Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Седан

Без акцент

Ресталиран модел и нов къде е линията, която ги споделя? Какво означава ново, когато ново тяло или нова платформа? Подобни въпроси възникват постоянно, обаче, главно те измъчват журналисти. Нормалният потребител обикновено се интересува от това колко добър е нов автомобил. И така, какво означава ново?


Toyota Avensis от първото поколение се роди преди почти пет години, заменяйки легендарната Карина Е и в почти същата форма живееше до годината, когато се появи нов Avensis. И двамата й предшественици се представиха добре на пазара, така че задачата на компанията е трудно да се увеличи и без това големите си постижения.


Моделите на Toyota винаги са били укорени за липсата на жар. Може би, във връзка с това, Avensis, Pure Fukusato на голям фен на европейската култура, беше привлечен от създаването на ново поколение Avensis. В допълнение, компанията позиционира Avensis като абсолютно европейски модел, без акцент.


Затова го създадоха в дизайнерски център в Ница. Новият Avensis е направен в духа на последната корола. Отпред колата прилича на Opel Vectra, само много по -пластмасова и интересна. Особен външен вид, въпреки факта, че не е бърз и не агресивен, а солиден. Големи надути странични стени, висока качулка, ярка оптика, чисти лица. Свеж и оживен. Тялото е масивно, дори 17-инчовите кални дискове изглеждат малки. И това не е само усещанията, Avensis нараства и в броя му стана 140 mm по -дълъг и 50 mm по -широк и по -висок. Жалко е, нямаше универсали на теста, в този орган Avensis е по -пропорционален и балансиран.


Дадоха ни две коли в две нива на екстремни тапицерии за теста. Говорейки по прост начин с плат и кожени салони. Така че, дори преминавайки от скъп вариант към евтино, всъщност не чувствате разликата в цената. Твърди материали, перфектно прилягане. Дърво, алуминий. Висококачествен и стилен интериор би отговарял на Lexus. Дори вратите са затворени по някакъв начин.


Салонът е не само красив, но и удобен. Всичко е наблизо. Обхватите на корекциите на седалката на водача ще позволят на всеки човек да се настани в него. В скъпата версия на Avensis регулирането на седалките е напълно електрическа, включително регулиране на лумбалната опора. Засаждането е може би високо.


Салонът е лек. Навсякъде има достатъчно места и благодарение на всички се увеличиха със 70 мм междуосие. Сол бюджетното оборудване предлага отделен климатичен контрол, аудио система с осем високоговорители и шофиране, имобилайзер, електрическо огледало за обратно виждане, седалки и отоплителни огледала, сензор за дъжд. Е, всичко е! Доскоро такова изобилие беше достъпно само за собствениците на Lexus.


Заслужава да се каже, че новият Avensis получи пет звезди на пасивни тестове за безопасност, извършени от Euro NCAP. Renault Megane и Laguna, но 34 точки, отбелязани от Avensis, абсолютен рекорд, се представи еднакво успешно там. Колата има девет въздушни възглавници, включително една под колона с глава, за да защити краката на водача.


Естествено, тестваният Avensis бяха различни двигатели. На плат от 1,8 литра бензин с добре позната система на Toyota от фази на разпределение на газ VVT-I с капацитет 129 к.с. На кожен нов 2 L мотор с директно впръскване на гориво, развиващ се 147 к.с. Първият е агрегиран с механична контролна точка, втората с четиристепенна автоматична машина с ръчен режим. Във фабричната гама има 1,6 литра бензинов двигател и турбодизел, но Avensis, оборудван с Русия, няма да бъде доставен. Като обаче, Avensis-Hatchback.


Интересно малко нещо, което EMPS волан (електрически мотоциклетисти с помощта на мотор). Същността вместо хидравлична помпа се използва чрез електронно управление, променяйки силата в зависимост от скоростта на движение. Любопитно е, че само 1,8-литров Avensis е оборудван с тази новост. Компанията обяснява това с факта, че електрическата мощност все още не е внесена в параметрите на двата -литров двигател.


Моторите са много тихи. На празен ход само устройства приличат на факта от тяхната работа. 1.8-литров Avensis доволен от бойно настроение след 4000 оборота в минута. И с ясна работа на задвижването на скоростната кутия. Колата стреля перфектно, особено от мястото. Втората предавка обаче е далеч от първата по предавани числа. Трябва да завъртите двигателя. И все още тих, шумът не се натиска с високи скорости.


2 L от мотора е почти 15 сили по -мощни, но това предимство се изяжда от щурмова пушка, която хвърля повече от 1,5 секунди. В сравнение с механиката. Ръчният режим е по -забавен, връзката на колелата и двигателят е почти твърд. Моторът, промотиран, виси с максимални скорости в близост до ограничителя, в очакване на командата на драйвера да се превключи. Превключването надолу е бързо и ви позволява ефективно да спирате двигателя.


Сега за това как се показа предизвикателството на електрическата мощност. Не е лошо и наистина променя усилията на волана в зависимост от скоростта, и вие не можете да откажете на скоростта. При паркиране воланът се върти буквално с пръст. Но ми хареса обичайната хидравлична пръчка на 2-литровия Avensis повече. Еластичен, чист, със стабилна нула. От спирката до спирането само три оборота (с електрически мощност 3,5). Avensis е по -събран с него, реакциите са по -естествени.


Главният дизайнер на Фукусато, бивш ралист, лично контролира усъвършенстването на работещите качества на новия Avensis. В схемата на предното окачване промените са малки, но гърбът се основава на последното окачване на Celica. Окачването като цяло е трудно, ролките са почти невидими. Тя добросъвестно поглъща неравномерност, без да рисува. Avensis преминава завои, стриктно следвайки дадената траектория, при високи скорости, но сериозните нередности не могат да го избият от курса.


Спирачките са разбираеми и ефективни. И двете Avensis са оборудвани с ABS с EBD. И двата литературни също са въоръжени с антициркус система (TRC), система за стабилност на курса (VSC) и аварийна спирачна система (Assist Break Assist). Важното е, че тези системи не се събуждат преди време и не дразнят присъствието си. Благодарение на главния дизайнер, шофьорът се оказа.


Хареса ми Avensis. Моделът е престанал да бъде сива японска жена, сега е ярка и запомняща се, освен това е израснала във всички отношения и по размер и качество и клас. Солиден и стилен, Avensis, разбира се, струва парите, които те искат. Машината в конфигурацията на SOL и с 1,8-литров двигател струва 22,900 долара. И с 2-литров $ 29.400. Бих избрал 2-литрова версия с механика там и хидравличен волан, но кожата се доставя само с автоматичен. Мисля, че все пак е по -добре да дадете предпочитание на механична кутия, в допълнение, вътрешността на платто изобщо не е лоша.


На 20 юли кораб тръгва от английския Саутхемптън до японските брегове, на борда, на който има 350 автомобила Toyota Avensis. Прогнозното време на пристигане в пристанището на Тахара на 21 август. Какво е специално тук? Но какво. Това е първият случай в историята, когато автомобилите на Toyota на Европейското събрание се изнасят в Япония.


Събитието всъщност е значително. Японците са много благоговетелни относно качеството на автомобилите, които карат, и фактът, че те се съгласиха (това обаче остава да бъде проверено на практика) за закупуване на автомобили, събрани в друга държава, трябва да покаже на целия свят доверието на Toyota Този автомобил английски произход не е по -лош от японците.
 
Сергей Якубов
 

Източник: Motor Magazine [август 2003]