Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV

Suzuki Grand Vitara XL-7-стъпка напред

Каква е известната компания Suzuki? Повечето вероятно ще се обадят на мотоциклети и ... SUV. По някакъв начин се случи, че от цялата гама от автомобили, произведени от компанията, и днес в нея има около десет модела, SUV са най -известни. Въпреки че има логично обяснение за това: всеки от тях беше нещо в себе си. От една страна, Suzuki SUVs винаги са изпълнявали най -модерните изисквания за сигурност, ергономика, икономика, от друга страна, както легендарният самурай, така и първата поколение витара е симбиоза на уникални качества. Техните последователи - Джимни и Гранд Витара от тази гледна точка са не по -малко интересни. С външен вид, изцяло съответстващ на концепцията за паркет, те са истинските мошеници, способни да оменят мръсотия ден. А новият модел на компанията е Suzuki Grand Vitara XL -7 от същата порода ...
 
Всъщност, ако не всички маркетингови трикове, XL-7 ще се счита за просто удължена версия на обичайната Grand Vitara. Именно от него новостта взе назаем почти всичко - рамката, интериора, висулките и предаването. Единственото нещо, което новият модел се различава от прародителя, е броят на местата - числото 7 в името на колата означава само броят на пътниците, които могат да се намират в колата. Третата, допълнителна серия от седалки, инсталирането на които стана възможна само благодарение на удължаването на основата на колелата, е на същото място като в повечето седем седарски SUV -та - в багажното отделение. Вярно е, че в сравнение с други модели, наречени седемместни, Grand Vitara XL-7 осигурява допълнителни ездачи с много високо ниво на комфорт. Първо, техните услуги са пълноправни по ред, кожени столове, а не за нещастната им подобие, направени под формата на сгъваеми пейки. Второ, столовете имат индивидуални корекции за ъгъла на гърба на гърба, което също помага за увеличаване на комфорта, триточкови предпазни колани и дори отделни делектори на климатичната система.
 
Шофьорът може да включи специалния режим на работа на климатика, който ще създаде климат за задните ездачи и те могат да регулират температурата и посоката на самите потоци. Всичко останало по отношение на интериора XL-7, в същата степен, е приложимо и за Grand Vitara. Салонът е завършен с доста висококачествени, приятни материали с материали, нищо не дрънка и не се закрепва. Въпреки това, че това съм аз, Suzuki Grand Vitara XL -7, е чистокръвен японец и дори в страната на изгряващото слънце те винаги знаеха как да събират коли. Панелът с инструменти също е типичен за японски: хубав, удобен, но без специални излишъци по отношение на дизайна. Все още е далеч от скъпите европейски автомобили, но това вече не е корейци с тяхната безлична биография.
 
Кацането е малко вертикално, което е добро по отношение на видимостта, но малко неудобно за активно маневриране. Факт е, че предните седалки с маркови символи, бродирани върху тях, въпреки че изглеждат като спортни кофи, всъщност нямат нищо общо с тях. Удобно е да седите, но страничната опора е почти нула, която, съчетана с гореспоменатото вертикално кацане, създава проблеми - на змията, водачът е по -вероятно да шофира, а не активно да работи. Останалите пътници са просто грях, който да се оплакват. Отзад има достатъчно място и е по -удобно да влезете във висока кола, защото Част от допълнителните сантиметри, добавени към общата дължина, падна върху зоната на задните седалки. Ако погледнете по -отблизо, можете да забележите, че задните врати в XL -7 са малко по -дълги, отколкото в обичайната Grand Vitara - се оказа такъв вид разтягане.
 
Второто шумолене на стартера и тишината царува в салона на колата: двигателят не се издава нито шум, нито вибрации. При ускорение и със скорост също не можете да го наречете солист. В зависимост от размера на показанията на скоростомера, гумите или страничните огледала живи. Новият 2,7-литров бензинов двигател, създаден на базата на добре доказана 2,5-литрова шест, която отдавна се предлага за Grand Vitara, развива капацитет от 173 к.с. Не най -големият индикатор, но дори въпреки сравнително малкия обем на работа, в своя клас той е почти най -мощният двигател. Това се забелязва в динамиката: ускорението от място до сто при XL-7 отнема 10,5 секунди. Много е добре, особено когато вземете предвид, че повечето SUV на този дизайн, дори и с много по -голям обем на двигателя, това упражнение се извършва за поне две до три секунди по -бавно. Имахме версия с автоматично на теста, но дори и нямаше оплаквания относно нея относно динамиката. Автоматичната трансмисия с четири скорости работи много ясно, без да се дръпне и инхибира, което допринася за много агресивен стил на шофиране. Машината реагира адекватно и предвидимо на всяка провокация - усещане за стабилност и сто процента контрол над автомобила не изчезва.
 
Тежестта на кормилното управление обаче не ви позволява особено много много - върху змията тя трябва да се завърти с прихващане, което не е много удобно, като се има предвид високото кацане на водача. Гумите с универсален модел също допринасят за предвидимото поведение на колата. Техните свойства на свързване на асфалта, особено мокри, не са много високи и колата започва да се плъзга много рано. Това поведение е много типично за SUV на рамката. Високият център на тежестта и наличието на зависимо задно окачване първоначално лишават такива двигатели от задвижвани навици, така че благодарение на тези гуми дизайнерите насаждат безопасни маниери. Ако значително надвишавате скоростта в завоя, тогава всичко ще се случи според следния сценарий: силно търкаляне, колата започва да се изплъзва от завой, докато пада, като постепенно се връща към оригиналната траектория. Ако газът не се освободи, тогава недостатъчната контролируемост постепенно започва да се превръща в излишно въртене и дори с автоматичен двигател на двигателя е достатъчен, за да позволи на автомобила вентилатор. Вярно е, че тестът се проведе на мокър асфалт, така че може да се предположи, че върху сухото покритие на реакцията на колата ще има порязвания и свойствата на съединителя на гумите по -високо. Но във всеки случай, дори след тестове за дъжд, можем да кажем, че с контролируемост в XL-7 всичко е в перфектен ред.
 
След като направих няколко пробни кръга по протежение на Боровая и се уверявам, че няма нежелани гости, прехвърлям лоста на скоростната кутия в позиция 2 и натискам педала на газ на пода. Колата мигновено, без забавяне, характерна за картечниците, изстрелва напред, вече до края на сто -метра права линия, като се съседно на скоростомера към марката 100. Изхвърлях газта, обсаждам спирачките малко и веднага Вземете колата на завоя - накланяне към предното ляво колело, xl -7 Почти без подхлъзване, тя навлиза в желаната траектория. Отново ускорението и следващият завой колата преминава в различен режим - изпускането на газ, хвърляйки волана вдясно и след това отново педала към пода. След като се измъкна от завоя с предни колела, вече в средата на завоя, колата придоби съединител с пътя и започна още едно шоу - контролиран плъзгач. И когато колата беше почти настрани, а скоростта в този момент, според скоростомера, беше около 60 км/ч някъде, задното колело внезапно лети в приличен отвор. Ако просто отидохме при XL-7, той нямаше да го забележи, но в този случай ударът се оказа почти страничен. Колата се изтръпна, сгушена малко със задния мост - първата мисъл, която ми дойде на ум, беше за цената на колата. Тези цифри - $ 17,300 плюс доставка и митнически разрешение - охладете главата по -добре от всички аргументи.
 
Спираме, огледайте се - знайте проблеми! За всеки случай се навеждам при три смъртни случая и проверявам задния мост. M-Yes, съдейки по дебелината на метала, от който се правят лостовете за задно окачване, този автомобил ще се нуждае от няколко десетки такива ездачи, за да повреди наистина нещо тук. Ако в момента пътувахме на джипа, след такъв удар вероятно би мечтало нещо много лошо. И тук - няма проблем. Това е предимството на SUV -та тежка рамка. Отвън и просто в трудни условия, те не могат да се сравняват с конвенционалните модели паркет. Сравнителният тест, проведен от една от най -популярните европейски автомобилни публикации, е особено показателен. Два SUV, рамка и SUV, бяха тествани на една и съща магистрала, тъй като трябваше да говорят по -точно, с много наклон на офроуд. Диагоналното окачване на колелата и преодоляването на кални бани до кръста е само най -малката, която трябваше да бъде преодоляна от тестваните автомобили.
 
Резултатът беше много впечатляващ. Общо няколко десетки хиляди километра отидоха по тази магистрала, а SUV ... Вторият автомобил в основата на конструкцията беше поддържащ, макар и подсилен, тяло и независими колела, караше около седемстотин километра и. .. разпръснато. Тялото просто не можеше да издържи на такова подигравки с себе си: се появиха заварени шевове, се разминаха, се появиха умора на метал в силови елементи. Всичко това води до факта, че ако поне част от средния годишен цикъл на колата ви падне по офроуд и почти половината от пътищата на нашата република, особено периферното, е подходящо за такъв термин, тогава The Frame SUV е точно това, от което се нуждаете.
 
Разбира се, всичко няма да бъде толкова значимо в живота. SUV няма да се разпръсне от околната среда и ще бъдете изключително рядко да използвате възможността за всички предаване на задвижване на колела. Но като се има предвид състоянието на нашите пътища, закупуването на рамков SUV с зависимо задно окачване е повече от оправдано: такива автомобили са много по -евтини в експлоатация, главно поради характеристиките на дизайна. Твърд мост, поради минимален брой детайли в своя дизайн, практически не изисква грижи. Не е нужно да харчите пари, след като всяка петдесет хиляди се изпълнява при пълния преливане на окачването, включително подмяната на износени опори за топка, безшумни блокове и т.н. Що се отнася до нивото на комфорт, този автомобил, разбира се, в този индикатор изостава от лимузини и автомобили, но увеличаването на основата не беше напразно. Тези 320 мм, на които основата се увеличава по много положителен начин, повлияха на гладкостта на курса. На магистралата XL-7 просто плува, нежно се люлее на пътните вълни. Козещата характеристика на SUV-тата е напълно отсъстваща тук и колкото по-висока е скоростта, толкова по-плавен става XL-7 ходът.
 
Колкото и да е странно, но този SUV се оказа добре адаптиран за движение при високи скорости: колата не се размива, воланът очевидно се подчинява. Дори машината реагира много адекватно. Ако имате кладенец, той незабавно превключва за намалена предавка, като по този начин осигурява динамиката, достатъчна за изпреварване. С интензивно забавяне, нуждата, която понякога се чувствате много рязко, всичко е наред тук, тъй като дисковите спирачки на всички колела ефективно спират колата с всякаква скорост. Вярно е, че ABS тук не е най -сложният, но поне не дава високочестотна фракция по време на спиране и на завой може да служи като добра помощ на неопитен водач. Но ако шофирате много бързо, тогава силно ще ви препоръчаме веднага след закупуването на кола, която да замени гумите. Ако предпочитате асфалт, тогава по магистрали, ако е извън -РОВЕН - тогава по -зъби. Защото само в тях изглежда, целият проблем. Ако гумите не са толкова горещи, тогава спирачното разстояние, особено в присъствието на ABS, става още по -дълго. При спиране на сместа, когато пясък под десните колела, а под лявата асфалта ABS вече не е в състояние да осигури стабилна траектория, а спирането на пода завършва с малко изместване на колата към чистото покритие . В противен случай, както бе споменато по-горе, колата е надеждна и предсказуема в поведението си, така че водачът XL-7, независимо дали този мъж или жена, не трябва да възниква проблеми в живота.
 
Появата на модел като Suzuki Grand Vitara XL-7 отбеляза началото на нов период в дейностите на автомобилния производител. Корпорацията отдавна липсва сериозен автомобил със съответните размери, а XL-7 излезе с тази роля, както е възможно. И е много успешно инженерите да не експериментират и да измислят велосипед. Еволюционната структура на XL-7 даде възможност да се избегнат много нежелателни на този етап и наистина конструктивни дефекти. В крайна сметка, колко внимателно изработи дизайна на новостта, почти винаги, както показва опитът, детските болести се проявяват по време на експлоатация - конструктивни дефекти и недостатъци, които могат да обезсилят всички усилия на инженерите и тестерите. В този автомобил, както знаете, нищо от това не може просто да бъде: всички дефекти, които биха могли да се появят, ако изобщо бяха тук, са елиминирани по модела Grand Vitara. И така, купувайки Suzuki Grand Vitara XL-7, получавате, ако искате, продукт на еволюцията.
 
(+) Просторен салон, мощен и болезнен двигател, висока гладкост, висококачествен интериор.
 
(-) Ниски свойства на съединителя на гумите с универсален модел, малък багажник, задоволителна работа на ABS.
 
P.S. Интересното е, че ако някой ден в гамата Suzuki се появява SUV, който надвишава размера на размера на XL-7, тогава как ще се нарече-xxl?
 
Текст: Павел Козловски
 

Източник: AutoGazet / N 36 (339) от 08.11.01