гарантират най -бързото забавяне от всякаква скорост и на всяко покритие. Случи се така, че в трудна ситуация на пътя трябваше лично да проверя тяхната ефективност. Когато, за да избегна сблъсък с буквално напускането на колата, бях принуден да се движа с десни колела отстрани на пътя, осеян с чакъл. И така, за Avensis, натрошеният камък под колелата се оказа истинска дреболия, само абс спря, но колата се забави без най -малкия плъзгач.
 
Цена на надеждност
 
Toyota Avensis в салоните на официалните дилъри струва от 25 900 долара. За тези пари можете да закупите добре оборудван автомобил, в който няма да има може би кастински дискове, кожени облицовки, ксенонови фарове, системи за круиз контрол и слънцезащитен крем. Тестваният автомобил вече ще струва 34 900 долара, но списъкът с опции е почти празен - всичко, от което се нуждаете, вече е достъпно. Вярно е, че Avensis 2.4 все още се предлага само с тялото на седана.
 
Що се отнася до цените на услугите, за автомобилите Toyota Avensis, интервалът интервал е 10 хиляди км. Норма - около 47 долара. Първият ще струва 121 долара, вторият - през 190. Гаранция - три години или 100 хиляди километра.
 
Андрей Осипов
 
Кратки технически характеристики на Toyota Avensis 2.4
Обем на двигателя, кубичен метър. Вижте: 2362
Броят на клапаните за цилиндъра: 4
Мощност, l. С. на около./Мин.: 163/5800
Макс. Въртящ момент, nm/at около. Мин.: 230/3800
Ускорение до 100 км/ч, стр.: 9.1
Максимална скорост, km/h: 220
Среден разход на гориво L./100 km.: 9.5
Обем на резервоара за гориво, L.: 60
Размери, Мм.: 4630x1760x1480
 

Източник: Вестник "Автомобилна Известия" [№ 11 (57), 2004]