Toyota Avensis 2000 Test Drive - 2003 Седан

Заложник на носталгия

Според закона на вторичния пазар, който гласи, че автомобилът трябва да достави възможно най -малко проблеми, Toyota Avent може да стане лидер в своя клас. Ако не за високата репутация на нейния предшественик Карина-е.
 
Очаква се повече
Карина-е беше феноменално надеждна и упорита. В начина на ускорение на компанията компанията, която се кърми, не беше мързел, тя се движеше без проблеми 250 000 000 км в Москва (Москва в средата на 90-те години, когато качеството на пътищата, бензинът и корпоративната услуга бяха напълно различни), След което тя влезе в следващите ръце и новият собственик също беше щастлив. Хората казаха, че за Карин е по -лесно да се продава, отколкото изтезания. Да, и самият автомобил беше успешен: великолепни двигатели, просторен салон, на който други модели на бизнес класа ще зависят, огромен багажник. И дизайнът беше толкова преди време, че дори днес Карина не изглежда остаряла.
 
След такъв успешен модел купувачите очакваха нещо още по -изключително. И през есента на 1997 г. ANSIS чакаше кола, разбира се, по -модерна, но нямаше следа от предишната яркост. Салонът отзад се е сближил, багажникът в седана също намалява. Като цяло на пръв поглед той не дърпа ролята на достоен наследник на Карина-е Ансис. Разбира се, той стана много по -добър по отношение на безопасността, качествата на шейните, звука и гладкостта, защото се появи в момент, когато Toyota се научи да прави автомобили, които пътуват много по -солидни и благородни, отколкото изглеждат навън. В движение Avensis се възприема от компактно задвижване на предни колела Mercedes с емблема на Toyota. Но за да разберете това, първо трябва да си купите кола.
 
И тогава репутацията на Supernights пострада. Имаше такъв свръх около детските болести, че хората най -накрая се утвърдиха в мнението: ANSIS вече не е Карина. Всъщност колата изобщо не беше лоша. Просто купувачите са свикнали с факта, че Карина изобщо не се е счупила. Но това беше вярно само във връзка с японците. След сглобяването на Карина-Е, използвайки европейски компоненти, беше прехвърлено в Англия през 1996 г., ситуацията се промени донякъде по какъв начин. Но тогава локомотивът на тръста за закупуване беше толкова ускорен, че той просто нямаше време да почувства грапавостта на европейското качество. ANSIS първоначално е бил събран в Англия.
 
Лошо и добрите концепции са относителни. За да се получи обективна картина, е по -добре да се работи с факти. Avensis от първите години на производство имаше пет слабости: предни спирачни дискове, кормилни пръти, карданова става на кормилната колона, имобилайзер и отопление на седалките. С течение на времето проблемите с тези подробности се научиха да премахват ниската кръв. След това Avensis се превръща в типична Toyota на надеждна и изненадващо издръжлива.
 
 
 
 
Само от Европа
ANSIS не само се събира, но и се продава изключително в Европа. Следователно в този случай въпросът за регионалните спецификации за японските автомобили изчезва. Няма да се натъкнете на американец с технологията за осветление на задграничния стандарт или емирството, страхувайки се от студа. Остава само да се избере оптималното тяло, двигател и предаване.
 
Със седан и фургона на станцията всичко е ясно кой да изберете зависи от вашите нужди в количеството на полезния обем на багажника. В допълнение, Avensis все още има тяло на Liftbek. Всъщност това е обикновен хечбек с 5 врати, но не и с Kutsi, но с дълъг, като седан, с задния надвес и гладко падаща пета врата. Ansis-liftbek изглежда по-хубаво от седана, а по отношение на трансформацията на багажника, той почти не е по-нисък от фургона на станцията. Следователно той е много популярен в Европа. От недостатъците на повдигането може да се отбележи лош заден преглед и нисък таван над задния диван.
 
 
Багажникът за повдигане по отношение на трансформацията на практика не е по -нисък от комбито на станцията
 

Подобно на всички японски автомобили, ANSIS във всички модификации има средно, доста достатъчно ниво на оборудване. Абсолютно гола кола или, обратно, няма да се срещнете със сибаритни малки неща. Гарантирано е да се разчита на електрически пакет, ABS спирачки и поне две въздушни възглавници. Загряване на седалките и в редки случаи е възможно и фабричен кожен интериор. Но климатикът може да не е. Европейци, знаете ли, затвор.
 
Avensis не изпитва конкретни проблеми с тялото и времето все още не е дошло за корозия. Засега можем да говорим само за възможни проблеми в електрическото оборудване.
    
Не започва и не се затопля
На машините на моделната година от 1998 г. имобилайзерът може да забрави ключовия код и колата изведнъж ще откаже да започне. Ако това се случи далеч от корпоративната услуга, можете да опитате да включите запалването за 3035 минути, когато затворите врати и след това да завъртите ключа към началото на старта. Това обикновено помага. Но когато повредата на паметта ще се случи следващия път, тя не е известна. Затова е по -добре да се заменят електронния блок на имобилизатора.
 
Понякога дистанционното управление на централното заключване дистанционно управление страда от забравата. Ако в момента на отваряне или затваряне на вратите преминава силна радио смущение, съответната функция може да спре да работи. Работността на ключовия FOB се възстановява чрез програмиране в Техническия център Toyota, преди посещението, при което можете да използвате ключа.
 
Но ако централният замък започна спонтанно да се затваря и отвори, тогава водата и солта достигнаха електрическата част на вратата на водача, която контролира централната ключалка. Заключването на водача ще трябва да бъде заменена.
  
Отоплението на седалките отначало се провали поради факта, че нагревателният елемент в възглавницата е бил поставен неправилно и се разрушава върху метална рамка. Представете си какъв шок купувачите очакваха, когато разбраха, че отоплителният елемент не се доставя отделно в резервните части и трябва да си купите стол в колекцията! Но сега можете да закупите подложка за отопление отделно и механиката получи инструкции от японците как да я поставите правилно.
 
Предните електрически прозорци могат да работят неравномерно, а стъклото след цялостно издигане нагоре в колата спонтанно се спусне. Всичко това се елиминира чрез почистване от мръсотията на водачното стъкло и смазването на механизма. И командата на кухината се дава, когато стъклото почива срещу изкривения горен печат и възприема това като пречка от прищипване. Необходимо е само да се коригира уплътнението, което е показано с течение на времето.
 
Ако стрелките на индикаторите за температурата на охлаждащата течност и нивото на горивото започнат да замръзват, а магическата техника на телемастъра е удар върху козирката на таблото за управление, което ги принуждава да се стремят, което означава, че таблото от вибрациите се измести надолу и легнете по оста на стрелките. Извадете панела и поставете циферблата на място. За Toyota Electrician 40 минути работа. Между другото, ако масло с ниско ниво в двигателя веднъж светне върху подреденото, не изпадайте в паника, а извадете сондата. Най -вероятно маслото е на място и причината за вълнението беше неуспешно положена тел към сензора, който беше изтръгнат. Възстановете двойката си дреболии.
    
Каква е цената
Замяна на блок за обездвижване $ 620
Подмяна на заключването на вратата на водача $ 70
Подмяна на отоплителния елемент $ 340
 
Постепен Лин Берн
Говорейки за двигателите на ANSIS, е необходимо да се прави разлика между автомобилите преди и след 2001 г. моделна година, когато колата беше лесна за рестайлиране и получи напълно нови двигатели. Тези автомобили все още са млади и все още не са се появили на вторичния пазар.
 
Кой от двигателите да купува моделни години Avensis 19982000, преди всичко зависи от качеството на горивото, продадено във вашия регион. Ако дори инжекционните вази плюят от локален бензин, по -добре е да се изоставите двигателите с електроенергийната система Lin Bern (в буквален превод на фино изгаряне), работещи върху превъзходна горивна смес. Това са четворки от 101- и 110 конски сили с обем 1,6 и 1,8 литра, които не бяха доставени на Русия. За своя обем те са примерни икономични, но са много чувствителни към качеството на това, което гори и какво са подпалени. В Москва, където бензиностанцията е най -малко контрола, Лин Берна се държи като цяло нормално. Но след зареждане с зареждане с Франк Сурогат, такъв двигател може незабавно да изисква подмяна на свещи до пълен отказ да започне на студа. И свещите на Лин Берна, между другото, с платина на елфа на електрода, са 12 долара на брой и вместо тях не могат да бъдат поставени обикновени.
 
В нашите условия 2-литров мотор с 128 конски сили е за предпочитане и 110 конски сили в 1,6 литра. Последният е доставен главно на Русия и страните от Източна Европа и е рядкост. В тези двигатели и свещи се използват обикновени 4 долара и те реагират на качеството на бензина, който не е толкова болезнен. Вярно е, че 2-литров с бурдж в резервоара също може да се заключи с мразовита сутрин. Но ако не при първия опит, тогава с третия започва.
 
Според характеристиките на Anensis, 1,8 литрови двигатели са оптимални (в Европа е най-популярният) и, разбира се, 2-литрови. Лин Берн, оборудван със захранваща система, 1,6-литров двигател все още е бавен. Но обичайните едно и шест пътувания почти като 1,8 L Lin Bern.
 
  1,8-литров двигател е само с електроенергийна система Lin Bern, 2-литров, напротив, без него, а за 1,6 литра са възможни опции. Има няколко начина за визуално разграничаване на Лин Берн. Най -лесната е да разберете по кой път е наклонена гъбичката в края на горивната рампа. Ако гледа напред, тогава това е Лин Берн. В посока на предното стъкло (виж снимката) редовен двигател.
     
Както на всеки двигател с катализатор, етилиран бензин рано или късно ще завърши кислородния сензор (или Lambda Zond). Имайте предвид, че при обикновените двигатели и тези, които Lin Bern имат захранваща система, са инсталирани напълно различни сензори. Външно те са сходни и нишките са еднакви. Но ако ги объркате, двигателят няма да работи нормално.

В експлоатация двигателите на Anensis изискват минимално внимание. Те не ядат масло. Бюджетните пропуски, макар и регулирани от шайбите, но на практика почти никога не се изискват. Дори видеоклиповете на колана за колан на времето живеят преди втората подмяна на колана, тоест 200 000 км! Да, хиляди след 150 може да изискват капачки за подмяна на масло -ремонтируеми клапани или уплътнение на масления вал. Но това са естествени рани, свързани с възрастта, нестабилни и разговори. Но няма редовни откази на контролната електроника и частта с високо напрежение на системата за запалване, изтичането и водните помпи на всички, които европейските двигатели толкова обичат да зарадват собственика.
     
Типична грешка на гаражните автомобилисти. Ако при инсталиране на разпределителните валове (например след подмяна на капачки на маслото), не приемайте ножителна предавка, ще бъде публикувана някой от двигателите по време на работа, подобно на чукане на клапани. Съответно Петрович има причина да ви разрежда да регулирате клапаните
    
Двигатели в експлоатация
Както вече казахме, бензиновите двигатели Avensis са много непретенциозни. Предписана е единствената операция, която трябва да се извършва по -често от подмяната на свещните тапи. На нашия бензин те обслужват 10 00020 000 км. Но коланът на времето не изисква отстъпки за руски специфики. Според инструкциите тя се променя след 100 000 км.
 
На практика няма възпалени двигатели, общи за всички двигатели. Възможни са само незначителни подробности. Ако двигателят е оборудван с една намотка за запалване, разположена в кутията на дистрибутора, той понякога се проваля. И на 2-катеринг версии за три години, една от капачките на свещите може да пробие. И двамата обаче рядко се случват.
 
С течение на времето рециркулацията на отпадъчните газове излетя на 2-литров двигател, в резултат на което машината започва да спира, когато газът се изхвърля. Ако сте особено щастливи за екологията, можете да замените клапана. Или изключете, което ще доведе до леко увеличаване на токсичността. В допълнение, този двигател се характеризира с увеличен колан за синхронизиране. Нищо престъпно, това е нормално явление.
    
Каква е цената
Подмяна на леки свещи (само работят) $ 20
Подмяна на колан за времето без ролки (1.6/1.8/2.0) $ 245/230/300
Подмяна на запалването на бобината $ 155
Подмяна на проводници за свещи $ 80
Подмяна на рециркулационния клапан $ 170
 
Това е жизненост!
Шасито Anensis всъщност се оказа не по -малко издръжливо от това на Карина. Просто те не забелязаха това за чубрица на болести по растеж. Тук ще започнем с детските рани.
 
Предните спирачни дискове в началото говориха и предизвикаха биенето на волана по време на спиране. Проблемът беше решен само на рестайлирани машини от моделната 2001 година, когато вместо барабанните задни спирачки, Avensis получи по -ефективен диск. На автомобили от ранните години на производство технологията предписва зачети на извитите дискове. Но доставката им за износване вече е малко, така че закупуването на оригинални дискове, които все още ще започнат да бият, е безсмислено. В края на гаранционния период е по -добре да купувате дискове от италианската компания Brembo, които са наполовина по -евтини и не са склонни да бият.
 
Върхите на първите автомобили изминаха само 20 00030 000 км. Но скоро дизайнът им беше засилен и сега части от нова проба, които са достатъчни поне 100 000 км в резервни части. Въпреки това, на закупения автомобил, сцеплението вероятно вече се е променило. Засеченето на пантата на Кардан на кормилната колона, когато воланът се върти с осезаеми шутове, също се проведе на ранния ANSIS. За да се отървете от това, е необходимо да изключите кормилния вал и да запълните слотовете за картера с кастро-LM мазнина. Случаят е Пени.
 
Виновникът на ударите при въртене на волана най -често се превръща в панта на Кардан (показана със стрелка). Достатъчно е да го премахнете и да го намалите

Ако 500-литровият багажник на Anensis се използва като тяло на камиона, задните пружини и колела могат да се изправят и колелата ще се изправят. Но това вече не е детство, а селско заболяване. Обичайте да носите тухли и чанти с цимент, поставете пружините от фургона на гарата, те са по -трудни. По -добре купете ремарке.
 
Какво друго? От удар може да ходи лагер на колелото и от солта, за да се откаже от сензора на колелото на ABS или да откъсне подвижния монтаж на задния цилиндър на спирачката. Но това са изолирани случаи, които не твърдят, че са статистика. Потокът или чукането на кормилната стойка на писти до 150 000 км (няма достатъчно автомобили с голям пробег) също е рядкост. Ако това се случи, релсата не трябва да се променя на нов. Той може да бъде ремонтиран в оторизираната работилница на германската компания ZF.
 
Средното орехче на други части на шасито е представено в таблицата за оперативни разходи. Както можете да видите, до 100 000 км (по нашите пътища!) Няма какво да се прави в окачването като цяло. А фразата от повече от 150 000 км означава, че според естественото износване тези части никога не са се променили. Съдейки по опита на Карина-е, шасито на които с малки промени приеха Avensis, техният ред е по-близо до 200 000 км.
 
Тоест, като вземете автомобил с пробег от около 100 000 км в Европа, в следващите сто хиляди ще смените само втулки и стабилизатори, амортисьори и евентуално задните безшумни блокове от лостове. Всичко. Останалите разходи ще отидат при следващия собственик.
 
Смущавате ли числата в таблицата? Това са цени за резервни части и работят от официален дилър със щанд с 50 долара. В независимите фирми оригиналните подробности струват 1520% по -евтини, а нормата в неоторизирани работилници на Toyota струва 2530 долара. И така, цената на частите и тяхната подмяна могат да намалят 40 процента.
 
Оперативни разходи (шаси)
Предно окачване и управление
Задно окачване
 
 
60 000 - 80 000 км
 
80 000 - 100 000 км
 
стабилизатор втулки $ 65
Стабилизатор втулки $ 47
 
brembo спирачни дискове $ 180
100 000 - 120 000 км
 
100 000 - 120 000 км
Стабилизаторни стелажи $ 210
 
кормилни пръти $ 330
Амортисьори от 470 долара
 
амортисьори $ 380
Повече от 150 000 км
 
стабилизаторни стелажи $ 185
Prodol Loves (2 бр.) 230 долара
 
120 000 - 150 000 км
напречни лостове (4 бр.) $ 560
 
задни безшумни блокове от лостове $ 200
Юмруци 450 долара
 
повече от 150 000 км
Възможни непланирани разходи
 
топки 270 долара
Ремонт на кормилната стойка в ZF Workshop $ 350
 
монтаж на лостовете $ 640
Подмяна на кормилния багажник $ 1450
 
съвети за управление 220 долара
Подмяна на предния лагер на главината (1 бр.) 150 долара
 
 
Подмяна на задните пружини $ 360
 
_________________________________
Подмяна на сензора на колелото ABS (1 бр.) $ 210
 
 
Цени на оригинални детайли, като се вземат предвид подмяната в неоторизиран технически център.
 
 
Купува?
Носталгичен за японския Карин, това е като да търсиш миналогодишния сняг. Забрави. Днес почти всички японски автомобили със среден клас, предназначени за европейския пазар, се събират в Европа. Но дори и с приспособяването към европейското качество, ANSIS остава един от най -добрите (ако не и най -добрият) в своя клас на вторичния пазар. В заглавието в продължение на три години не се запознахме с много съученици на японски и европейски марки. Засега не виждам нито един модел, който може да се сравни с Avensis по отношение на надеждността, издръжливостта и в резултат на това евтиността на съдържанието на възраст от три до пет години.
 
Avensis обаче не вземат малко от Европа. Причината е високата цена. 2000 автомобили с 1,6-литров двигател струват от 13 000 долара, а цената на 2-литровите версии с автоматично достига 16 500 долара. За японски автомобил от среден клас това е скъпо. Дори като се вземе предвид фактът, че Toyota традиционно струва малко по -скъпо от другите японски автомобили.
 
В този случай цената е барометърът на привлекателността на стоките. Ако изчислите разходите за поддръжка и ремонт, се оказва, че много съученици на Avensis (особено немски) бързо компенсират първоначалната цена с нея и след това да влязат в пропастта. Тъй като ремонтите на автомобили в развитите страни са скъпи, изчисляването на европейците предпочитат да преплащат при покупка, отколкото да плащат по -чести ремонти.
 
Ако сте харесали Avensis като цяло, но го смятате за твърде скъп, може да има смисъл да изчакате малко, когато Европа ще запълни новия Avensis и цените на автомобилите от предишното поколение леко ще намалеят.
 
Машината е рядка
Автоматична кутия на Avensis може да се получи с 1,8 и 2 литра двигатели. Въпреки това, практически няма статистика за него. Руските дилъри предложиха само 2-литрова версия с картечници. Съдейки обаче по цената на автоматичните машини, те не бяха предложени много упорито. И от Европа Avensis обикновено не се приема. Но ако вземете предвид, че Karina-E беше почти една и съща кутия и беше доста надеждна, може да се предположи, че Avensis не трябва да има проблеми.
 
Най -вероятно ще трябва да се справите с ръчна кутия. Устройството също е безпроблемно. Само кратко приглушено скърцане по време на пускането на съединителя може да привлече вашето внимание, което е характерно за някои копия. ОК е. Можете да пътувате с това за произволно дълго време. Съединителят обикновено обслужва около 150 000 км, а маслото в ръчна кутия, както е автоматично, е наредено да се промени след 40 000 км.
    
Каква е цената
Подмяна на съединителя $ 580
 
Александър Конов, Снимка Александър Садовиков
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [05/03]