Suzuki Jimny Test Drive от 2005 г. SUV

Сравнителен тест на компактните SUVs: Daihatsu Terios срещу Suzuki Jimny

В класа на компактните SUVs, Suzuki и Daihatsu поставят посоката. Техните автомобили на Jimny и Terios не се интересуват само от ловци, тъй като специалните модификации, предназначени за пътуване през гори и полета, са готови за мнозина за техните собственици.

Според статистиката на техническите прегледи се наблюдава забележимо увеличение на броя на автомобилите в два класа: кросоувъри и компактни автомобили. Ако искате нещо между тези опции, тоест евтин, малък и икономичен SUV, изборът ще бъде много скромен.

Само японски производители на Suzuki и Daihatsu остават в този сегмент в продължение на много години, предлагайки ни автомобили, които в никакъв случай не са различни, но много практични. Освен това, освен Джими и Териос, едва ли можете да намерите такива машини. Конкуренция? Да, тя не е. Досега в дизайнерските отдели на други производители започва да се появява нещо, съществуващите мини-импланти завладяват малки сегменти от пазарите на много региони.

Скромните размери и атрактивната цена направиха Джими и Териос популярни, на първо място, в кръг от купувачи, за които екстериорът не е толкова важен сред ловците. За тези хора Agile All -Wheel Drive All -terrain превозните средства са най -добрият вариант. Такива купувачи получават специално внимание, за тях се произвеждат специални модели: Suzuki предлага Jimny Ranger, Daihatsu е подготвил Terios Pirsch. Но солидна облицовка на багажното отделение и разделянето на решетките вместо втория ред седалки ще оценят и други купувачи, защото в тези машини можете лесно да транспортирате както осеяна дива свиня, така и масло, намазани с масло или лабрадор, който има просто просто са закупени в блато. За тези, които се интересуват от минималната натоварена зона на паркинга, Suzuki дължината му е повече от 3,77 метра. Тук дори много компактен Териос ще трябва да капитулира.

Тялото му е с 30 сантиметра по -дълго, което е полезно за кабината: задните врати в никакъв случай не са декоративна функция, възрастните европейци лесно могат да седят на втория ред. Suzuki, който тествахме, има всичко различно тук, задни седалки като цяло, решетката за разделяне и увеличен багажник. Това е разумно решение, защото само по такъв начин като двойна кола с голямо багажно отделение Джимни става наистина практична.

Ергономията и на двата автомобила заслужава отделна похвала. Разбира се, това отчасти се дължи на много голям набор от функции. От друга страна, логичната група от контролни бутони, както и удобни превключватели, прави положително впечатление. В Джимни всичко това се осъзнава още малко по -добре.

С последната модернизация контролът на разпределителната кутия най -накрая получи електрическо задвижване. Така че вторият лост за включване на цялото задвижване и управление на задвижването на колела вече не е необходим. Но с цялата си способност да очарова с практичност, качеството на материалите и декорацията и на двамата кандидати все още са разочаровани, въпреки че цената на тези SUV наистина ниска. В сравнение с обикновените автомобили, придобиването на мини-потребности не е толкова печеливш: Така че, като terios Pirsch еквивалентни дилъри на VW могат да предложат на голфа добра конфигурация. Като се има предвид този факт, не е много радостно да докосвате твърдата пластмаса на волана всеки ден. Тъй като Jimny струва 5000 евро по -евтини, за това е по -лесно да го прости, въпреки че е много по -голям от пластмасата в него, поради което облегалките се оказаха твърде трудни.

Двигателите и на двата съперници са повече от достойни да си вършат работата. Те весело се занимават с бизнес и са много предсказуеми, докато са в състояние да се докажат в градското движение, например, и двата двигателя ви позволяват да шофирате със скорост 50 км/ч в петата предавка без спиране. За да се движите в потока и по магистралата, не е необходимо да се напрягате. Стрелката на тахометъра трябва да се придвижва по -близо до червената зона, само ако е необходимо, за да се изпревари. Разходът на гориво над 8 литра не е толкова малък за светлинна скорост. Такъв резултат обаче се обяснява отчасти с факта, че в някои пътни ситуации двигателите трябва да се поддържат с висока скорост.

Значителни разлики се отбелязват при поведението на автомобилите на пътя. Джимни има много къса междуосие и много твърдо окачване на несигурен мост, поради което шофирането на кола изисква изключителни способности от шофьор. В същото време пътуванията до дълги разстояния могат да изглеждат кошмар не само за разглезени шофьори на седани след известно време, след известно време, нищо друго освен постоянно треперене, различни шокове, дори по очевиден дори път. На всичко това трябва да добавите треперещ волан, което забавление е забавно заедно с машината както с рязко спиране, така и на счупен грунд. Териос е по -подходящ за тези, които често трябва да карат дълги разстояния извън града, въпреки че това бебе, колкото и да е странно, е много по -шумно в кабината. Но нещата са различни, когато става въпрос за периодични разходки от наистина извън -пътища: с понижаваща скоростна кутия и необоснован мост Suzuki се чувства като у дома си извън маршрута, в допълнение, предимството му се крие в малки размери и скромно тегло. Това позволява на малкия мол Джимни да обикаля офроуд дори много по -скъпи и мощни противници. Да не говорим за факта, че е много по -приятно, когато не е нужно постоянно да се страхувате да се обадите на блатиста поляна или да се плъзнете между близки дървета.

Можем да кажем, че има по -голямо сходство с Джимни с мотоциклет от клас Enduro, отколкото със SUV. Следователно за Сузуки е оправдано, че в резултат на задължителното преминаване на драматичния тест той се оказа вторият. Тъй като Suzuki няма система за стабилност на целта, тя преминава змия 0,6 секунди, докато ESP Terios постоянно и внимателно я контролира. Но Suzuki има опасност да се преобърне, ако отидете на него твърде бързо. И фактът, че въпреки теглото от само 1094 килограма, със скорост 100 км/ч, той спира само след 49,7 метра, той не го прославя. Дайхацу показва по -приемлив резултат от спирането на разстоянието е около 40 метра.

Заключение
Поради ниската цена и благоприятните застрахователни условия, Suzuki Jimny се оправдава като втори автомобил. А за ежедневните пътувания с обективна преценка само Daihatsu Terios е подходящ за двама кандидати.

 

Технически характеристики на сравнени автомобили и резултати от тестове
Daihatsu Terios Suzuki Jimny
Мощността на двигателя е 77 кВт (105 к.с.) при 6000 об / мин 63 кВт (86 к.с.) при 6000 об / мин
Обемът на двигателя е 1495 кубически метра. cm 1 328 кубически метра. см
Ускорение до 100 км/ч 14 секунди. 17.2 сек.
Максимална скорост 150 km/h 135 km/h/h
Декларираният разход на гориво е 8,39 литра на 100 км 7,48 литра на 100 км
Обемът на багажното отделение е 380 L 113 L
Интервал на смяна на маслото 15 000 км 15 000 км
Разстояние на спиране със 100 км/ч с товар 42,4 м 51,4 м
Разстояние на спиране със 100 км/ч, без да се зарежда 40,2 м 49,7 м
Размер на гумата 215/65 R16 205/70 R15
Dunlop Grand Trek Bridgestone Duel Ht
Шум в кабината със скорост 100 км/ч 73 dB 69 dB
Шум в кабината със скорост 130 km/h 78 dB 74 dB
Разход на гориво по време на тест от 8,8 литра на 100 км 8,5 л на 100 км

Източник: 4wheelfun.de