Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV

Двоен намек

Гранд, и дори XL! Двоен и напълно недвусмислен намек за твърдите размери на SUV. Е, нека проверим дали този автомобил е толкова величествен - Suzuki Grand Vitara XL -7, както го определи производителят.

 
XL-7 трябва да се счита за потомък на компактния Suzuki Vitara SUV 1989. Това задвижване на всички колела беше сравнимо с домашната NIVA и можеше да се похвали с изпитната рамка и свързана с задвижване на всички колела. През 1997 г. Витара порасна малко, получавайки ново тяло с пухкави страни и грандиозно в името. И три години по-късно, XL-7 е представен с 320 мм междуосие и голям заден надвес. По този начин, SUV с обща дума Vitara в името достигна почти 5 m (4760 mm) с дължина и сега, според този параметър, той не достига само до гигантския Toyota Land Cruiser 100 (4940 mm). В същото време цената на XL -7 е много достъпна по стандартите на големи SUV - от 33 000 долара.

 
Моделът Grand Vitara XL-7 от 2000 г. вече успя да се обърка по улиците на столицата и това е заслугата не само на официалните дилъри на Suzuki, но и компаниите, специализирани във втория дом на автомобила и доставят тригодишния XL-годишен XL -7 от Северна Америка. Единственото нещо, според мен, не беше достатъчно за този машинно-агресивен и запомнящ се външен вид, не беше без причина много собственици да украсяват своите масивни кенгуру на XL-7, за да не съживят по някакъв начин тъпите си лица.

 
И така, изглежда, японците чуха мърморенето на клиентите или просто погледнаха календара и решиха, че е време да освежи екстериора на модела и в същото време да финализира скучния интериор. Ще наречете и новия XL-7 Handsome Man, но той със сигурност стана разпознаваем, освен това, дизайнерите са работили ясно, като вземат предвид модните тенденции. Хифтайните прожектори, обединени със сигнали за завой, получиха поликарбонатни капачки, решетката на радиатора беше осветена от широка хромирана лента и изобщо не е необходимо да се скрие цялата тази красота зад кенгуру. Той е преработен и предната броня - прави колата малко по -дълга и следователно по -солидна, но геометричната способност на кръстосаната страна беше засегната.

 
Основният нов детайл на кабината е панелът с инструменти с оптитална подсветка като тази, използвана в някои модели Toyota. Влизате в колата - и черна дупка е пред очите ви, но трябва да завъртите ключа за запалване, тъй като стрелките пламват нагоре, а след това се появяват бялото -лудови скали на устройствата. Надписът здравей се показва на малък дисплей - добре, да вървим ...
 

Grand Vitara XL-7 отиде при мен в максималната конфигурация с 2,7 литра двигател и автоматичен, кожен интериор, круиз контрол и други стоки на автомобилната цивилизация. Предоставя се климатичен контрол и дистанционно управление на централната ключалка, вградена в ключа.
 

Не съм фен на спортните столчета, но не обичам да карам на люлеещ се диван. Но се случва SUV да успее да демонстрира едновременно и да се разклаща. За щастие, XL-7 не е сред тях. Той много достоен защитава спокойствието на жителите на пътническото отделение на пътните нередности и в същото време е почти напълно пощаден от люлка. Разбира се, Grand Vitara няма спортен контрол, за който някои SUV могат да се похвалят - не позволяват дизайна на рамката с твърд лъч на задния мост. Независимо от това, в град, в който не може да се избегне честото възстановяване, колата се чувства достатъчно уверена.
 

Не чаках никакви положителни разкрития от двигателя с 185 конски сили и дори с автоматичната машина, но тук XL-7 приятно изненадан. Моторът уверено се дърпа от дъното и при 2500-3000 об / мин. Можете уверено да напуснете градския поток. При нисък старт двигателят се отстранява във всяка предавка до 6000 оборота в минута, отколкото дори малко угаси, достатъчно опасени на дъното, той надвишава 4 хилядна маркировка, щедро запълва 7-местния салон с шум. Не, по -добре е да оставите бързо ускорение на други автомобили.
 

Спирачките първоначално бяха изненадани. Няма оплаквания от тяхната ефективност, но процесът на забавяне по някакъв начин беше неистово. И едва тогава дойде - колата беше нова от иглата, подложките не бяха изгубени. След сто километра всичко ще се оправи ...
 

Темата XL -7 е сравнително безбързано движение по магистралата. До 120-130 км/ч в кабината е достатъчен комфорт на звука. Умерено силно пейте гуми, ролите на двигателя, бризът свирки. Ако ускорите бързо, дуетът на мотора започва да доминира, което трябва да опита доста, диспергирайки висока машина и аеродинамичен шум. Добавен газ - моторните соли, изпуснати - слушайте партидата вятър. В същото време Grand Vitara XL-7 вози. Отклонението на волана от нулевата позиция изисква определени усилия, следователно, с пряко движение, воланът може да се държи с пръстите на една ръка. Удобно е да прикрепите втората върху плъзгаща се кутия и да се озарите с кожа с вложки под дървото на картечницата.
 

Единственото нещо, което се дразни на магистралата, беше неоперируемото местоположение на волана спрямо седалката и педалите на водача. Кормилната колона се регулира по ъгъла на наклон, но аз също исках да издърпа волана върху себе си и уви, нямаше такава корекция. В допълнение, шофьорите, по -високи от 185 см, може да не са достатъчни за обхвата на надлъжно регулиране на стола и вероятно няма да има място над главите им - той е бил изяден от люка.
 

На гърба или по -скоро средният диван се оказа умерено просторен. Централният тунел не е много висок, краката за краката са достатъчни, но без резерв. Седалките на третия ред са чисто детско забавление. Не е много хуманно да поставяте възрастни там, те ще бъдат принудени да поддържат брадичката и е неудобно да си проправите път там. В допълнение, багажникът в 7-местна версия е много малък. Следователно, ако няма сериозна нужда в задните седалки, по -добре е да ги сгънете - ще получите 5 места и голям ствол с равномерен под.
 

Дори в 7-местна версия XL-7 доволен от добра видимост. Покритите с глава с дупки не се припокриват прекалено плътно изгледът отзад, а почти вертикалните предни подпори на тялото не се намесват в ъглите. Както се казва, седя високо, изглеждам далеч. Овалните странични огледала показват всичко, което се случва отстрани на колата, и благодарение на високата височина те могат да бъдат конфигурирани, така че и двата пътя да се виждат отзад и какво се случва пред задните колела - това е важно, когато когато маневри по пътищата.
 

Междувременно, като преодоляхме няколко десетки километра, стигнахме до кариерата на пясъка. Как ще се покаже XL-7 тук?
 

Докато се движим на задния диск. Предният мост може да бъде свързан и изключен със скорост до 100 км/ч. Щом заминаха за пясъка, Bridgestone Road Tyres отказаха да избутат колата напред - тя започна да копае. Добре, нека не експериментираме, работата на Jack и други устройства за спасяване на кола от пясъка не се планира за днес. Преминавам в режим 4WD и XL-7 изглеждаше заменен. Той уверено започва от мястото и придобива скорост - почти като на асфалта. Пред малък туберкул; Jump - Окачването се справя с него толкова лесно, колкото при полицията на леглото, без почивки и твърди удари.
 

Включването на цялото задвижване на колелото променя поведението на колата на пясъка - то не се обръща с готовност толкова, колкото на задното задвижване, а вероятността от пързалка, която плаши неопитни шофьори през зимата. Тя може да бъде провокирана, рязко натискайки педала на газ и завъртайки волана към спирката. В други ситуации XL-7 остава контролиран от драйвера; В случая, когато последният не изчисли скоростта в завоя, колата просто се плъзга от завоя на завоя с предни колела, демонстрирайки недостатъчно въртене. Ако искате да изпадите, можете спокойно да изключите предния мост и след това (ако има достатъчно свойства на адхезия на гумите) Suzuki пламенно крие опашката, щедро разпръскване на пясъка в различни посоки - просто има време да усуква волана в посока на плъзгане (почти четири завоя от спирката до спирката). Самата волан е абсолютно същата като при модели на пътници Suzuki. Диаметърът на джантата и секцията е добре подбран и, обшит с кожа, той умело лежи в ръцете й.
 

Е, и, както обикновено на Off -Road Pokatushki, не беше без диагонална висяне. Тук, XL -7, дори в режим 4WD, се предаде без бой - веднага щом бяха избрани дългите пасажи и две колела (диагонално) висеха в свободен пясък, SUV веднага спря - той няма интер -дълги брави. Може би бихме могли да излезем без помощ отвън, ако машината има електронна анти -циркус система, но тя не е дори като опция. И задната част на самостоятелното самостоятелно заплащане се предлага само на американския пазар. Въпреки това, в реалния живот обаче не е много често да се изправяте срещу диагонално окачване, но докато XL-7 уверено се държи на земята поне три колела, той упорито ще се изкачи напред. Основното е да се преодолеят препятствията, не забравяйте за дългия заден надвес, където резервоарът за газ е фиксиран под пода. Нека бъде покрит от могъщ стоманен лист.
 

Поради голямата база с колела и задната история на XL-7, в сравнение с обичайната Grand Vitara, тя леко е загубила геометричния си кръст, но в навиците си има повече солидност, тя е по-гладка в движение и двойка на допълнителни места може да бъде полезно.


Suzuki Grand Vitara XL -7 е пълен SUV -размер на много, много атрактивна цена. Естествено, машината не е лишена от недостатъци, но в по -голямата си част те се дължат не толкова от спестявания или грешки на разработчиците, а в неизбежните дизайнерски характеристики на този SUV.
 

Текст: Игор Сирин

 
 
 
 

Източник: Motor Magazine [№ 11/2004]