Suzuki Wagon R 2000 Test Drive - 2003 Хечбек

Град +

Съвременният градски автомобил трябва да удовлетвори много противоречиви изисквания. Тя трябва да бъде компактна отвън и просторна вътре, динамична и лесна за контрол, като същевременно гарантира активна и пасивна безопасност, функционална, но с изразена личност. Икономично - разбира се. Всичко това е трудно да се комбинира в едно цяло. Но понякога успява ...
 


Честно казано, аз не съм почитател на малки градски автомобили, в по -голямата си част те са тъпи монотонни - формата и дизайнът са притиснати от твърда функционалност, шасито е изградено в името на компактността, а малките супер -икономически слаби мотоцитници дори дори предизвиква копнеж.

 
Именно с това настроение се приближих до автокъщата, където трябваше да получа за теста на Suzuki Wagon R+. Въпреки това, вече на пръв поглед към машината (в противен случай не можете да кажете), копнежът беше разсеян.

 
Външно, Wagon R+ се оказа много хубав. Това впечатление не развали дори кубичността на формата на тялото, височината на която е по -голяма от ширината - няма да обвинявате колата за липсата на индивидуалност. Динамична странична стена, наклонени фарове, хищна предна броня и 14-инчови лети джанти работят върху изображението на един вид пищен шнур.

 
Наскоро много производители се ръководят от своите малки градски модели на купувачи на жени, подчертавайки това с вид дизайн - мъж, който контролира такава машина, изглежда някак предизвикателен. Това не може да се каже за Wagon R+, всеки ще изглежда подходящ за колелото му.

 
Трябва да се отбележи, че първоначално Suzuki Wagon R+ е създаден за вътрешния японски пазар - има собственици на къси автомобили, които заемат малко място на паркинга, използват данъчни облекчения. И тялото е ясно оформено от инженерно-утилитарно, а не от естетически причини. Но се оказа доста успешно, моделът е добре експортиран. Освен това той се продава в Европа и във версии от Opel и Vauxhall - под името Agila ...

 
Време е да се запознаете с вагона R+ по -близо. Включвам ключа в замъка на вратата на водача, отварям го ... Въпреки това е странно, останалите останаха заключени. Няма ли централен замък тук? Но колата е в най -богатата конфигурация, включително пълен електрически пакет и климатик. И накрая, забелязвам бутон на панела на вратата на водача ... Сега е ясно, когато сте сам на някакво неприятно място, влезте в колата, неприет пътник няма да се приближи до вас (особено активно за жени шофьори).

 
Удобството на входа на изход е извън похвалите: Ниският праг и високата врата ви позволяват да извършите тази процедура, без да се огъвате и без да се страхувате да се замърсите. Ергономичните и немските сурови седалки имат достатъчен набор от корекции по дължината и ъгъла на гърба на гърба. Кацането е почти вертикално в битките, има своите предимства: Седя високо - изглеждам далеч, което прави възможно възстановяването на трафика навреме.

 
Под предните седалки има удобни чекмеджета, в които можете да сгънете всяко малко нещо - обикновено то просто лежи под стола и се търкаля в най -неподходящия момент.
 

Воланът има удобен участък и се намира под оптималния ъгъл, но ако позицията му не го харесва, нищо не може да се направи - няма корекции. Предният панел е изработен от висококачествена, приятна на сензорната пластмаса. Инструменталният щит е прост и кратък: скоростомер, тахометър (присъствието му не е достатъчно - трансмисията е автоматична), както и индикаторите за нивото на горивото и температурата на охлаждащата течност. Показанията на всички устройства са добре прочетени.

 
Микроклимата се извършва с помощта на една въртяща се писалка. В обичайното положение той регулира температурата на въздуха, идващ от печката, и ако дръжката се изтегли, климатикът ще се включи, той се справя добре със задълженията си, но някъде в червата си капаците са доста шумни, и въпреки това той прониква в режима на рециркулация. Външен въздух. Външната светлина се контролира от въртящата се писалка вляво от волана, тя също включва вътрешната светлина - достатъчно е да я издърпате. Всичко е като Opel Cars.

 
Достъпът до задния ред седалки е доста удобен, но само двама души могат свободно да се настанят там, тримата вече са претъпкани. Ако отпред - човек с височина 180 см, гърбът на седалката, седнал отзад, ще трябва да прегърне гърба на седалката пред него. Но на височина доставката е просто огромна. Багажникът не е много голям, максималната голяма спортна чанта ще се побере, но ако сгънете задната седалка, е напълно възможно да транспортирате средни размери хладилник.

 
В движение очаквах проблеми, защото Досега не съм попаднал на картечници, които биха работили в чифт с малък двигател (двигателят на вагона R+ четири -цилиндър, с обем от 1,3 литра и капацитет от 75 к.с.). Но вече излизайки отвъд портите на кабината, разбрах, че няма да има особени трудности в отношенията. Wagon R+ плавно се докосва веднага след освобождаването на спирачния педал, а след това много точно и без забавяне реагира на движенията на педала на газ. Ако ускорите гладко, превключването се случва в областта от 3000 об / мин. И моторът не се дразни със звука си, ако натискате педала към пода (ритник), кутията, след малко мисъл, залепва ниска предавка, а двигателят се върти до повече от пет хиляди. Динамиката в същото време - на доста прилично ниво, можете да се смеете в потока и дори първия, който да остави светофата.

 
Трябва да се отбележи, че моторът се върти толкова нетърпеливо, че неволно си спомняте известните спортни мотоциклети Suzuki. Вярно е, че при високи скорости той бръмчи така, че той вече пречи на спокоен разговор в кабината.

 
Когато шофирате в задръстване в режим Stop & Go по време на спиране, машината е доста строго изключва двигателя и трансмисията, която е придружена от осезаем тласък, а на магистралата с редуващи се малки склонове и повдигане с постоянна скорост от около 120 km/h играе трета и четвърта предавка. Съществува обаче режимът Overdrive -Off, който изключва четвъртата предавка, но в същото време двигателят работи с максимални скорости - със звука, споменат по -горе. По принцип двигателят заема водещо положение в кабината в кабината, на второ място - удари по арките на пясък и камъчета изпод колелата (тя не пречи на облицовките), на третата - аеродинамични шумове, които се събуждат, които се събуждат, които се събуждат със скорост 110-120 км/ч.

 
Окачването на вагона R+ е трудно и енергийно, поради което в ъглите се осигуряват добри обработки и малки ролки, което е много важно за доста висок автомобил. За това трябва да платите треперене на нередности и прекомерно повторение на профила на пътя. В случай на надвишаване на допустимата скорост на завъртане на R+, тя се държи много надеждно: предната линия плавно се плъзга и реагира на изпускането на газ в по -малък радиус. В същото време, благодарение на малките ролки, няма опасения, че машината може да се обърне.

 
Кормилото има електрически усилвател, чиято степен на помощ варира в зависимост от скоростта на движение. И така, по време на паркирането усилията са минимални и с увеличаване на скоростта се появява забележима точка за връщане (стойността му може да бъде направена повече). Спирачките са много ефективни, но поради мощен усилвател е необходима омекване на педала. Въпреки това, бързо свиквате с характеристиките на управлението.
 

И така, какво е Suzuki Wagon R+? Градска кола? Разбира се. Просторен интериор, удобен вход-изход, високо кацане с отлична видимост, находчив икономичен двигател, добър картечница ... но има интересен момент. Може би сте забелязали, че в хода на теста до Wagon R+ е имало някои оплаквания. Но те не се отнасят към градските режими на движение! И те възникнаха само защото вагонът R+, както се оказа, няма нищо против, че той е бил изтеглена от града.
 

И има ли претенции? Моторът е шумно - това е със скорост на сто. Машината играе с предавка - същото нещо. Камъни чукат на арки - така че в града няма камъни. Останалото е доста крайградска кола. Би било хубаво само да промените името, вагон R+ звучи някак тромаво. Ophevskoye - Agila (от английски Agile - Night, Fast, Mobile) - Разбира се, по -подходящ. Но тъй като вече е използван, предлагам нещо друго - City Plus.
 

Текст: Александър Наденс

 
 
 

Източник: Motor Magazine [№ 10/2000]