Toyota Avensis 2000 Test Drive - 2003 Седан
Avensis от The Azure Shore
Toyota направи европейски залог
Avensis е създаден в студио за корпоративен дизайн в южната част на Франция, Gathers в Англия и ще се продава главно в Европа. Той получи три лица - седан, хечбек и вагон. Всички са особени, но всички са направени в един корпоративен стил, подчертавайки модерността и динамиката. В същото време във външния вид няма нито един детайл, способен да плаши средния клиент с прекомерна смелост. Всичко е обмислено, логично, цяло, всичко изглежда говори за дружелюбността и гъвкавостта на колата. Това може би е същността на новия Avensis: той може да излезе на всички и почти за всички случаи. Всъщност най -трудната задача е да се направи автомобил, който да уреди, ако не всеки, тогава мнозинството и в същото време да постигнат изразителност. Изглежда, че Toyota успя. Мощна предна броня, слята в един блок с оригинална решетка на радиатора, като се озадачава от горния елегантен завой на остротата на лицата върху качулката, голям блок Фара - всичко прави лицето на Авенсис особеност, но не твърде емоционално. И нека злите езици говорят за сходството на определен елемент с някои наскоро се появиха успешни модели, като цяло екстериорът на автомобила е доста оригинален. И самите създатели не крият факта, че машината е проектирана предимно за хора, които не се стремят да се открояват твърде много по пътя.
Интересното е, че когато миналата есен за първи път видях Avensis на статична презентация, ми харесаха седана повече. Сега, по време на тестово шофиране, тоест в реални условия личните симпатии бяха отстрани на вагона на станцията. Гладката линия на покрива, широка и в същото време, не тежка пета врата, обмислен дизайн на задните светлини - всичко представлява много приятно впечатление. Може би хечбекът е също толкова добър. Имаше чувството, че дизайнерите направиха седана последния. Ако обаче това е така, той също е разбираемо: на европейския пазар в сегмента D, където Avensis ясно маркира в бестселъри, повечето от продажбите падат по автомобили с петата врата.
Вътрешно пространство
Същите зли езици твърдят, че в света има три държави, където да се правят автомобили на конвейера, тоест в масовия ред и в същото време те не могат да постигнат високо качество - това е Русия, Италия и Великобритания . Лично аз всъщност не вярвам в това твърдение, тъй като основата на успеха не е в манталитета на руснаците, италианците или британците, а в съвременните технологии и системи за контрол на качеството на продуктите. Между другото, не само германците работят във водещите немски фабрики. Но въпреки това погледнах внимателно качеството на асамблеята на Avensis със специална зависимост. Първо, вътрешното пространство в нов автомобил е организирано много компетентно. Това се отнася и за местоположението на всички устройства и контроли и качеството на материалите и микроклимата в кабината. Моят колега и аз почти обмисляхме пропуски под лупа - те са почти перфектни. Освен ако на централния панел отдолу не е маркиран малък приток на пластмаса. Ако това може да се брои за недостатъка, тогава е изключително трудно да се намери. Цялостното впечатление на интериора е много приятно. Огромен диапазон от корекции на седалката и кормилната колона на водача ще организира водач от всякакви изграждане. В същото време самата форма на седалките е успешна и въпреки че няма лумбална клапа, гърбът дори няма да се умори от дълги пътувания. Инструменталният щит остава черен, докато не включите запалването. Очевидно е, че тази функция, която наскоро е била достъпна само за собствениците на Lexus, сега ще зарадва всички собственици на новите автомобили Toyota. Жълтният цвят на кантара не дразни окото. Като цяло всичко е обмислено за най -малкия детайл. Така че е удобно да се използва климатичната инсталация и е възможно да се четете информация от дисплея, разположен в центъра на торпеда, на практика не можете да се разсейвате от пътя. Може би затова няма малък екран на щита, където данните се показват от компютъра на On -Board или навигационната система - Защо да претоварвате драйвера с дублирана информация?
Поне няколко думи трябва да се кажат за самата навигационна система. Нека това полезно устройство не е твърде уместно в Русия. Като носител на информация, DVD се използва тук и дори ако сте пропуснали завоя, системата няма да виси - въпрос на секунди отива за изчисляване на алтернативния маршрут. Когато изглежда, че съм безнадеждно заплетен на един от испанските деноументи, електронно момиче почти без забавяне и точно до метър посочи нов път. Между другото, на скъпи версии на автомобила или срещу допълнителна такса, можете да инсталирате пълноцветен 7-инчов монитор, който не само е по-добре четене в сравнение с обичайния, все още може да промени ъгъла на наклон и Като цяло се развива, ако водачът го иска или просто е изключен двигател. В допълнение, навигацията разбира осем езика (с изключение на руски, уви) и може да бъде контролиран с глас. За да направите това, щракнете върху съответния бутон на волана. А аудио системата може да се контролира от волана и звучи страхотно.
В кабината - има много отделения за всякакви малки неща и сгъването както на цялото, така и единиците на хечбека и вагона на станцията значително увеличават вече просторното отделение за багаж. Да, а седанът има полезния обем на багажника е 520 литра.
И накрая, преди да преминете към описанието на шасито на новия Avensis, няколко думи за сигурността. За разлика от нашия потребител, броят на въздушните възглавници, наличието на специални системи за европейците е много важен фактор. Следователно Avensis може да се похвали, с изключение на предните и страничните възглавници, също завеси, които защитават със странични удари, и фундаментално нова система за защита на водача. В долната част на кормилната колона беше загинала малка въздушна възглавница, способна почти напълно да елиминира нараняванията на коленете и краката в случай на инцидент. Към това добавете, че твърдостта на тялото на тялото значително се е увеличила в сравнение с предишното поколение на автомобила и ще получите почти най -сигурната кола в класа. Нуждаете се от горещ мотор
Дори при първото представяне на Avensis си спомням, че бях изненадан, че най-мощният двигател в обхвата е 4-цилиндровият мотор, който издава 147 литра. С. Но едва сега той успя да оцени колко често срещано, да речем, потенциалът на автомобила надминава възможностите на двигателите. Във всеки случай тези, които в момента се предлагат на Avensis. Работата е там, че инженерите на Toyota свършиха огромна работа, създавайки както висулки, така и управление точно за европейците. Оказа се много готино. Но сред европейците има много хора, които искат да се хващат с ветрец от време на време ...
Обаче за всичко - в ред. След като получих ключовете до комбито на синята станция с този много двигател с 147 конски сили и се настаниха на седалките, колегата ми и аз веднага стигнахме до натоварения испански автобан. Тук се появи малко, но все още неудобство: с бърза промяна в стъпките на механичния контролен пункт, подлакътник прекъсна. Удобно е за дълги пътувания, така че ръката да не се уморява, но с бързо изместване на трансферите неволно трябва да повдигнете лакътя по -високо. Но самата кутия е добра: курсът на зъбния лост е чист и кратък. Ускорението обикновено е уверено и равномерно. Захранващият блок не гарантира ярки пикапи (и повредите, между другото), той дърпа почти целия диапазон на скоростта. Това е заслугата на собствената система за промяна на фазите на разпределение на газ VVT-I. Но шумът, веднага след като стрелката на тахометъра бъде избрана при маркировката от 4000 об / мин, двигателят се чува ясно в кабината. Ускорението все още е равномерно, но не бих посочил звука на двигателя, добавяйки адреналин към кръвта. Електронният глас подсказва, че е време да се измъкнем от магистралата. Жалко е и аз се ускорих само до 180 км/ч и започнах да отбелязвам стабилността на Avensis. 
С небрежно градско каране или ако не завъртите мотора твърде много, преминавайки рано от предаването към програмата, в кабината можете да говорите поне с шепот - ще се чуе. Но планинският серпентин беше сериозен тест - ревът на двигателя вкара дори мелодия от аудио системата. Отпред е завой, изстисквам средния педал, като отбелязвам великолепната конфигурация и работата на спирачната система. Това е заслугата не само на дискове на всички колела, но и на EBD и EBA сили за разпределение на силите (електронна помощ за спирачки). Завивам волана и отново - към газа. Няма проблеми с обратната връзка за волана, а окачванията са същите, както е необходимо. Не беше без причина презентацията да обърне специално внимание на факта, че задната мулти -свързана окачване мигрира в Avensis със спортна Celica, макар и с малки промени (добавени са два лоста). Краните на тялото са минимални, но няма намек за загуба на стабилност. От семейния автомобил виждате, не очаквате боравенето със спортно отделение. Е, такава кола все още е мощен мотор! Какво е грях, който трябва да се скрие, до голяма степен двигателите убиха екологичните изисквания. Пълното спазване на стандартите Euro-4, очевидно, изисква жертви. Изглежда, че е по -просто - променете блока за управление на двигателя и изоставете поне един от два катализатора и всичко ще стане на мястото си. От друга страна, аз също искам да дишам чист въздух ...
Като цяло, в града или на магистралата Avensis, той радва с отлична контролируемост, отлична стабилност и прогнозирано поведение. Разбира се, дори по испански пътища е невъзможно да се провери как колата ще реагира на нашите ями и дупки, но можем спокойно да приемем, че ще се справи с това. И така, на втория ден, тестово шофиране, когато решихме веднъж да разгледаме Барселона, излюпването на канализацията и други канали не достави дискомфорт. Между другото, на следващата сутрин тествахме Avensis с 1,8 -литров двигател, автоматичен контролно -пропускателен пункт и тяло на седан. Не забелязахме разликата в текущите качества на вагона на станцията и седана, както и сериозни разлики в динамиката на два двигателя. Автоматичното прехвърляне на трансмисия доста бързо, в допълнение, е възможно ръчно да се преместите от една стъпка в друга. Цената все още е тайна
Представителите на компанията все още не наричат \u200b\u200bконкретни цени за руския пазар. Въпреки това може да се предположи, че новият модел едва ли ще бъде значително по -скъп от предишния. Най -вероятно началната цена на Toyota Avensis в салоните на официалните дилъри, където колата трябва да изглежда по -близо до лятото на тази година, ще започне на 17 - 18 хиляди долара. За тези пари купувачът ще получи много добре оборудван автомобил - с електрическо задвижване на огледала и предни очила, климатик, салон филтър, аудио система, ABS, пет възглавници за безопасност, централна ключалка и имобилизатор. За Русия версиите с който и да е от трите бензинови двигателя са снабдени с обем от 1,6, 1,8 и 2,0 литра. Освен това залогът е направен за последните две, а колата с най -слабия двигател може да бъде поръчана само. Сред конкурентите си струва да се подчертае новата Opel Vectra, Ford Mondeo, Nissan Primera, Mitsubishi Galant и Peugeot 406. Накратко, Toyota няма да бъде сладък, но неговият актив има невероятна надеждност и, което също беше отбелязано на пресконференция , Ниска цена на резервните части и обслужването като цяло. И така, вместо синтетично масло в двигателите, се използват минерали, а дизайнът е такъв, че много елементи на тялото се променят изцяло и много бързо благодарение на специални монтажи. Плюс това, почти нулева деформация на тялото на фронталните сблъсъци със скорост до 15 км/ч.
Андрей Осипов
