Toyota Alphard Test Drive от 2002 г. Minivan

Преглед на автомобила Toyota Alphald

Общ
Към миниванът с висок клас - висок клас - висококлас на Toyota Alphard - висок клас. Основната му характеристика е, че в градския режим на шофиране ще достигне разходът на гориво от 5,81 L/100 км. Това е по-добре с 83% от това на модификация на задвижването на всички колела с 2,4-литров двигател и 100% (2 пъти) от това на модификация на задвижването на всички колела с 3-литров двигател. Поради разликата в оборудването е невъзможно да се изчисли нетната такса за хибридизация, но според приблизителните изчисления, за 2,4-литрова модификация на задвижването на всички колела, увеличението на цените е около 500 хиляди йени (~ 4600 долара). За тези, които харчат повече от 200 хиляди йени годишно за бензин, такова изчисление означава, че инвестираните средства могат да бъдат върнати след няколко години. Оказва се, че на хибрида може да се говори не само във връзка с екологията, но и във връзка с икономиката.
Alphard използва същата платформа с AdceA, така че ако използвате системи за хибридния модел на AdceA, тогава хибридизацията е възможна без специална модернизация. Както се очаква, хибридната версия на Alphard се появи с изоставане от хибридния модел на оценка за около две години. Предполагаше се, че това ще бъде машина, в която кожата на алфата е разтегнато на AdceA Hybrid, но местоположението на батериите се премества от обекта под третия брой седалки, както беше случаят с AdceA Hybrid, към сайта под седалките на водача и предните пътнически седалки.
Разбира се, основната система остава непроменена, според които два електрически двигателя се присъединяват към 2,4-литровия бензинов двигател. Въпреки това, когато местоположението на акумулатора се промени, конфигурацията на окабеляването се променя значително и формата на подовите панели също трябва да бъде променена. Затова просто бях изумен, когато чух: фактът е, че батериите са преместени напред. Но след като изучих салона, успях да разбера защо разработчиците прекарват време, за да ги инсталират другаде.
 
Екстериор и интериор
В SEACTA HYBRID, задвижващият моторни батерии бяха инсталирани под третия ред седалки, така че амплитудата на плъзгането на седалките бяха ограничени, а методът на сгъване беше заменен с възходът за преобръщане, поради което част от багажното пространство беше жертвано. В допълнение, 8-местната модификация наложи такова ограничение, че седалките не могат да се въртят и да бъдат разположени един срещу друг. В този смисъл Алфард беше напълно същото място на местата като на бензинови модели. За миниваните местоположението на втория и третия ред седалки е една от най -важните точки. И имаше голям напредък напред, че не са причинени щети на това.
Въпреки това, за да се осигури място за батерията, между седалките на водача и предния пътнически седалки беше инсталиран корпус на конзолата на пода. Следователно, проходът стана невъзможен. За тези, които придават по -голямо значение на такъв пропуск, а не за местоположението на втория и третия ред седалки, това се превръща в промяна за най -лошото, но за тях има оценка. И в този смисъл се усеща силата на Toyota, която е известна с перфектния номер на модела за всички типове тяло.
Що се отнася до външния вид, позлатената решетка, която по някакъв начин допринесе за продажбите на Alphard, беше заменена с такава, която дава на предната част скромен израз. Лично ми се стори твърде луксозно и предизвика дискомфорт, така че искам да приветствам тази промяна.
 
производителност
Основният механизъм на автомобила се получи от AdceA Hybrid - оригиналната система на всички задвижвания на колела, където в допълнение към задвижващия двигател за предните колела е инсталиран задвижващ двигател за задните колела, както и първата спирачка в света система с електронно управление. Въпреки това, околното оборудване беше подобрено от мощността на батерията, двигателят беше подобрен, ефективността на регенеративните спирачки и контрола на двигателя беше увеличена, компресор беше използван за първия в света климатик на два канали с мотор и това осигури допълнително подобрение в разхода на гориво.
Между другото, почти едновременно се извършва подобно подобрение с модела SADEMA Hybrid, променяйки разхода на гориво от 5,56 L/100 км до 5,38 L/100 км. Разходът на гориво в градски режим се измерва с изключен климатик, така че ефектът от новия модел на въздушен компресор не е включен. Беше обявено, че при използване на климатика, разходът на гориво се увеличава с 15-20%, така че през лятото практическото потребление трябва да се увеличи повече от тези числа.
В Toyota Prius, след мек завой на ускорителя, двигателят не се включва, докато не достигне 40 км/ч и се поддържа трафик в режим на електрическа кола. Въпреки това, в по -тежък алфард хибрид, двигателят се включва незабавно, ако не извършите доста сложни операции с ускорител. Ако се преместите, след това отслабите ускорителя, изключете двигателя и бавно натиснете педала отново, след това с този метод на движение можете да шофирате в режим на електрически автомобил до скорост от 40 km/h, но в сравнение с Prius, такива Движение се извършва в по -тесни граници. В Prius задвижващият двигател също е стартов двигател, но за разлика от него, Alphard Hybrid има специален двигател за стартера, така че дори когато двигателят е включен, вибрацията не се предава веднага. Това е толкова плавен старт, че ако не погледнете енергийния монитор, е невъзможно да разберете кога двигателят се е включил.
В допълнение към двигателя, началното ускорение се поддържа от предния и задния двигател, следователно е много мощен. В сравнение с хибридния модел на AdceA, машината е по -тежка от двама големи мъже, но не усетих тежестта, възникнала заради това. До скорост от 100 км/ч ускорението се извършва лесно и гладко. Освен това е възможно да се ограничи скоростта на двигателя върху толкова ниско, колкото работят двигателите. Следователно се постига отличен нисък шум в сравнение с модели не само с вграден 4-цилиндров двигател, но и с V-образен 6-цилиндров двигател. Въпреки това, звукът на двигателя със силна преса върху ускорителя и увеличаване на революциите в никакъв случай не е приятен. Освен това, когато границите от 100 км/ч са надвишени, бавната реакция на колата да работи с ускорителя е поразителна. В този момент се усеща, че тук можете да дадете ръководството на модел с V-образен 6-цилиндров двигател.
На специалната магистрала Fuji Speedway успяхме да опитаме работата на електронната контролна спирачна система (ЕЦБ). Въпреки че се нарича така просто, в действителност това е сложна система, която контролира характеристиките на движението на целия автомобил. Той извършва комбиниран контрол на функции като VSC, TRC (контрол на сцеплението), ABS (анти -локови спирачна система) с EBD и укрепване на спирачките. На асфалтовия път, напръскан с вода, кола се търкаля добре. Ако постепенно увеличите скоростта, тогава се появява недостатъчно въртене, обаче, алфардният хибрид остава на предвидената линия. Ако увеличите въртенето на волана, тогава възниква инхибиране на колелата, обърнати вътре, в същото време се изхвърля мощността, се описва малка дъга и позицията не се нарушава, дори когато спирачката се натисне. VSC системата също има подобна функция, но в този случай има силно усещане, че връщането към първоначалната му позиция е насилствено. В този случай системата ERU помага, преди ограничаващите стойности да продължат да контролират, така че движението в завоя става особено гладко, а по време на целия завой има усещане за стабилна стабилност. В допълнение към това, поставянето на тежка батерия (40 кг) е по -близо до центъра на автомобила, също допринася за динамичните качества. Alphard Hybrid демонстрира по -солидна и сдържана работа на педалите от AdceA Hybrid и това е очевидно, очевидно е разликата в местоположението на батерията. По този начин Alphard Hybrid значително преодолява общоприетите идеи за миниваните не само в разхода на гориво, но и в областта на динамичните характеристики.
 
 

Източник: Carview.co.jp