Тест драйв Suzuki Wagon R 2003 - 2007 Хечбек

Всички снимки Сузуки вагон R 2003 - 2007

По-късата - по-висока

Четворна свръхстанция Suzuki-Wagon R + дебютира в автомобилното изложение в Женева за тази година. Микромелът на задвижването на предните колела е оборудван с 1.3-литров бензинов двигател (76 литра) и четиристепенна автоматична или петстепенна ръчна скоростна кутия. Скоро ще има единична единица в атмосферна (70 л. P.) и турбокомпресор (100 литра.) Варианти, както и модификация на всички колела. Произведени в Унгария в GA и GL оборудване. Същият модел, но с други електрически единици те се събират в Полша като Opel Agila.
Как в колата на минимални измерения за постигане на вътрешен обем, сравним с пълен седан? Имахме нужда от десетилетия на еволюцията да стигнем до решение, което сякаш лежи на повърхността: направете кола по-висока. В края на краищата, тя е написана с дължина и в ширината на дизайнерите изискват условията на града - с плътния трафик и близки паркоместа. Влошаването на аеродинамиката тук не боли много, но по-вертикалното кацане на водача и пътниците ви позволява да спестите дължината на кабината и също така предоставя най-добрият преглед. Това е начинът, по който е роден клас на микровъла: за нормални мини-зърна, те са болезнено компактни, и в сравнение с обикновените пътнически машини - необичайно просторни.
Suzuki-Wagon R + е от тази порода. Една от първите автомобили, които се появяват в Русия, в пълен набор от GL с 1,3-литров двигател и автоматична трансмисия посети нашия тест.

На пътя Микровагонът отнема малко повече Ока. Малки размери, плоски вертикални външни панели и големи прозорци допринасят за отличното усещане за размери. Дори невидими при никакви обстоятелства ръбът на нисък капак почти не разваля снимките - преди да се облича в нещо броня, имате време да се уплашите и да спрете. Електрическа енергия, колкото е възможно повече на паркоместа и практически е изключена по магистралата. Малкият 1,3-литров двигател има достатъчен резерв от конски сили - и децибел: дори и с машината, тя удари натоварваща машина, придружаваща се със силен дрезгав рев. Превключването на автоматичната кутия не е внимателна и за икономия на гориво в режимите на круиззи, той блокира преобразувателя на въртящия момент от III и IV трансмисиите, намалявайки загубата в предаването. Друга функция е забележима по магистралата - висока чувствителност към страничния вятър, изискваща корекция на курса.
Европейският произход и градското регулиране на Microvena предполагат, че под колелата няма да има нищо по-неравномерно от добре поддържаните павета и полицията. Следователно, SUZUKI осигурява ниски профилни гуми и твърда краткосрочна суспензия. Реакциите на колата се оказаха живи и остри, и ролки и ролки, въпреки по-голямата височина, почти липсваше - нещо като мускулест бразда. От друга страна, дори малките асфалтови дефекти се чувстват съвсем ясно, и на големи и дори с пълно натоварване, трябва да бъдете предпазливи - нищо не остава от суспензията. Твърде натрапчиви, особено отзад и шумове.

Въпреки играчката си, Микрован от Сузуки е пълноправна кола. Какво представляват огромните врати: влизате в колата с гордост вдигната глава! От пода до тавана на салона от цялото 1300 мм, така че пътническият пътник на пътника е пролуката от около 150 mm останки - почти както в Лондонските такси, предназначени за господа в цилиндрите. По дължина, разбира се, не е толкова свободна, но коленете в гърба не се възстановяват. Но от ширината на кабината се оказа инцидента: от вратата до вратата на 1330 мм, това е дори малко повече от девет, а колата е обявена за четириместна - просто явна скромност. Освен това, вертикалните стойки за тяло абсолютно не пречат на ръководителите на две, които седят около ръбовете (ако има трета в средата), както се случва в обикновените леки автомобили.
Салонът е декориран в ниско покривна сива пластмаса с вложки за тъкани върху вратите - без наслаждания, но функционално. Умерените твърди столове са добри и стоящи в автобус високо, което улеснява кацането. Въпреки това, възглавниците са къси и страничната подкрепа е неефективна. В допълнение, те, като кормилото, няма никаква настройка по височина, която гневява малък драйвер. Но груб, дебел и ghoop bagel е добър. Сякаш в противотежести - с къс, абсолютно гладък чук, ръката се стича като измити. Първоначално изглежда твърде широк предни предни стелажи, но те са възнаградени доста напред и като цяло не се намесват. Желателно е да се свикне с факта, че масивните облегалки за глава на втория ред могат да бъдат повдигнати във вътрешното огледало - по-добре е да ги премахнете.
Подобно на всяка кола, малкият сузуки има много места за малки неща: кутии под предните столове, рафтове под жабката и кормилната колона, джобовете на вратата, мъчения на торпеда.

Много внимание създателите на началото са платили сигурността. Дори и в минималната настройка на GA, тя е оборудвана с разбиване на имобилайзера, когато удря педалите на скобата, възглавницата за безопасност на водача, претенциозните ограничители на усилията на предните колани, странични удари. В една богата версия на GL се добавя само четириканален ABS.

Говорейки за конфигурацията, отбелязваме, че вагонът GL се различава от GA брони, боядисани в цвета на тялото, корнизи, алуминиеви джанти на колела, предни електрически прозорци и някои повече дреболии. Нашата кола също можеше да се похвали с въздушната възглавница на пътника, огледалата и климатичните електрически задвижвания, като цяло, $ 14,500 дойде в кръга. Досега ще си струва останалата цена за дилърите като отправна точка: 9,200 долара - за толкова много Най-достъпният Suzuki Wagon R + в Европа ...
Сузуки-вагон R + -
максимален комфорт и полезен
обем на квадратен метър
градски асфалт.
Редакторите благодарение на компанията SIM за автомобила, предоставена на теста. Информация за продажбата в цените на дилъра.
+ Компактен размер, отлична маневреност, голяма врата и багаж, добър преглед, висок и просторен салон
- шумно двигател, твърда суспензия, липса на ключалки на селектор на АКТБ, доста висока цена.
SUZUKI Wagon R ++
Общи данни: Брой места - 4; Ограничаване на тегло - 910-980 кг; Пълното тегло - 1355 кг; Максимална скорост - 145 (155 *) km / h; овърклок време до 100 км / CH - п. . Г (12.8 *) С; разхода на гориво в условно страна и градски цикъла - 5.8; 8,9 (5,1; 7,8 *) л / 100 км; Гориво доставка - 41 л; Гориво - безоловен бензин AI-95, оставя AI-91. Размери, mm: дължина - 3500; Ширина - 1600 (1620 - с корнизи); Височина - 1700; база - 2360; Стъпка в предно / задно - 1420/1385; Пътен просвет - 155; Обемът на багажника - 248/597/1250 л; Радиусът на въртене - 4.9 m на двигателя:. Бензин с разпределена за впръскване на гориво, четири клапана на цилиндър, четири-цилиндров, редови, се намира пред напречно; Работа обем - 1298 CMZ; диаметър на цилиндъра и хода на буталото - 74.0x75.5 мм; компресия - 9.5; Мощност - 56 кВт / 76 литра. с. при 5500 оборота в минута; Максимален въртящ момент - 115 Нм при 4250 оборота в минута. Трансмисия: Задвижване на предните колела; скоростна кутия - автоматична четиристепенна; Gateways: аз - 2,96; II - 1.51; III - 1.00; IV - 0.74; с. NS. - 2,81; Основна част - 4,33. Окачване: пред - независим тип Mac-Famon със стабилизатор напречна стабилност, задна - зависим с две надлъжни лостове и прът Panar на. Спирачки: Хидравлична с вакуум усилвател и ABS, пред - диск, задна - барабани. Управление: Rush с електрическа енергия. Размер гуми: 165 / 60R14.
* Кутия Ръчна.

Юрий Neduchov