Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Седан

Емоции като точна наука

Френският мускета и японският самурай са въоръжени до зъбите и са изключително безопасни. Кой от тях да подаде ръката и кредитната си карта?




Задача с един неизвестен
Въпросът какво трябва да бъде идеалният автомобил, е обречен на глупав оценен статус на реторично по дефиниция. Не можете да намерите решение на уравнението, всички части от които са неизвестни. Или ще опитаме?
 

Необходимо е да танцувате от конкретен купувач, неговото съчувствие, нужди и възможности. Отношението на собственика на дузина маслени кладенци е идеално за отделението на Бентли, обременената вата на децата на баща-герой ще бъде добър асистент в труден ежедневие, дизелов миниван, класически седан от средна класа, достоен избор на бизнес човек, който следи собствения си имидж. И ако този условен младеж също е доста претенциозен (и, нека добавим, достоверно) да поиска от колата си не само удобно тяло на тялото, но и ярка контролируемост, мощен двигател и справедлива емоционалност на характера? В същото време мечтае за спортно купе безмилостно разбиване на фирмата на семейните ценности: съпруга, деца, майка - -law, къщичка, лабрадор. Къде да бягате?
 

Изходът, за щастие, е. Мощните модификации на семейните седани от средната класа все повече преминават през държавната граница на Русия и украсяват прозорците на шоурума. С двама млади и амбициозни представители на пазара на Sport Sedan, решихме да се опознаем по -добре. И така, Peugeot-407-2.2 и Toyota Aventsis-2.4 са призовани на килима.
 



Нови стойности
Toyota като спортен седан? Там, където светът се търкаля в края на краищата, наскоро беше невъзможно да се мисли за това. Но светът се промени. И това е вярно не само във връзка с ANSIS. Погледнете поне 407 -и. Оценете тази огромна уста, заимствана от Ferrari. Смело? И как! Агресивно? Разбира се! Красиво? Това вече е за любител. Едно нещо е очевидно: като закачлив дизайн, Peugeot се стреми поне визуално да оправдае дългогодишния си прякор на френския Mercedes. Или може би сега по -модерен да се нарича Париж Лексус?

 
   
Класическият тип табло за управление лесно се вписва във футуристичния интериор на 407 -и. Основното е, че четливостта е отгоре
 
Той е великолепен и някъде дори луксозен, изглежда, че Peugeot кожена интериор изглежда. Французите наистина успяха да подобрят качеството на довършителните материали. Ще има и малко по -просторен диван


По един или друг начин, 407 -ият се е променил не само отвън, но и вътре. За по -добро? Зависи отново от гледна точка. От една страна, качеството на довършителните материали на бича на много бивши Peugeot вече няма да принуди французите да се изчервят. Колко елегантен и приятен за докосването на меко пластмасово торпедо! Колко убедителни евтини пластмаси са в ролята на естественото дърво, което изисква голямо умение! Как циферблата на таблото е в класически елегантно. От селския интериор на 406 -и, може би Rumble to touch са превключвателите на волана и джойстика на музикалното управление и круиз контрол.
 

Но цялото това великолепие изглежда, може би, твърде студено. Неудобно, някак не е вкъщи. Най-вече интериорът на 407-и лично ми напомни за френската вариация по темата на Nissan-Primer. В японския автомобил масичката за кафе и централният панел на устройствата са изненадани, в 407 -та тя шокира размера на платформата за хеликоптер на торпеда, която между другото не носи практически товар. Огромни отлагания на пластмаса и, да речем, мобилен телефон и никъде да се хвърлят.
 

Кой би си помислил, че Avensis на този фон ще изглежда по -анимиран. Тук наистина е удобно. В този случай материалите на финала са убедени в по -малка степен. Виждате синтетичен интенд в японското дърво на една миля, а хлъзгавата кожа изобщо не е фонтан. Но съм сигурен, че почти всички ще харесат класическия дизайн на вътрешния свят на Toyota, докато футуризмът на Peugeot със сигурност ще предупреди някого.
 

Но дори и в дизайна, както в любовта, всички средства са добри. Това е изненадващо. Чрез лесна употреба, ANSIS не е по -добър от 407 -и! Ако не малко по -лошо. Изглежда, че всички контроли са логично разположени и са наблизо. Но проблемът е назначаването на мнозина в никакъв случай не е очевидно. Така че, например, за да се справите с пътния компютър, ще трябва да си припомните уроците по английски език в училище. Надписите върху бутоните щедро разпръснати по централната конзола са направени на езика на Шекспир. За англофоби на трудност. Или ето измет. Клавишите за контрол на климата са в опасна близост до десния крак на водача ще имат време за замръзване (или топло да се затоплят), преди да разберете какво се е случило.

 
   
Традиционно за Toyota, таблото за управление се прави с помощта на Optitron Technology ефектно и ясно
 
Приятно е, че с всеки нов модел японските автомобили също са по -удобни от гледна точка на удобството на водача. ANSIS на това визуално потвърждение


В 407 -и съдържанието на централната конзола е елегантно оградено с пластмасови граници. Както и да е, ако не беше прекомерният брой бутони на брадата и предвиден алгоритъм за работата на компютъра на дъската, френският седан може да получи пет за ергономичност. И така само четири с плюс.
 



Измамлив обем
Огромен, простиращ се до хоризонта, качулката на Peugeot визуално пренася колата на клас D в бизнес отделите. Съответно очаквате такава щедрост вътре. И ... вие сте жестоко измамени. Това не означава, че 407 -ият не е в никакъв случай. Просто очаквате повече от него. Но това са емоции. Какво ще каже нейното величество рулетка? Тя потвърждава само предположения. Ansisis има марж на дивана е за предпочитане. Отчасти това се дължи на малко голям диапазон от надлъжно регулиране на предния стол на Peugeot, отчасти наистина големият размер на салона ANSIS. И така, в 407 -и, същият пътник спокойно ще седне на водача на височината от 185 см. Но хвърлете и двата сантиметра и на двете и ще започнат проблеми. В Avensis, между другото също. Само ако жител на френския диван ще помисли къде да сложи краката си, тогава в Toyota той ще трябва да свали главата си. Почти в буквалния смисъл. Подаването на въздух над короната е малко.
 

И накрая, проблемът с поставянето на третия пътник. Диваните и на двете коли са оформени при две лица. Но третият няма да бъде излишен в Peugeot. Тук почти няма тунел, самият диван е по -широк и не е нужно да се покланяте на главата си.
 

В Avensis към високия тунел се добавя и осветителен таван, разположен непосредствено над главата на средния пътник. Чудя се какво ще бъде по -силно при бумът?




Числата решават ли всичко?
Ако сте сигурни в този сто процента, можете да вземете предвид предимството на Anensis в преобладаващите преобладаващи. Всъщност багажникът от 520 литра изглежда по -солиден от колега, който побира само 407 литра. Нали? Да и не. В крайна сметка не само ограничаващите числа са важни, но и удобството на употребата. И тук Toyota не е перфектен. Първо, формата на багажника. В Avensis той е изпъстрена с подуване, безполезни ъгли и арка, която ограничава диагоналния размер. Накрая, задните седалки образуват стъпка при сгъване, а багажника панти заплашва да се чифтосва багажа.
 

 
Багажникът на Peugeot е оборудван с много добре корен форма, удобен механизъм за сгъване. Само сравнително скромен обем изчезна. По настоящите стандарти 407 литра не са достатъчни


ANSIS, напротив, се удивлява с обема. 520 литра са повече от тези на S-класа на Mercedes. Но чрез удобството да се използва японците има какво да осиновите от френски колега


В Peugeot всичко е много по -цивилизовано. Нека ствола на багажника и значителна височина на натоварване не са сред добродетелите на французин, както и на японците, но 407 -ият има паралелограм механизъм на капака на багажника и най -важното - геометрично безупречно правоъгълно черво. Има подозрение, че такива 407 литра в определени ситуации могат да бъдат по -полезни от Toyota 520.




Джобът не дърпа
Средната класа не е напразна, наречена два литера. Всъщност 130140 коня от силата на 2-литрови двигатели от такива седани като цяло са достатъчни за очите. Но няма твърде много конски сили, нали? Особено когато автоматичната скоростна кутия е предпоставка за вас. Така че в нашия случай Anensis е оборудван с 2,4-литров четири с капацитет 163 литра. С. 2,2-литров мотор с 158 конски сили е скрит под капака на Peugeot.
 

Веднага кажете, че възможностите на тези двигатели са достатъчни, за да работят лесно и естествено в тандем с автоматичната трансмисия. Нещо повече, разликата в динамиката между японците и французина се определя не от пет конски сили, а от броя на автоматичните скорости. В крайна сметка автоматичната трансмисия е 5-степенна, докато 407-та трябва да премине към предаването на по-малко. И липсата на допълнителна стъпка със сигурност се усеща.
 

Първо, Avensis се превключва по -гладко, така че понякога изглежда, че е оборудван с незавършен променлив. Второ, донесените скорости на предавката дават на водача предимство с светофарите. Предимството не е завладяващо, но като цяло забележимо.
 

Въпреки това, не е ограничено в средствата, може да избере 3-литров 407-и, тъй като по принцип V-образната шест няма Toyota. Peugeot е малко реабилитиран в спирачния двубой. Поради по -малко срамежлив ABS, динамиката на забавяне на 407 -и изглеждаше за предпочитане.
 



Чувствам се удобно
Peugeot, независимо от принадлежността на класа, отдавна е известен с изисканото боравене. 407 -и, въпреки порасналите размери и увеличената маса, е също толкова вкусен за шофиране на кола, колкото предшественикът на 406 -и. Повечето доволни две позиции чрез великолепното задържане на високо и добре нагласен волан. В обикновените пътни ситуации изглежда дори твърде несериозно. Но на бързи завои воланът буквално завладява почитането на команди и абсолютно прозрачна обратна връзка. За да се потопите на завои, възстановяването в тесен поток и просто отидете в права линия в тази кола е удоволствие. Удоволствието, което доскоро остана изключителната привилегия на европейските модели.
 

Точно доскоро. Днес всичко не е наред. Японските компании, ласкателни европейски възхищение от фетиша на спортната контролируемост, сега създават модел, не по -малко вкусен по отношение на таланти за езда. И 2,4-литровият Avensis с право заслужава титлата на автомобила за водача. Той е жив и неясен на змия, не плаши водача с ролките в ъглите и само малко по -малко остър волан смазва цялостното впечатление. Във всеки случай трябва да се отбележи, че 2,4-литров Avensis с по-твърдо окачване се държи много по-амбициозен и по-способен на по-малко мощните си братя близнаци както на завои, така и при автобаузни скорости.


Те искаха най -доброто
Спортните автомобили не са съвместими с концепцията за комфорт. Това е аксиома. Спорт на спорт, който се случва с напълно удобно окачване. Но това е изключение, което няма нищо общо с нашия случай. На първо място, благодарение на супинеизмопрофилната каучук, в която са изстреляни елегантни 17-инчови дискове, а Peugeot и малко в по-малка степен Toyota не се притесняват твърде много от удобството на водача и пътниците. Постоянният бум-бум в ставите на пътното платно, разбира се, не е твърде щастлив. Да, и яростен удар по трамвайните коловози искам да завърша възможно най -бързо. Но нищо не може да се направи. Искахме спорт, защото разчитането на благородния, с нюанс на елитаризъм, контролируемостта в случая беше маловажната гладкост.
 

Добре е, че шумът от двигателите е удушен и убит в пъпката. И дори тогава да се каже, дори при революции, близки до максимално, добре насечени баритони на мощни четворки звучат много музикално. Уви, въпреки присъствието както на френски, така и на японски двигатели на балансиращи шахти, не беше възможно най -накрая да се справим с вибрациите на празен ход. Светло треперене от време на време се усеща от червата по време на светофарите. Но това е дреболия. По -обидно е, че на Avensis общ звуков фон от гуми и течащ въздух изглеждаше твърде гласен. Звуковото повторно усъвършенстване на арките на 407 -и изглежда е по -изискано.


Кръгли отлични студенти
Тук всичко е лесно и просто. И Avensis, и 407 -и бяха наградени с почетните пет звезди в класацията на EuronCap. Можете да добавите към това само една основна конфигурация на двата автомобила включват всичко, от което се нуждаете за безопасно движение в космоса: от ABS до възглавница за безопасност за колене. Единственото нещо, което последното на Toyota е в основата, а в Peugeot защитата на коляното ще бъде определена за допълнителни 265 долара. Но в 407-и можете да поръчате задните странични Eire-Beags. В Toyota ще трябва да разчитате само на надуваеми завеси. Така че по някакъв начин страхотно равенство.
 



Ние броим трудовите стотинки
В паричен план проблемът има 2,4-литров AVSIS един фиксиран набор R2. Въпреки това, това е проблем, когато за 34 900 долара в колата има абсолютно всичко, което скъпата радва, с изключение на любителя на електричеството? Плюс оптималните три години на фабричната гаранция. Да, цената, разбира се, е сериозна, но спортните седани никога не са известни като стоки на достъпни цени. И тогава, вярвате ли, че Peugeot ще струва по -евтино?
 

Само ако не харчите пари за допълващо оборудване. Минималната цена за 2,2-литровата 407-та с автоматичната трансмисия започва от 31 950 долара толкова, колкото искат версията на спорта. Изпълнението, посетило нашия тест, започва от 33 000 долара. Има почти всичко необходимо, включително 6 възглавници, пълен електрически пакет, музика, двузонов климатичен контрол и много други. Но ако искате да настроите Peugeot на Toyotovsky R2, тогава дори изпълнение ще трябва да добавите седалки (240 долара), кожен интериор (2200 долара), чанта на коляното (265 долара) и метален цвят (400 долара). В резултат на това, $ 36 105. Преди това те поискаха толкова много за 3-литровия 406-ти. И те попитаха и не получиха твърде скъпи ...
 

И накрая, ние си спомняме, че за разлика от Европа, Peugeot в Русия все още е ограничен до годината на фабричната гаранция. Дилърите, разбира се, ще добавят още няколко за солидност. Но гаранцията за фабриката и дилъра е две големи разлики.

 

    
 

Ключът на централната конзола на 407 -и като пиано, за да ги разбере почти науката. Но информационният дисплей е добре четен дори под пряка слънчева светлина

Офанзивното наследство на миналото е небрежна пропаст между торпеда и тапицерията на вратата
  
Включването на отоплението на седалките е във видимия двигател на зоната

Размерът на ръкавиците в никакъв случай не е запис, но за разлика от Anensis, охладена

Въздушните канали за седене отзад имат само peugeot
   
 

Климатичен контрол на климатичния контрол на Anensis по -прост и визуален
  
Третият на дивана на anensis все още е излишен, а две с такъв обещаващ държач за чаша няма да е скучен

Не можете да си представите бутоните за контрол на музиката на волана

Силна позиция за слаби напитки
 
Опитайте, без да знаете английски, познайте за назначаването на горния ред бутони

Стандартно регулиране на отоплението на островчетата на изискан лукс
    


Ние решихме:

Това се случва рядко, но все пак се случва: колата, която току -що се е появила на пазара, е малко в баланса на потребителските качества, но е по -ниска от своя конкурент, който се продава цяла година. Да, Peugeot 407 със среден резултат 4.3 () заема само втория ред в нашия тест. Въпреки това, като цяло, това загуба се дължи на бара от цени, които французите вече са вдигнали твърде много. В противен случай 407-ият не е по-нисък от противника в динамиката чрез разлома на 4-степенна щурмова пушка Piegot върна малко повече хазарт и надежден в максимални режими на управление. Така че второто място на 407 -то не е толкова поражение на французите, колкото успеха на японците.
 

Преди пет години беше невъзможно да си представим, че японският седан ще може да предложи на клиентите не само високо качество на сглобяване и благоприятни гаранционни условия, но и много изискан салон, отлични динамични данни, хазарт и пасивна безопасност на най -високо ниво. Поздравления за Anensis Средна оценка 4.4 () с добре попълнена победа. В него обаче има малка резервация.
 

Колкото и да е добър спортният седан от Toyota, но те са принудени да разпознаят свежестта на дизайна. Скучната му външност е по -подходяща за сервизен автомобил. Емоционалният компонент на нещата е твърде индивидуален, за да организира оценки за него. Въпреки това, за мен лично агресивният и ярък външен вид на 407 -и определено струва една десета загуба в точки и допълнителни хиляди долари.
 
Михаил Медведев, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание Купете кола [16/2004]