Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Седан

Да караш или да носиш?

Поставете на външен вид
Нека започнем да опознаваме Toyota Avent. Настоящата машина е проектирана и произведена в Европа. Това е второто поколение европейска Toyota. Какво сега се счита за търсене в стария свят? Бившият автомобил се отличаваше с много скромен вид и размер, а салонът не беше особено просторен. Новият Avensis изглежда впечатляващо. Дори нещо напомня за Volkswagen Passat - или изпъкнала решетка на предната част, превръщайки се в броня, или заоблена линия на покрива. Въпреки това, изглежда дори по -масивна от немската колега: закръглени страни без подстерии, линия с висока талия, в ниши на гъсти колела, размерите от 205/55R16, които вече се превърнаха в неофициален стандарт в класа, едва се вписваха на Tires на измерение. Като цяло, твърдостта с излишък, разпознаване също. Какво липсва? Лекота на силуета, благодат или спорт? Нека да разгледаме втория участник в тестото.
Ford Mondeo е с 101 mm по -дълъг, 52 mm по -ниска и толкова по -широка. Не е изненадващо, че изглежда по -бързо и пържене, и ниска линия на талията и формоване на вратите визуално удължават колата. Напротив, напротив на колелото на Ford са направени с марж и масивен избран визуално ги разширява. Целият външен вид на автомобила не причинява тежки асоциации. Вярно е, че в този клас това не винаги е плюс: солидността често се идентифицира с пълнота.
Принципа на разумната достатъчност
Сегментът на автомобили D е пример за разумна достатъчност в сравнение със следното - е, често наричана бизнес клас. По отношение на салона и по отношение на оборудването те всъщност не са по -ниски от по -престижните машини. Основната разлика доскоро беше изразена при липса на особено мощни модификации, но сега, очевидно, остават само външни размери. Въпреки това, разделението на класове е все по -условно: същият Ford Mondeo, по дължина, значително надхвърли 4,6 m, а Toyota Ansis не се вписва в рамката. Така че в реалния живот сегментът се определя, а не цената на основната модификация и сравнително скромни двигатели за него.
Въпреки новостта, Toyota Ansis не се справи с модната тенденция за създаване на престижни модификации в общите прости машини - гама на двигателите е ограничена от двулитърна единица. Но маркетингът на автомобил в Русия не е като европейски - основен пакет с 1,6 -литров двигател не ни е внесен. Въпреки това, Mondeo с осем -клавен двигател от 1,8 литра също не се продава тук. Комплексът на собственика на голяма машина все още не позволява на сънародниците да се приближават от трезво избора на скромен двигател и оборудване. И така, какво смята Toyota?
Основното оборудване на Anensis според европейските концепции е луксозно. Климатична инсталация с отделно управление за водача и пътника, на дъската компютър, панел от устройства с жълта електро -спускаща подсветка, вмъкване на дърва, ограден волан, лост на копчето и дори вътрешни дръжки Затъмнено вътрешно огледало от електрическо покритие, външни огледала с отопление и автоматично сгъване, както и девет (!) Възглавници на безопасност. Жалко е, че в Русия автомобилните GPS приемници не са разрешени - контролерът на компютърния компютър на Avensis се разтоварва. Странният брой възглавници се обяснява доста просто - водачът има допълнителна възглавница на коляното, която предотвратява краката на предния панел и кормилната колона с челен сблъсък. Нещо подобно беше на Kia SportJ за американския пазар, но в Европа подобно решение е новост. Много сериозна аудио система, която главният дизайнер на Suguya Fukusato е участвал в усъвършенстването, включва касетен магнетофон, компактен диск, сигнал за цифров процесор и осем високоговорители. И приемникът, в допълнение към традиционните гами и информация на RDS, е в състояние да поеме излъчването в цифров формат (който все още нямаме). Трябва да кажа, че със скромна мощност на високоговорителите и усилвателя (само 40 W на канал), системата не само прави впечатление за много по -мощна, но и изненада с ясна звукова картина, която може да се чуе само в аудиофилските автомобили.
На този фон, оборудването на Ford-Mondeo 1.8 Core изглежда спартан. Предни прозорци, климатик, електрическо регулиране на седалката на водача във височина, две въздушни възглавници, собствено радио и голям овален часовник на предния панел. Дори външните огледала се регулират ръчно. Но, кажи ми, тук наистина е наистина необходимо? Така че, ако обвинявате огледалата, тогава първо на тяхната неуспешна форма и едва тогава на липсата на електрическо регулиране и отопление. Всичко обаче липсва в списъците на допълнително оборудване.
Салон за салона
Размер или удобство? Този въпрос не се прилага за нашата двойка - шофьорите от един и половина до два метра ще намерят оптималното кацане, докато дори и най -високите от тях хората на средна височина ще се поберат удобно. Също така е реалистично да засадите четирима пътници с впечатляващ тен и в двата автомобила. Разлики в дължината на пътническото отделение и регулирането на седалките. Единственото, наистина забележимо в ширината на салона на нивото на раменете за задните пътници: тук Ford Mondeo надминава Toyota-Avent 50 mm. Ако оценим капацитета на задната седалка при условни пътници, тогава в Ford те ще се поберат 2.8, а в Toyota 2.7.
Оформлението на мястото на водача обаче е по -важно за нас. С общото сходство на размерите разликата е много забележима - Ford -мондо има много по -голям обхват на регулиране на височината, по -широк от възможността за кормилна колона. Вярно е, че в долното положение воланът може да попречи на коленете по време на кацане. Неусложненият и доста твърд стол в Мондео е много удобен, но изисква задълбочено прилягане. Желанието да се напусне от паркинга бързо ще се превърне в необходимостта да се установи отново след 15-20 минути. Toyota Ansis е пряка противоположност; В него мекотата на възглавницата и гърба прикрива набързо избрани корекции. В същото време много зависи не само от пропорциите, но и от масата на водача. Ако лек и тънък шофьор надеждно се държи от страничните ролки, тогава колегата му тежи повече от Centner просто изравнява мек стол с гърба си - какъв вид фиксация е на завой. Комфортът обаче не страда в същото време, само усещането за кола става жертва - седнал на мек диван, по -трудно е да почувствате нещо ...
По нашите пътища
Ford Mondeo, подготвен за руски условия: Разширен клирънс, мръсна престилка, засилено окачване. Toyota Avensis пристига в специални показатели за лоши пътища и студен климат с увеличен 20 мм просвет, по -мощен стартер и батерия. От дупките и скритите кухини капка свеж антикор понякога ще се скрие - Бог защитава забраненото ... но въпреки разширения лумен, когато паркирате, особено с носа до тротоара, на Toyota -ansial, трябва да сте изключително изключително Внимателно - голям преден надвес и ниско висяща броня лесно те могат да ви потопят в непредвидени разходи.
Докато асфалтът не е твърде счупен и покритието не е играло на вълни, ръководството на Toyota Ansis е неоспоримо - окачването му лесно и почти мълчаливо се справя с малки дефекти на покритието и хаотични нередности. Проблемите, както обикновено, започват на вълните на пътища, плаващи след суровата зима и с висока скорост - тук окачването просто няма достатъчно енергийна интензивност. Трудно е да се намери вина в персонала в редовни режими. Освен ако прекалено изхвърленият волан с електрически затвор не прави известен отряд на колата от водача. Въпреки това, Avensis изпълнява остри промени на лентата, уверено поддържа курса дори по неравен път, е добър при дълги високи завои. Той паси само на най -сложните и бавни завои - висящото предно колело отчаяно се подхлъзва, а колата пада от завоя.
Ford Mondeo с адаптирано окачване поразително се различава от японския съученик. Въпреки че малките дупки суспензията му не поглъща толкова зрелищно и мълчаливо, той не се страхува от комбинации от вълна и скорост. По естеството на боравенето на Мондео, може би още по -интересно. Той напряга водача малко повече по линии с висока скорост, но в отговорите му няма следа от внимателност или тежест. Приятен, умерено остър характер на Ford е по -вероятно да се хареса на активен водач. Освен това, на завой на Мондео сто процента са надеждни, дори и дъската за миене в най -отговорната зона не е смутена. В крайни случаи колата изразява своето недоволство от събарянето и на четирите колела. Но за да постигнете тази граница, трябва да опитате как трябва - струва ли си?
За начало, внимание ...
И Mondeo, и ANSIS имат много добра динамика, но подобни параметри на теглото и мощността не означават пълна идентичност при ускорение. Двигателят на Toyota е много гъвкав и е по -лесен за адаптиране към товара, отколкото Фордовски, предпочитайки високи скорости (между марки 4 и 6 на тахометър). Преди този диапазон той е в състояние уверено да дърпа колата - но не разчита на бързо ускорение. Въпреки това, скоростната кутия може да поправи много. Това е особено забележимо на Ford: добре избраните скорости на предавките позволяват използването на потенциала на двигателя с максимална ефективност и лоста на предавките, въпреки че не се различава по кратки движения, но действа безупречно точно. Толкова, че блокирането на задната предавка е прекомерно, направено само за увеличаване на глупостта.
Скоростната кутия на Toyota Avents причинява други усещания. Все още можете да се адаптирате към големи удари, но трудното включване на първата и втората програма не носи радост. Друга функция вече е точно отприщината в услугата е твърде много стъпка между първата и втората предавка. Трудно е да се каже какво са били ръководени дизайнерите, но когато ускорението, дори гъвкавата характеристика на двигателя не е в състояние да коригира ситуацията. Но в най -високите предавки, които са малко по -къси от тези на Mondeo, ANSIS демонстрира целия потенциал на двигателя с гладко регулируеми фази на разпределение на газ, уверено се ускорява дори от малки революции.
Икономика за икономически
Цената на Toyota Avent в нашата версия е 22900 долара. Значителна сума, като се има предвид, че цените на автомобилите от предишно поколение започнаха на 16 хиляди. Повишаването на цената с повече от 40% е впечатляващо, но може би съответства на разликата между предишния и новата Avensis по размер и нивото на оборудването. Най -добрият начин да се възстановите от ценовия шок е да се брои малко. Нека се опитаме да завършим Mondeo до всичко, което е в стандартната конфигурация на Anensis. Добавете задни прозорци, шайби за фарове, усъвършенстван CD курорт, светлини за мъгла, странични възглавници и предпазни завеси, както и отоплителни седалки и климатичен контрол. Имате 19 990 евро или 21 990 долара със скоростта в деня на тестото. Забележете, с юбилейна отстъпка ... Без нея Ford в такава конфигурация ще струва 21 650 евро или 23 815 долара - забележимо повече от Toyota. И ако вземете предвид, че средният купувач има повече благоприятни японска техника, дилърите на Ford ще им е трудно. Разбира се, има доказани движения - програми за обслужване на намалени цени или заем с нисък процент. Ето такава аритметика ...
Комфорт в офанзивата
Ключовият въпрос е кой е по -добър? оставя малък шанс за дипломатически, уклончив отговор.
Ако те възнамеряват да се носят и близки с максимален комфорт, тогава е трудно да се намери алтернатива на Toyota Avent. Ако на преден план удоволствието от управлението, тогава Форд-Мондо има какво да контрастира. Това изобщо не е като конкуренция в броя на възглавниците, високоговорителите и дървени дъски. За него обаче Ford има подходящо оборудване GHIA, а Toyota има ексклузивно. Друг кръг?

Кратки данни
Toyota avensis 1.8 sol
Той се произвежда от 2003 г.
Опции за тялото: вагон за седан и станция.
Той е оборудван с четири опции на двигателя - 1.6 бензин; 1.8 и 2 L (последният с директно инжектиране на бензин) с капацитет от 81 до 108 kW и турбодизел 2 литра, 85 kW. Задвижването на предното колело.
Пълна за руския пазар - само бензинови двигатели 1,8 и 2 литра. Последният също е с автоматична скоростна кутия.
Цена - от $ 22 900 (1,8 SOL) до 29 400 (2.0 изключителни).

Кратки данни
Ford Mondeo 1.8 Core
Той се произвежда от 2000 г.
Опции за тялото: седан, хечбек, фургона на станцията.
Двигатели: пет бензин от 1,8 до 3,0 L с капацитет от 81 до 166 kW и три турбодизела - 2 литра, от 66 до 96 kW. Задвижването на предното колело.
Завършвания за руския пазар - бензинови двигатели 1.8 16V, 2 L, 2,5 L, 3 L (ST220) и дизел 2 L, 85 kW. Автоматична скоростна кутия за двигатели 2.0 и 2,5 литра.
Цената е от 19 100 (седан, 1,8 L, ядро) до 39 520 евро (хечбек, ST220+всички опции). Цената на тази конфигурация е 21 650 евро.

Toyota avensis 1.8 sol
Салонът Toyota Aventhi е перфектна илюзия за скъпа кола, не само на външен вид, но дори и на пипане.
Електролиминесцентна подсветка на оптитронното табло за управление.
Дърво, хромирана стомана, кожа?
Не - пластмаса и заместител. Но едва се отличава.
Компютърният панел на борда е тъжен поради липсата на навигационна система.
Това е комфорт за двама и сигурност за три.

Ford Mondeo 1.8 Core
Ford Mondeo не претендира за аристокрация. Интериорът му не се опитва да изглежда по -скъпо, отколкото е.
Комплектът от устройства е стандартен, но има само един одометър на ежедневното изпълнение.
Допълнителен заглушител на абсорбция върху качулката.
Задни електрически прозорци - за доплащане.
Задната седалка не е майка -в -law.
Централният подлакътник има право само в конфигурацията на тенденцията.

Размери, мм
Toyota Ford
Avensis Mondeo
L1 950-1170 960-1140
L2 635-850 660-860
H1 1010 1020
H2 940 930
B1 1380 1400
B2 1350 1400
h1 290-315 270-330
h2 360 390
L3 1140/2130 1030/1980
B3 min 1000 960
h4 710 730
H4 480 460

Резюме
Toyota Avensis
+ Болезнен двигател, удобно окачване, нисък разход на гориво, отлична звукова изолация, висококачествена декорация, богатство на стандартна конфигурация.
- Висока цена, липса на евтин основен комплекс, недостатъчна енергийна интензивност на окачването, размита работа на скоростната кутия.
Ford Mondeo
+ Добра комбинация от възможности за двигател и трансмисия, просторен интериор, атрактивни цени за допълнително оборудване, добро управление, лекота на овърклок и забавяне, енергийно -интензивно окачване. Приемлива цена в стандартната конфигурация (като се вземе предвид отстъпката).
- Скромността на финиши, ограничен комфорт на окачването по пътищата с покритие с покритие.
 
 
Анатолия Фомин. Снимка: Джордж Садков

Източник: Списанието "шофиране"