Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV
Много голям
Сузуки е добре известен в Русия. Бестселърите на производствената гама са компактни Vitara и Grand Vitara, които въпреки скромността на размерите са много сериозни имоти извън пътя.
Преди няколко години компанията реши да играе по -големи SUV в ниша. Японският дебют на Grand Vitara XL-7 се проведе през есента на 2000 г., а световната премиера се проведе в началото на 2001 г. в Детройт. Те не съставляваха лукаво: опънаха стандартната рамка на SPAR Grand Vitara, увеличавайки междуосието от 2480 до 2800 mm и дължината на машината от 4195 до 4685 mm. Индексът XL -7, добавен към името, се дешифрира, както следва: XL е изключително голям, а седемте означава броя на местата. Външно, както се очаква, Grand Vitara XL-7 е пълно копие на обичайната пет врати Grand Vitara, ако не вземете предвид увеличените прозорци на задните страни. В кабината няма повече разлики, отколкото отвън, единственото, което веднага се удари, е третият ред седалки, инсталиран почти в багажника (поради задния разговор, че дължината на колата е увеличена) и е проектирана за двама. Отличен резултат е толкова малък автомобил и по капацитет може да се конкурира с други мини -вена. Японските инженери обаче или забравиха, или просто не искаха да вземат предвид разликата в антропометричните данни на средния японски и средния европейски. В резултат на това, ако отпред и във втория ред има предмети със средна европейска височина, ще има не само достатъчно място за краката - изобщо няма да е, тъй като гърбовете на втория ред на практика ще изминат Третите възглавници (седалките на втория ред имат надлъжна корекция). Освен това, за да се върнете, ще трябва да преодолеете препятствието под формата на места на средния ред, което не е толкова просто, колкото изглежда. Първо трябва да преместите стола напред, след това да сгънете гърба му и всички операции изискват прилагането на прилични усилия и в резултат на това получавате доста тесен проход. Още по -трудно е да се избере, особено без външна помощ - всички лостове са разположени така, че от задния ред да са почти недостъпни. По принцип тази машина трябва да бъде доставена на европейския пазар с индекса XL-5+2 и ако бях негов собственик, щях да премахна задния ред седалки за ненужни, за да използвам багажника за предназначението си.
След като сте се настанили на шофьорско място, по някакъв начин забравяте за проблемите на пътниците. Столът е доста удобен и има широк спектър от надлъжна настройка, но отзад се стъпи на корекцията и е трудно да се улови правилната позиция. Кацането е вертикално в битки, докато през целия ден отидох в Grand Vitara XL-7 и не се чувствах специална умора благодарение на волана с добре подбрано напречно сечение и разположен под оптималния ъгъл (обхватът на регулиране е такъв Това ви позволява да намерите перфектната позиция). Инструменталният щит е колко скромен, толкова функционална, цялата жизненоважна информация се чете от пръв поглед. Превключвателите на волана изпълняват стандартни функции, вдясно обаче е възложено и за контрола на круиз контрола. Централната конзола изглежда някак архаична: в горната част има дълъг ред бутони, отговорни за разпределението на въздушните потоци, точно отдолу - три стари -модни хоризонтални двигателя, познавайки температурата, интензивността и мястото на оградата на въздушния поток. И, разбира се, отсъствието на радио не подобри вътрешната картина - на негово място (2din) беше голям черен щепсел. Между седалките е автоматичен селектор на кутията и лоста за превключване на режим на работа. Общо има три от тях: 2h - задвижването към задните колела, 4h - постоянно задвижване на всички колела и 4L - постоянна задвижване на всички колела с понижаваща предавка.
За гладна машина двигателят е разработен по -мощен - 2,7 литра V6, в който 29 коня повече от 2,5 литра от 144 -конския мотор Grand Vitara. Няма промени в шасито ... Експериментите показаха, че най -предсказуемо машината се държи в задната версия на задната колела - педалът с газ и кормилно управление и воланът ви позволяват да превърнете разрушаването в плъзгане и да контролирате напълно машината. При задвижването на всички колела скоростта на маневри, разбира се, се увеличава, но логичната връзка на шофьора на автомобили страда и се чувствате не толкова удобно. Ситуацията се влошава от много необичаен дизайн на ръчната спирачка: това е предаване, тоест не спира колелата на определена ос, а на цялата трансмисия, така че вече няма да е възможно да се доверите на колата на хлъзгав завой със стандартна техника.
Въпреки това, Grand Vitara XL-7 все още не е състезателна машина, но по отношение на надеждността, такава схема ще даде сто точки напред стандарт: основните и резервни спирачни системи са кинематично отприщи и дори ако имате спирачни дискове, Машината все още може да бъде възможна. На Off -Road, в каша от мръсотия и сняг, XL -7 се оказа истински боец \u200b\u200b-въпреки факта, че е бил обувен в пътни гуми. Вярно е, че дългата база затрудни преодоляването на района на терена. Но в дълбока колона се чувствате абсолютно спокойно: пред двигателя е покрит със защита, а най -ниското място е отзад - лъчът на моста, което е почти невъзможно да се повреди. Но, както знаете, това е добре в Off -Road, това е лошо на пътя. Зависимото задно окачване не ви позволява да се чувствате уверени при скорост над 120 km/h - сканирането започва, а при нередности кърмата просто пренарежда. Жалко е, защото 173-конски сили Six осигурява Grand Vitara XL-7 много добра динамика.
Текст: Александър Наденс
Източник: Motor Magazine [№ 4/2002]
