Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV
Актуализиран флагман Suzuki
Японските Suzuki, известни по целия свят със своите ниски профил и компактни SUV, много оригинални се приближиха до процеса на създаване на водещия модел, който компанията много липсваше за укрепване на позициите на американския пазар. Тя просто взе най -бестселга, пет -ореорен SUV Vitara и го превърна в модел по -горе. Меодното база се удължи, се появи третият ред седалки, а под капака се намира нов, по -мощен мотор - така че се оказа, че е Suzuki Grand Vitara XL -7. И сега, няколко години след началото на производството, компанията реши най -накрая да я абстрахира от останалите версии на Grand Vitara - до 2004 -та година на модела флагманът беше актуализиран ...Миналата година само знаещ човек би могъл да разграничи новия флагман XL-7 от обичайния пет врати Suzuki Grand Vitara. В крайна сметка разликите между двете версии бяха минимални: удължено междуосие и малко по -различна форма на задните странични врати. Е, табелката, разбира се, са различни. В противен случай както вътре, така и отвън - XL -7 и просто Grand Vitara бяха напълно идентични.
От тази година всичко ще бъде различно: водещият 2.7-литров модел е лесен за разграничаване от другите модификации дори от разстояние от няколкостотин метра. В крайна сметка, сега XL-7 има напълно оригинален фронт! Вместо обичайните правоъгълни фарове е инсталирана многостранна оптика с прозрачно стъкло, а върху значително се увеличава размера на фалшивата решетка на радиатора има голяма стилизирана S. hood, предни крила, корнизи, колела Не толкова много промени, но всички те са предназначени за едно нещо - да подчертаят Suzuki Grand Vitara XL -7, сред другите, по -малко мощни модификации. И тогава, преди, както беше: колата е по-скъпа, по-престижна, единствената от цялата гама, оборудвана с 2,7-литров двигател с 173 конски сили, разпознат, ако го погледнете отстрани.
Жалко е, че в допълнение към предната част на тялото и модела на колелните дискове, дизайнерите не промениха нищо друго. В други ъгли горната версия все още е идентична с други модификации. И отзад, ако не обърнете внимание на табелката XL-7, като цяло е невъзможно да разберете каква е версията пред вас.
Същата ситуация със салона: През 2002 г. цялото семейство предложи ново табло за управление и малко промени интериора. Навреме, защото ако външният дизайн на Grand Vitara все още изглежда доста модерен, тогава вътре в колата много приличаше на възрастта му. Помислете само, колата, разработена в началото на хилядолетията, имаше архаична система за контрол на вентилацията с плъзгачи, която други производители отказаха много отдавна! А самата подредена също не беше височината на съвършенството - просто покритие, неописано осветление, архаичен механичен одометър. Но след рестайлингът, интериорът на целия Grand Vitar се промени: по -скъпи материали се използват в декорацията и се използва подреждането с приятна синя подсветка. Появи се и нов геврек с три изхода. В допълнение, на таблото отдолу е инсталиран малък течен кристален дисплей, който показва различна информация - например за пробега. И с този екран колата поздравява собственика: Когато включите запалването, надписът Hello се появява на дисплея ..
Какво друго отличава XL-7 от другите версии? В допълнение към отличния външен вид, горната версия има и най -мощния двигател в обхвата - 2,7 литра, шест цилиндъра. Той произвежда 173 к.с. за рестайлинг, а сега силата му се увеличава с 10 к.с. - И така, динамиката на ускорението също се подобри. Това беше улеснено и от инсталирането на нова автоматична контролна точка -вместо архаична четиристепенна машина, беше инсталирана 5 -скорошна автоматична трансмисия. Жалко е, че дизайнерите не са осигурили ръчния режим - сега подобна опция е на мода. И настройките за окачване, за съжаление, не са се променили: Grand Vitara XL-7, както и преди модернизацията, повтаря подробно профила на пътя, разклащайки водача и пътниците с малко треперене за всички неравности. Освен това, ако се втурнете през счупен грунд със скорост 100 км/ч, няма да почувствате дискомфорт, но когато се движите в спокоен ритъм, но в лош асфалт, колата почти постоянно трепери.
Както преди, водещият Grand Vitara е оборудван с предаване на задвижване с всички колела без разлика в интердоза - водещата ос е водещата ос, а предният мост е свързан само за преодоляване на препятствията. Вярно е, че може да бъде свързан точно в движение, със скорост до 100 км/ч, което е много полезно при шофиране по зимен път.
Видях например преди несподелената участък на пътя - и с едно движение, без да намаля скоростта, включи всички задвижване на колелото. В този режим машината също се държи по -стабилно, а спирането на двигателя е най -ефективно, защото и четирите колела ще забавят движението. Въпреки това, по време на включване на всички задвижвания на колела, си струва да се помни, че режимът 4x4 се препоръчва само на хлъзгави покрития, където колелата могат да се изплъзват една от друга. В крайна сметка, трансмисия с строго свързан преден мост изпитва огромни товари в момента, когато колата се движи по дъгата или се завърта. В тези ситуации въртящият момент се разпределя еднакво, в съотношение 50/50, така че когато задните колела на завоя преминават по -ниско разстояние от предните, те трябва да поставят този излишък от въртящ момент някъде. И ако колата се вози на лед или мръсотия, тогава едно от задните колела просто се завърта, изпускайки тази излишна енергия и е по -трудно да го направите на асфалта.
Разбира се, тъй като ще минете няколко километра по прав път на цялото задвижване на колела, колата няма да се влоши - основното е, че този път е прав, без стръмни завои. Но производителят силно препоръчва да не карате постоянно със свързаната предна ос, от октомври до март, а да използва цялото задвижване на колела само в случай на спешни случаи - например при шофиране по пътя. И така, че дори и в най -ужасния офроуд, машината винаги има захранване, дизайнерите оборудваха Grand Vitar с понижаваща предавка. След като преместите лоста за раздаване на позиция L, рязко намалявате минималната скорост - сега в първата предавка колата се движи със скоростта на пешеходния, но въртящият момент се увеличава много пъти. Този режим е предназначен за трудни условия на движение, въпреки че може да се използва в други случаи - например за движение на свободен пясък. В крайна сметка, ако отидете на висока предавка, тогава за всеки старт ще е необходимо да оправяте и да следите съединителя. И в намалена предавка е достатъчно само да пуснете съединителя. В допълнение, режимът L е удобен и в момента на активиране на понижаващия ред, задният междускрос диференциал се блокира автоматично, което многократно увеличава способността на кръстосаната страна. Разбира се, 90% от успеха на Off -Road са правилно избрани гуми, но помощта на блокиран заден диференциал в комбинация с твърдо свързан преден мост е трудна за надценяване. Ако използвате цялата тази ферма правилно, тогава спирането на Suzuki Grand Vitara XL-7 няма да е възможно дори при диагонално окачване.
Но ако се нуждаете от професионален SUV или просто много висок кръстосан автомобил, тогава има смисъл да обърнете внимание на обичайния гран на витарите, в идеалния случай -трима, къса -къса. Тъй като поради увеличения заден мост, версията на крос-страната е много ограничена при стръмно покачване, колата може да се вкопчи в задната броня. И удълженото междуосие изобщо не помага да се подобри проходимостта, тъй като всеки хълм може да се превърне в непреодолима пречка само защото машината ще седи на препятствието, като по този начин виси колелата. Но версията XL-7 не е създадена, за да участва в рали-нападения, така че параметрите на геометричната проходимост за тази версия не са особено важни. Тя запази еднократно предаване на задвижване на колела, увеличен просвет на пътя и силно шаси на рамка на SPAR. И това е съвсем достатъчно ...
Павел Козловски
Източник: AutoGazet / N 3 (442) от 03.02.04
