Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Седан

Националният отбор на света

Chrysler Sebring
На автомобилното изложение в Женева през пролетта на 2000 г. беше показано предното задвижващо задвижване на седан Chrysler Srybing, която замени модела Stratus/Tsyrrus. Шест месеца по -късно се появи отделение и кабриолет.
Двигатели: бензин 2.0 2.7 литра (141203 h.
Скоростни кутии: 5-степенна механична (с изключение на 2.7 L),
4-степенна автоматична.
Завършено: LE и LX.
Цена в Русия: 21 90026 350 евро (26 долара 70032 100).

Ford Mondeo
Front -Wheel Drive Ford Mondeo направи своя дебют през 1993 г., заменяйки класическото оформление. През 2000 г. се появи второто поколение на автомобила, актуализирано преди година. Те произвеждат седан, хечбек и вагона на станцията с тела.
Двигатели: бензин 1.83.0 L (110226 л. П.), дизел 2.0 L (90130 л.).
Скоростни кутии: 5- и 6-степенна механична, 4- и
5-степенна автоматична.
Пълно: Core, Trend, Sport, Ghia, Ghia X, ST220.
Цена в Русия: 18 78031 170 евро (22 90038 000 долара).

Skoda Superb
Superb Superb се основава на Polkswagen-Passage, удължен от 100 mm платформа, е представен във Франкфурт през есента на 2001 г.
Двигатели: бензин 1.82.8 L (115193 л.
Скоростни кутии: 5- и 6-степенна механична, 5-степенна автоматична.
Пълно: Класически, Com-Fort, Elegance.
Цена в Русия: $ 26 80043 550.

Toyota Avensis
Toyota Ansis дебютира през 1997 г., настоящото второ поколение видя светлината в
2003. Седан за тяло и вагон на станцията, предно задвижване, за някои модификации и завършени.
Двигатели: бензин 1.62.4 L (110163 L. P.), дизел 2.0 L (116 L.)
Скоростни кутии: 5-степенни механични, 4- и 5-степенни машини.
Конфигурации: R1 и R2.
Цена в Русия: $ 25 900 34 900.

Peugeot 407
Peugeot 407 Новостта на сезона, дебютира през пролетта в Женева, променяйки модела 406. Той се пуска с тялото на седана, скоро ще се появят каруцата на станцията и отделението. Предно устройство.
Двигатели: бензин 1,82,9 литра (116211 п.), Дизел 2.0 L (136 к.с.).
Скоростни кутии: 5- и 6-степенна механична, 4- и
6-степенни машини.
Пълно: SR Comfort, ST Comfort, ST Sport, SV Executive.
Цена в Русия: $ 23 90039 000.

Volvo S60
През лятото на 2000 г. седанът Volvo S60 беше заменен от Model 850. V70 станцията, използваща подобна платформа, се счита за независим модел. Отпред или цялостно устройство.
Двигатели: бензин 2.02.5 L (140300 h.), Дизел 2,4 литра (130163 h.).
Скоростни кутии: 5- и 6-степенна механична, 5-степенна автоматична.
Цена в Русия: $ 29 40059 900.

Растат до средното
В Европа такива машини се приписват на средния D-клас, те са отглеждали компактен клас по голф, но са по-ниски от солидните бизнес отдели. Те се купуват по правило от средните хора, чиито разумни амбиции са подкрепени от добра банкова сметка, мениджъри със среден размер и бизнесмени в средата. Много сънародници вече смятат себе си за такива съдими по опашките (макар и не живи, но виртуални) в автокъщи и изобилието от скъпи автомобили по улиците. Какво е той, днешната D-клас?
Много разнообразната му композиция може условно да бъде разделена на три лиги: в най -високите, предимно скъпи германци на първокласната игра във вторите достъпни корейски автомобили, а в средата, в първото по -голямо мнозинство от европейците, японците, американците. Това беше такъв международен национален отбор на света, който призовахме за тест: Chrysler Sebring, Ford Mondeo, Skoda Superb, Toyota Avensis, Peugeot 407, Volvo S60. Обемът на двигателите варира около най -популярните два литра в тази ниша. Цените в основните нива на тапицерия също са достатъчно в диапазона от 2734 долара хиляди. Между другото, не бива да мислите, че такива автомобили не са за вас, за всеки трети чуждестранен автомобил днес те вече купуват на кредит, плащайки първоначалната такса от 2040% от разходите.
Голяма и клякаща кола на сплит на пътя: дизайнът е направен в стила на кабината напред. Кабината е напред. Засаждането е малко трудно поради ниските отвори. Шофьорът, дори с малък ръст, обаче, като предния пътник, е принуден да спусне стола на спирката, за да се отдалечи от слънчевата козирка и да осигури приемлив преглед изпод течащия преден ръб на покрива.
Много меки предни седалки еднакво топло срещат ездача на всякакъв тен, без да налагат поза; Това е типичен американец в този себринг. Набор от електрорегулации е стандартен за класа: В допълнение към двете основни, височината и ъгълът на наклона на целия стол, гърба на гърба с лост, ръчно се променят.
Кормилната колона може да се разклаща само нагоре и надолу днес, това вече е малко, много по -скромни автомобили ви позволяват да промените дължината му. Нещо ще трябва да се използва, например, контрола на осветлението на салона и светлината на главата е концентрирана върху левия превключвател на волана и няма да го разберете веднага. Ръчната спирачка е необичайно разположена вдясно от централния тунел, до пътника. Черно през деня, числата на инструментите с включването на подсветката стават зелени като хамелеони.
Най -ниската цена се обяснява с скромния основен такси, подобен на Levisy Lee, изглежда като такси вътре. Въпреки това, като съсипете 1600 долара, можете значително да коригирате ситуацията: поръчайте кожен салон и ще получите и предните седалки и централния подлакътник отзад. Но с непретенциозни електрически прозорци ще трябва да поставите: те са на всички врати, но без функцията на края на края (изместване на стъклото назад при среща с препятствие). Но има круизни контроли и радио управление, извършено на волана.
Американският произход на Chrysler потвърждава на пътя. Меко окачване, без следа, разтваряне на тремори от малки нередности и лек волан с най -голямото съотношение на предавката (3.3 оборота от спирката към спирката) прозрачно намеква този автомобил за спокойно удобно шофиране.
Той се справя добре с домашните дупки, ползата и гумите, които той има най -упоритите и енергийни, размери 205/65r15. Но не е нужно да бързате: Няколко големи нередности в редица могат лесно да замахнат колата до клана на висулките около ограничителите. Да, и слаломът е противопоказано в големи тела на тялото, бавни реакции, груб абс.
Скоростната кутия очевидно работи, но в тандем с двигателя един от тях филонит в упражненията за еластичност, загубен за всички останали, поне 24 секунди. Уви, той се забавя по -лошо от другите, въпреки че на 43 м от стотици от резултатите не е лошо само по себе си. Изненадах забележимо ... дори и шум, а някакъв сърбеж на двигателя и трансмисията: може би това е характеристика на определен тестов автомобил.
Но Крайслер не е в състояние да го направи гориво AI-91, без резервации, изглежда, че е разрешен в краен случай. Като цяло, като всички американци, удобство на първо място и шофьори по -късно.
Повечето от конкурентите му Мондео слага на раменните остриета в номинацията количеството на автомобила за един Denobe. В същото време той е и най -лесният.
Лошото оборудване за тенденция се издава механични настройки за седалката на водача с електрическо задвижване само до регулиране на височината. Доста удобно е да се намери работа, столовете със средна скованост, с добра странична фиксация, а около 180 мм остава над главата на водача. Коленете ще трябва да ги спестяват постоянно вкопчаващи се в корпуса на кормилната колона, а радио дистанционно управление е разположено точно надляво.
Отначало се бъркате с плоски бутони от електрически прозорци, изискването за интуитивно разбиране не се наблюдава тук, но и четирите имат автоматичен режим и функция на изследване. Две неща бяха разстроени: централната кутия за кутии с неясен увисващ капак, който сякаш правеше небрежни ученици в урока по труда и трепереше в движение, като овча опашка, в крайна сметка тя най-накрая беше демонтирана.
Но никой друг няма толкова ексклузивно като електрическо отопление на предното стъкло! Въпреки това, както и сложният механизъм за отваряне на качулката с ключа с плюса в такова решение, е трудно да се намери, но не като всички останали.
В движение Mondeo е добър нито за изключителни качества, нито за очевидни провали. Тихият мотор е по -скоро гъвкав трудолюбив, отколкото провокиращ спортист, уверен копнеж в целия диапазон.
До умерено твърдото окачване умело влачи нередности, осигурявайки добра гладкост и в същото време ви позволява да вървите упорито, с малки ролки в ъгли. Отчетливият волан няма да навреди на малко по -информативност в това, прилича на спирачен педал.
Между другото, педалите са твърде близо до зимните обувки (поне големи размери) ще се вкопчат. Съединителят се включва тихо, което е лошо с рязък начин на шофиране, но много удобно в задръстванията на трафика. Пътните и аеродинамичните шумове във Ford са много забележими.
Не, превъзходното изобщо не е като дакшунд, въпреки че той използва плака Passata, удължена със 100 mm. Колата изглежда доста хармонична, тя дори не е най -дългата в нашата компания с 81 мм по -къса от Chrysler. От структурните характеристики отбелязваме просто и надеждно задно окачване на надлъжни лостове, свързани с еластични кръстосани членове, конкурентите имат по -сложни мулти -връзки. Но предният е един от най -трудните. Друга разлика, наследена от донор на платформа, разположен надлъжно на двигател. Той е малък, но е отстранен 1,8 литра, пет клапана на цилиндър, турбокомпресор и 150 коня.
Равномерните стави на панелите на тялото, високото качество на цвета, внимателно сглобен салон, обмислени от ергономията на Скода, напомнящи на именитите германци, специалистите на Volkswagen са работили за слава. Вярно е, че изглежда, че колата е била умишлено обедняла: има гнезда и окабеляване за шайби за шайби, но стандартните слотове в бронята са покрити с щепсели, седалките са отстранени, но отоплението на пет етапа остава ... Радиото ще трябва да бъде поръчано допълнително: Удобно е за музиката любов към музиката любов, но повечето биха били доволни от музиката с пълно време, щастливо да избягват тежестта на избора.
От удължаването на салона не само задните пътници паднаха, но и покривът на купола на водача е повдигнат над него до 190 мм. Седалките, отново, са трудни на немски, с развита странична опора, а кратък лост на кутията е просто стандарт за яснотата на движенията и селективността.
В движение превъзходното поражда само положителни емоции: великолепна звукова изолация, мощен проницаем двигател с отличен пикап в района на една и половина до две хиляди и добре зададен глас, малък волан, излято с еластична Мощност, макар и леко селски форма. Машината постепенно започва, провокира енергично шофиране. И сега забравяте за огромния салон отзад, а суспензиите са леко сурови в началото са точно правилни, така че под скърцането на гумата да се предписват внимателно завои.
Японските автомобили традиционно се отличават с висококачествено производство, а Avensis по принцип потвърждава правилото. Още по -досадно е да усещате тесни дръжки на вратите и да чуете вътрешните елементи да се скърцат и да сърбеж в движение.
В горната конфигурация R2 е само 2,6 хиляди долара повече от Skoda, но колко по -богат е оборудван! Какво не е: Ксенонови фарове, система за стабилизиране, автоматична кутия, девет въздушни възглавници, включително коляно за водача, кожени седалки, аудио система, отделен климатичен контрол ...
Кацането като цяло е удобно, столовете са меки, удобни, но може би малко малко за голям ездач. Коляното на водача се вкопчва в твърдия корпус на кормилната колона, а под масивното торпедо почти няма място за краката на десния пътник.
Когато стартирате двигателя, стартерът трябва да работи няколко секунди. Двулитърният двигател е доста жив, но импулсите му до голяма степен укрепват машина с четири скорости. Окачването е плътно, удобно и има добра енергийна интензивност. Лек волан е логично тежък на паркинга със скорост, въпреки че треморите на дупки все още го достигат. В ъглите дебелите предни стелажи донякъде пречат на прегледа, две задни облегалки във вътрешното огледало, а в движение се забелязва лек шум от колелата.
Като цяло, двусмислена кола: всичко изглежда добре, но постоянно трябва да правите някои резерви.
Последният автомобил в теста, продажбите му започнаха едва през лятото. Най-забележимите характеристики на външния вид са спиращо дъха предни надвеси, поради което почти 2/3 от собствената им маса пада на предните колела, гигантски предни мащабни снимки с дължина 750 мм и огромната уста на всмукателния въздух, които в рамките на Зимата трябва да бъде покрита със специален пластмасов амортисьор. Практичността на тези решения не е очевидна, оригиналността е неоспорима.
SV Executive е много богат: наред с други неща, Xenon Light, сензори за паркиране, светлина и налягане в гумите. За доплащане, двуслойни странични и задни прозорци, които осигуряват великолепна звукова изолация, метален цвят, кожа. Салонът е красив: мека релефна пластмаса, дърво, графит, хром. Уви, точно пред пътника върху чашата има паяк на сензора за дъжд.
Обхватът на регулиране на много меки внушителни седалки се измества обратно в крайно положение, дори висок водач няма да достигне педалите. За типично френската дигитализация на скоростомера от нечетни десетки (70, 90, 110 и т.н.), трябва да свикнете с него. Наклонените предни стелажи, които минават в разстоянието, наподобяват арката на моста ... мосю несъмнено е оригиналът!
Французинът има най -големия двигател до 2,2 литра. Уви, това не даде почти никакви предимства по най -вероятно динамометричния път, въпросът е в бавна автоматична кутия. Окачването беше може би най -твърдата: те са добре усетени, включително на волана, малки ями и чипс от асфалт. Автомобилът е много уверен в ъглите, демонстрира бързи реакции и е точно контролиран и от преоценка на него и собствените си! Възможностите се спестяват от система за стабилизиране на Unlotted.
Производителите позиционират модела в премиум сегмента. И ако е така, моля, преплатете за дизайн, способен да вземе тристотен двигател, за възможността да поставите най-богатия набор от оборудване, за различни ноу-хау, в края на краищата. Тези разходи с тънък (и не така) слой падат по цената на всички компоненти, оттук и самата основна стойност. Освен това, плюс допълнително оборудване, един вграден телефон издърпва деветстотин и всички опции ще стоят под 10 хиляди.
В резултат на това Volvo има най -луксозното оборудване, максималният комфорт, който е съставен от приятни дреболии, например като памет за три корекции на мястото на водача.
На слънцето обаче има петна: неочаквано прости, без панти, електрически прозорци, залепване срещу коляното на запалването, корпус с ниска кормилна колона, висящ лост на ръчната спирачка, понякога се поклаща при превключване на предавката.
Volvo се оказа най -оригиналният и мощен мощен блок пет цилиндъра в отделението (!), Бюджетен и 180 литра. С. Следователно един от най -добрите показатели в надлъжната динамика, въпреки че характерът на колата в никакъв случай не се състезава, той е по -скоро с висока скорост с доста меко и много удобно окачване. Въпреки това, шведът се държи добре в ъглите, основното е да не го бързате на входа и да не надценявате неочаквано скромните свойства на захващане на континенталните премиум контактни гуми. А воланът от полирано дърво не е за състезателя.

Номинация за асфалт на всички теграрни превозни средства
Никой няма сериозно да провери всички способности на терена на обикновените автомобили, но лошите пътища, дълбоките дупки, високите граници ме карат щателно да броя милиметри под дъното. Ето безусловният лидер на Skoda Superb, който има стандартен пакет за лоши пътища в Русия, увеличи лумена под защитата на двигателя до 160 mm и ъгълът на предното тегло до 17. външните хора са чисто новият Peugeot 407 и Chrysler Sebring, гарантирайки само 120 mm под двигателно отделение и дори тогава в празната машина. Французинът има още един проблем с гигантски предни надвеси с ъгъл само 11, което ще направи парка с кърмата до бордюрите и ще шепне, за да влезе в рампите.

Номинация за себе си камион
Ролята на превозвача рядко изпада от седана D-клас обаче, за да достави куфари до летището или ски на лагерния обект №, не, и ще трябва. Тук неочакваният лидер беше един от най -късите автомобили, просторният правоъгълен ствол на Toyota Aventh постави 428 литра полистиролни блокове. Бихте могли и повече, но капаците, стърчащи вътре в контурите, предотвратяват.
На второ място е Ford Mondeo: Съкратих 50 литра заради вложките около нишата с пълноправно резервно колело. Най -малкото отделение и дори с малък отвор има само 380 литра Volvo S60. Само четири литра бяха по-просторни от багажника на Chrysler-Sebring и Peugeot 407.
За да транспортирате нещо дълго и плоско, отрязването на задната седалка във всички автомобили може да се сгъва на части или напълно, понякога отваряйки доста голям отвор в салона. Изключение на Skoda Superb. Ски обаче няма да попречи на това да транспортира това в нишата на задния подлакътник, както повечето други, да има люк и дори с покритие.

Номиниране на състезател за светофар
Неочакван резултат: Най -просторният автомобил с най -малък работен обем се оказа най -бързият Skoda Superb, ускорен до 100 km/h за 10.3 ° С и разви максимална скорост от 210 км/ч! Тя също демонстрира най -добрата еластичност (ускорение, без да се включва IV и V трансмисии) сред машини с механични кутии.
Въпреки това, нека не забравяме, че по -мощните Peugeot 407 и Volvo S60 са по -тежки от 100 и 170 кг, съответно, също оборудвани с автоматични кутия за предаване. Въпреки това, дори това не обяснява бавността на французин чрез ускорение на стотици, отнесейки до 13,6 s! Но според инхибиторните качества, Peugeot се оказа рекорден притежател, след като успя да посрещне 39,7 m при спиране със 100 km/h, между другото, само той има двустранни шублери в предните спирачни механизми.

Член на номинацията
Трудно е да се намери равен на Skode-Superb пред коленете на пътника с височина 180 см повече от четвърт метър към предната част на гърба, въпреки че докосва склона на покрива с глава. И огромна врата не само побира чадър, но също така ви позволява да влезете в колата, без да губите достойнство само огъване. Ford Mondeo и Chrysler Sebring са много просторни за същия пътник, гарантиран 170 mm пространство и способността да хвърляте крака върху крака. Други също имат добри 100120 мм, но в Toyota Avention, короната се опира на наклон на ниския покрив, а Peugeot 407 субективно изглежда по -близо от другите. Най -широкият салон на Volvo S60.

Резюме
Chrysler Sebring е мек и удобен, той е най -много
като спокоен шофьор с къс ръст, не много развален от скъпи чужди коли.
+ Атрактивна цена, непретенциозност за гориво, меко удобно окачване.
- Нисък салон, лошо оборудване и декорация, склонност към изграждане на рулца и бавни реакции, бавен двигател, малък просвет на пътя, шум.

Резюме
Ford Mondeo е едно от най -добрите оферти в класа по отношение на съотношението цена/качество. Солидна средна кола, която ще задоволи повечето шофьори.
+ Атрактивна цена, хубав чист интериор, просторен интериор, удобно място на водача.
- Отделни недостатъци на производството и ергономията, възел на педали, доста високо ниво на шум.

Резюме
Skoda Superb е уникална комбинация от огромен салон, природа на часовника и отлична адаптивност към руските условия.
+ Много добро качество на производството, гигантски салон, удобно място на водача, мощен сцепнен двигател, отлична динамика, голям пътник.
- някакво несъответствие на конфигурацията, не -трансформиран багажник,
недостатъчна промоция на марката в D-класа.

Резюме
Toyota Anensis лидер в броя на фондовете за сигурност и атрибутите на комфорт на единица стойност.
+ Високо качество на сглобяване, богато оборудване, разумна цена, просторен интериор и голям багажник, мотор на живо.
- Скърца в кабината, някои недостатъци на видимостта и ергономията, забави старта на двигателя, забележим шум от колелата.

Резюме
Peugeot 407 Стилен автомобил с ярък външен вид, който може да достави удоволствие на квалифициран шофьор.
+ Запомнящ се, оригинален и ярък външен вид, богато оборудване, отлична звукова изолация, точни реакции на пътя.
- Лоша геометрична проходимост, посредствена динамика, малки външни огледала, претъпкани врати.

Резюме
A Volvo 60 Малка лимузина: богата, твърда, мека, удобна, ускорена.
+ Богато оборудване, удобно окачване, удобни столове,
мощен двигател, добра динамика.
- Висока цена, отвори с ниски врати от гърба, скромни линии на свойствата на гумите, значителни ролки на тялото.
 
 
 

 

 

 
 

 
 
 
 
 
 
Юри Нехетов. Снимка: Александър Батир

Източник: Списанието "шофиране"