Toyota Avensis 2000 Test Drive - 2003 Седан

Нова вълна

Изминаха почти три години от деня, в който Toyota Avensis посети тогавашната световна новост. През това време нещо се е променило на пазара. През 1999 г. подмладената Mitsubishi Carisma и сериозно обработена от Nissan Primera е видяна от основните конкуренти на Toyota Avensis на нашия пазар D. Toyota през есента на 2000 г. отговори с Easy Restyling Avensis.


Продуктите на Toyota са известни с качеството, надеждността и практичността. За семейна кола обаче това не е много необходимо и е необходима и външна привлекателност. Именно в преследване на това компанията замени през 1998 г. работният кон на Карина с модела Avensis (Motor #6, 1998), който имаше малко по -интересен външен вид. Сега ето планирано рестайлинг ...


Промените във външния вид са малки. Предна броня на друга геометрия и с по -тясна пропаст на приема на въздух. Нова оптика на фара под гладки капачки. Фалшивата решетка на радиатора е рамкирана от хромиран ръб и не е два, но три кръста, върху които е фиксирана собствена емблема, прехвърлена от качулката. Страничните стени не са се променили, но вратите и новите огледала вече са боядисани в цвета на тялото. Автомобилите с подобрена обработка на антикорозия се доставят на нашия пазар, границата на антигравалното покритие се повишава от прага до нивото на формоване. Отзад случаят беше ограничен до хромиран дюза на заглушителя. Не много...


В кабината няма основни промени (изключването на дисплея с течен кристал, който показва компютъра на дъската). Тези, които се дължат на по -наситен пакет от Sol R1, вместо на Terra. Декорация на дърво; Покриване на седалка Velorovaya, а не плат; отопление на предните седалки; Задните прозорци, като предните, имат електрическо задвижване; Отопление на външни огледала и четки за чистачки, което е важно в нашия климат; Четири въздушни възглавници на две предни и страни. По принцип все още има висококачествено производство, но без дизайнерски сортове, просторни и леки. Заетостта R2 е кожен салон и още две въздушни възглавници в предните стелажи.


Какво друго? Прости, лесно четими устройства. Удобен кожен волан с широк спектър от регулиране на регулиране. Ръчната спирачка се измества напред, така че без да го пускате, грабването на лоста на скоростната кутия ще бъде неудобно. Програмите са включени донякъде необичайни. За да влезете в първия или втория, не е необходимо да премествате лоста вляво (както на повечето автомобили) само напред или назад.


Доста удобни седалки имат четири корекции, включително лумбална и височина на възглавницата. Не е много удобно да регулирате задния наклон е разположен много близо до средния багажник. В процеса на управление стана ясно, че възглавницата е кратка, докато регулирането на ъгъла на наклон, който може да бъде коригиран, отсъства.


Интересен елемент от веждите между слънцезащитни козирки. В подлакътниците на вратите се вграждат контейнери за затваряне на дреболии във вратите. Блокът на педалите все още не е твърде удобен. Той е изместен вдясно, за да освободи мястото за сайта под левия крак, а в зимните обувки се придържате към педала на спирачката, след това тунела.


Достъпът на гърба е удобен благодарение на голяма врата. Гърбът е толкова просторен, колкото отпред, само под предните седалки няма достатъчно място за краката. Вторият ред е проектиран за три, което потвърждава облегалката в средата. Ако третият не е даден, можете да използвате подлакътника с вградени държачи за чаши и резервоар за дреболии. Те можеха да поставят печката и ние можехме да я регулираме неправилно) в задната част на кабината беше студено, въпреки че слабата на улицата не беше толкова напукване: -13│s ...


Avensis посети предишния тест с 1,6 литра двигателя, като този път двигателят се оказа обем от 2 литра и капацитет от 128 к.с. Той е обикновен инжектор (Avensis с по -напреднали двигатели със същия обем, но с директна инжекция чрез официални канали към нашия пазар не се доставя поради ниското качество на вътрешния бензин). Каре пет -скоростна механика.


Въртящият момент на дъното е напълно достатъчен. Това просто липсва информационното съдържание на педала на ускорителя, но бързо свиквате. Моторът лесно се върти, докато ограничителят с забележимо улавяне се задейства след 3500 об / мин. Еластичността на двигателя и успешно подбраните скорости на предавката ви позволяват уверено да се движите без често превключване (което е важно в града) и в същото време остават в акустичния комфорт на революциите.


Трябва да се отбележи, че Toyota Avensis се отнася до сектора на семейните автомобили, където се оценява един вид спортен акцент. В тази връзка колата, подобно на Карина от самото начало, изгубена от съперници, независимо дали става въпрос за Ford Mondeo, Honda Accord или Volkswagen Passat. Интересно е, че рекламите, придружавали появата на Avensis в Европа, показват главно жителите на задните седалки, можем да заключим, че пътниците там са изключително удобни. Или че активният драйвер няма да получи много удоволствие от управлението на машината. Първият и вторият се оказаха вярно ...


При актуализиране на Avensis, това обстоятелство беше взети под внимание, промените бяха направени не само на външния вид, но и на настройките на окачването. Те не са радикални, но колата стана по -оживена. Траекторията в завоите на Avensis се държи перфектно. Поведението е меко и разбираемо, добра обратна връзка. Това са само ролките на завои повече, отколкото бихме искали.


На права кола като на релси стабилността на валутния курс е добра. Ясната нула на волана ви позволява да се отпуснете дори със скорост, близка до максимум. Перестройка също преминава ясно (предвид комбинацията от лятен каучук и каша на пътя след изобилие от снеговалежи).


Хареса ми спирачките както от усилията на педала, така и по ефективност. На хетерогенно покритие ABS помага, което работи в съчетание с EBD (електронна разпределителна система на усилията на спирачките).


Нивото на комфорт на Avensis е високо. Страхотно окачване. Той поглъща буквално всичко - от ставите на покритието до сериозните ями. И в същото време тя добре натрупва натрупването на нежни вълни. Изненадващо, комфортът не зависи от товара на колата. И след известно време забелязвате небрежност при оценката на качеството на пътя. Което, по -специално, се дължи на увеличен път на пътя в рамките на руската адаптация, можете уверено да се вложите в снежни дворове ...


Е, срещата с актуализирания Avensis беше приятна. Подобно на предишната версия, тя е добре проектирана и надеждно превозно средство за семейство или бизнес човек се прави качествено. Външният рестайлинг не добави нищо много, но не намали (най -важното). В момента това може да е достатъчно. Но идва нова вълна от актуализации и промяна на моделите на конкурентите. Новият Ford Mondeo вече е положен. Други ще достигнат зад него. И тук не можете да направите с нова броня ...
 

Източник: Motor Magazine [март 2001]