Suzuki Wagon R 2000 Test Drive - 2003 Hatchback

Liliput със знак +

От момента на появата си Suzuki Wagonr+ предизвика много спорове и противоречиви преценки и повечето от тях бяха адресирани в класа, принадлежащ на този странен автомобил. По размер - типичен компактен, но много широк, въпреки че, вероятно, с ширина 1620 mm, този модел не е много почукан извън обхвата на класа, към който може да принадлежи. Различно е. Ако дори и най -дръзките по отношение на външния вид, дебютантите от този клас, като Hyundai Atos и Daewoo Matiz, със специално желание, могат да бъдат класирани за пет хечбека с миниван, тогава Wagonr+, ако не и задният шарнир Вратите, могат да се считат за намалени по скалата 1/3 от копие на всеки микробус, пуснат през осемдесетте години.

Честно казано, този куб се появи на колела десет години по -рано, когато имаше толкова много модели на нетрадиционни часове, той наистина можеше да влезе в аналите на историята като най -забавния и неразбираем автомобил. Друго нещо сега е в модата, смесването на кръвта и всеки самостоятелен автомобилен производител счита, че е въпрос на чест да покаже на обществеността резултата от неговите измислици за това, което ще се случи, ако пресече таралеж и хлебарка? Във всеки автокъща на автомобили, в допълнение към търсенето на традиционни хечбеци, седани и вагони за станции, се създават много концептуални модели, комбинирайки предимствата на няколко различни класа наведнъж и построени от Supercar + Minivan, SUV + ниска -оричност, и т.н. И какво е странното, определен процент от тези разработки за кратък период от време е доста успешно обменян за лични спестявания на клиенти като сериен модел. Приблизително същото се случи с нашия предмет днес. Моделът, който няма абсолютно никакви аналози, успешно се присъедини към пазарната борба, а появата на европейски двойник под формата на Opel Agila само потвърждава, че по едно време специалистите на Suzuki са избрали много правилна и обещаваща посока.

Те казват, че най -добрият е врагът на доброто, но успехът на пазара на Wagonr+е изненадващ, което с цялата многофункционалност и външни глупости колата много бързо формира пазарната си ниша. По принцип не може да бъде друго. От една страна, колата е много малка, което е изключително удобно в града, тъй като такава троха е почти два пъти по -малка от пълна кола. Но от друга страна, малките размери на колата на практика не се усещат вътре, дори и трима пътници да седят отзад и всички те имат много голям тен. Благодарение на повече от един и половина метра ширина вътре, колата радва просто с граница космически нетипични за този клас и по-вертикална, отколкото в обикновен пътнически автомобил, макар и не толкова подходящ за хилядо-километрови воини, но осигурява Бърз вход, който е много по -важен за градски автомобил. Какво друго ще хареса шофьорът, шофьорът на Wagonr+е мобилността и годността за градски пътувания - високо кацане и отлични огледала за отзад, издигат маневреността на този автомобил до нивото на добър мотоциклет.

Всъщност отношението на нашите сънародници към модели като Suzuki Wagonr+ може да се характеризира като любопитно-релаксиращ. Да, такава троха се появява на възгледите му в потока, но в същото време по -голямата част от шофьорите вероятно са мислили за слабостта на този автомобил, поради липсата на елементарна автомобилна култура, ние погрешно сме назначили дами дами на дами „Модели. Но напразно -в края на краищата, по целия свят, Suzuki е известен не толкова от своите малки листа, колкото скъпи супермобили, но дори и в производството на двигатели за мотоциклети с високи скорости, компанията, както се казва, яде кучето . Освен това, за разлика от други компактни производители, компанията реши да не обменя за малки неща като литърни захранващи единици, но се предлага за Wagonr+ двигател за възрастни - 1,3 литра и 76 коня. Излишно е да казвам, че автомобил със оборудвана маса от 985 кг от това е повече от достатъчно. В динамиката, особено ако се проведе в града, колата ще отстъпи място на няколко. Но това, което е още по -добре - сравнително голям захранващ мощност с толкова малко тегло позволява на колата да не е толкова чувствителна към промяна в товара и е хубаво да я управлявате. Доставката на въртящ момент ви позволява да се движите без проблеми и да шофирате почти при празен ход, а динамиката не е по -лоша от тази на по -големите и по -големи братя. Просто няма нужда да усуквате двигателя много - вече при 2000 оборота в минута, той лесно се дърпа в най -високата предавка, която съответства на около 60 км/ч. Вероятно щях да измина целия тест, ако Bimmer, който беше паркирал на тясно място, не ме принуди да изпревари рязко и тук открих очарованието на двигателя на производителя на мотоциклета. Ако това, което се е случило преди стрелката да достигне тахометър от 3000 тахометра, може да се нарече просто динамично ускорение, тогава само една дефиниция на мотоциклета по -късно е подходяща за случващото се. Последният път, когато случайно изпитах такива усещания зад волана на луд турбокомпресор Saab, изменен за обема на двигателя, разбира се. Това е такъв ефект, сякаш турбината се е включила, което дава на двигателя Wagonr+, ако туитва към червената зона на тахометъра. Но това не означава, че колата изглежда като гол апарат с турбокомпресор - вдигането, макар и чувствително, не дава специална печалба в динамиката и все още няма да завъртите двигателя всеки път, когато завъртите двигателя. Това обаче не е необходимо да се прави това - твърдейки ролята на идеалния градски автомобил, Suzuki Wagonr+ трябва да бъде предимно удобно, което по принцип той успява, тъй като има просторен салон, болезнен двигател и най -важното е направено много добре. Така че, ако някой ден и този път определено ще дойде, ще се научим как да забележим малки, удобни и икономични автомобили, а след това приблизително в същото време Suzuki Wagonr+ ще стане популярен при нас. Междувременно той е подготвен за незабележимата роля на пионера, въпреки че, може би, поради тази причина и наличието на редица предимства, този модел ще може да наруши купувача. Е, времето ще покаже ...

(+) Капацитет, висока маневреност, отлична тяга на двигателя, ясна работа на скоростната кутия, доброто качество на сглобяването, обмислената ергономия на салона, приятна на допир и скъпа пластмаса, наличието на корем и въздушни възглавници.

(-) Шумът на двигателя при високи скорости, липсата на регулиране на кормилната колона във височина.


Текст: Павел Козловски
 

Източник: Auto -Gazeta / N 25 (328) от 08.22.01