Suzuki Grand Vitara (Escudo) 5 врати 2005 - 2007 SUV

Печелене на качеството, без да губи темпото

От универсалното превозно средство за всички терен, Grand Vitara се превърна в SUV. Освен това промяната на ориентацията й се възползва.




Почувствай разликата
Честно казано, за първи път, когато я видях, не повярвах на очите си. Това ли е нечие теглене? Разпознаваемите характеристики на Toyota-Rav4, на някои места, покриващи с пластмасови панели, декорирани с маркови литра S. на радиатора и надпис на Suzuki върху корпуса на резервното колело. Кой имаше идеята на Toyota да пресече във Витар? Просто разтривате очи и фокусирайки очите си, разбирате, че пред вас не е настройка RAV4, а наистина нещо друго.
 

По -точно, напълно нова велика витара. Да, да, тази, която трябва да се превърне в световната премиера на салона на Франкфурт след месец! Това не е мечта, ние наистина успяхме не само да видим и усетим, но и да опитаме новия Сузуки по делото дори на Гръмотевицата на официалния фанфар.
 

И веднага японците не заблудиха. Това е напълно нова кола. От познаването на алтернатива, той, колкото и да е банално, е само име. Добро или лошо ли е? Нека в ред.
    
Ще изчакаме октомври

Руското представяне на новите Grand Vitars се проведе на мотоциклетиста в Москва в Красная Пресня. Официалните продажби обаче ще започнат едва след края на изложбата във Франкфурт, където е очертана световната премиера на Suzuki. Е, вече през октомври първите автомобили ще се появят при руските дилъри. Цената на 3-врати Grand Vitar с 1,6-литров двигател започва от 25 300 долара. Пет врати с 2-литров двигател ще струва 29 000 долара.
 

Между другото, най-добрият всеобхватна добавка на предишния модел XL-7 не се отстранява от производството. 7-местен гранд ще бъде произведен поне още две години.




Врагът е добър
И какво всъщност беше лоша великата Витара? В края на краищата това превозно средство за всички терен е едно от най -популярните в Русия. Надежден, издръжлив, доста удобен и сравнително евтин, той е третият в продажбите сред компактните всички. Автомобил с толкова завиден набор от положителни качества все още изглежда. Но хлебарките му несъмнено присъстваха в него.
 

На първо място, безличен салон, а не в сравнение с елегантния RAV4. Освен това, в никакъв случай не е примерно поведение на асфалта, да речем, същите Outlander с две глави по -високо. Няма да забравим за ограничените възможности за трансформиране не CR-V или X-Trail двойка. И накрая, основният минус е отсъствието на постоянно задвижване на пълен колел, което лиши великата от цялата универсалност. Плевелите получиха, както виждаме, доста. И японците успяха да изкорени всичко до едно. Освен това те започнаха с най -очевидните.
 

Лично аз много ми хареса добрия дизайн на Теди на бившия модел. Новият Сузуки стана съвсем различен. След като изгуби чара си за играчки, той погълна агресия, подчерта спортния стил и някъде дори повдигна тежест. В същото време, какво сладко тире! Обърнете внимание на качулката или по -скоро мястото, където в района на предния багажник на покрива се предлага с крилото. Характерен правоъгълен прием на въздух на почит към витарите на модела от 1988 г. Именно с тази машина започна офроуд славата на Сузуки.
 



Чисто, не -бод
Но именно новият Grand Vitara ще се превърне в първото превозно средство Suzuki, на което нито един бит не се срамува от интериора. Експертите по декор не измислиха нищо фундаментално ново. Но това не се изискваше. Интериорът на всеки апартамент трябва ли да бъде проба от висок стил? Достатъчно е, че вътре в Grand Vitara е привлекателна, почти състезателно табло, централната конзола Hi-Tekov, успешна комбинация от довършителни материали, вкусна цветова схема с вкус.
 

Още по -важно е, че като се трансформира на външен вид, салонът също става много по -удобен. Каквото и да докоснете, независимо дали става въпрос за управление на контрола на климата или шест диска, вградени в предния панел, всичко работи без оплаквания и не изисква инструкции за четене. По -дълга и по -удобна сега възглавницата на предната седалка. Като цяло, интериорът на Grand Vitara по никакъв начин не е по-нисък от същата Toyota-Rav4.

 
   
Предният панел на новата Grand Vitara от чисто функционална се превърна в дизайн

Отдалеченият пепелник зае едно гнездо от държача за чаша

Регулирането на седалката на водача е включено в основната конфигурация


И в капацитет и носещ капацитет, той е напълно изпреварващ Рафик. За моя осемдесет и пет метър можех да седя да хвърля крака си на крака. Диванът е доста убедителен и третият пътник тук няма да се чувства като неканен гост в ширина. Както и да е, в новата Granda желанието да приличате на Compactwaines се забелязва в съвременните имена на всички теренни. Например, задната част на задната седалка може да се регулира по ъгъла на наклон. И самият диван мигновено се отхвърля назад, освобождавайки цялата поляна за лоби. В същото време височината на натоварване в сравнение с предшественика значително намалява.

 
   
С видимост на Grand Vitara всичко е наред

Задният диван се навежда близо до предните столове, освобождавайки място за лекция

Диванът Suzuki радва с просторен, жалко е, че вратата е тясна


Ние обаче ще положим мярката за лента. Все още ще имаме много възможности да измерим старателно салона и да оценим куфара на багажника на Гранд. Сега искам да опитам колата възможно най -скоро. Запалване, селектор за позиция D, контрол на поглед в огледалата ... напред!
 



С вятъра
Под капака на промените, както се оказа, не по -малко. И двата бензинови четворки, които оборудват Grandes, въпреки че запазиха предишния работен обем съответно от 1,6 и 2 литра, но са разработени от инженери на Suzuki от нулата. Което става очевидно поне от забележимо по -малко ниво на шум. Да, и издърпва двукрака с два крака с 145 конски сили, запазена зад Vitara с 5 врати, много дрънкаща. Замислена картечница и той не е в състояние да скрие бойния потенциал на този двигател. И неговият бърз характер е много полезен и се променя към по -добро по отношение на контролируемостта.
 

В този смисъл старият и новият витар споделя бездната. Като начало новодошълът напълно очерта такава неприятна характеристика на своя предшественик като клинките по време на рязко спиране. Разликата в завоите е още по -забележима, когато старата Витара вече се е уплашила и, паника, започна да изправя траекторията, нашият млад гранд знае за себе си, пише дъга, изтеглена от шофьора. Но основното нещо, което той се влюби в висока скорост.
 

Асфалтовата права линия се простира до хоризонта сребърна Suzuki в лявата лента, строго полага стрелката на скоростомера за 150 км/ч. И държи на ръкавица. Окачването тихо поглъща недостатъците на пътното платно, като не позволява намек за натрупване. Старият Grand Vitar успя да го направи в най -добрия случай до марка от 120 км/ч.
 

Тайната на подобни благородни маниери е проста, за разлика от предшественика си, новата Suzuka има носещо тяло и независимо окачване. Но ако нещо се увеличи на едно място, тогава в друг Ломоносов не трябва да е достатъчно за това в друго. Това е, защото официално, като е загубил рамката и зависимия заден мост, Grand Vitara се превърна в SUV. Какво се превърна в кръстосаната способност на едно от безусловните предимства на предишния автомобил?
 



Честен обмен
Не искам да слизам с дънки! И без да се измерват просветката на пътя, да не съставяме идеята за геометрична способност за кръстосана страна. И жертвите не бяха напразни. Под защитата на картера, както и под лостовете на задното окачване, честни 20 см. За SUV, просто отлично. Да, а дъното е съставено много компетентно: къси надвеси, силно окачени елементи на изпускателната система. Така че няма да се откъснете твърде много.
 

В сравнение с повечето конкуренти (CR-V, RAV4, Outlander), Grand Vitara има възможност за твърда връзка на задния мост и дори редуцираща предавка. Не, това не означава, че Suzuki моли за офроуд маршрут, но при счупена пране, Гранд ще има много повече шансове да стигне до целта без помощта на трактор.
 

Основното тук е да не прекалявате. Все пак независимото окачване не се различава в големи движения, така че улавянето на диагонална висяне в дълбока коловоза е прост въпрос. Да, и едни и същи тънки лостове трябва да бъдат защитени от контакти с почва, без които сортирането рядко струва реалния извън пътя.
 

Независимо от това, ние признаваме очевидното: по отношение на издръжливостта на извън -път, новодошълът губи бившия модел. Но той има свой собствен, не по -малко очевиден плюс. Отсега нататък, на ваше разположение постоянно задвижване на всички колела. Неговите предимства са трудни за надценяване, особено при руските условия, не забравяйте зимата да продължи пет месеца в годината. Но на стария Grand Vitar, на всички колела се препоръчва да бъде включено само в офроуда. Постоянното каране с твърдо свързан задник доведе до преждевременно износване на гуми и трансмисия. И така, на езика на шахмата, инженерите Сузуки дариха рев, за да грабнат Фери. Вероятно не е необходимо да се обяснява, че подобна размяна е оправдана.
 



Нещо ще бъде ...
Оказва се, че новата Grand Vitara изобщо няма недостатъци? Е, защо ... обмислена автоматична машина, за която вече споменахме, че мек хидротрансформатор не допринася за интензивно ускорение. В допълнение, ние не харесахме гладкостта твърде много. Основният виновник, че SUV старателно повтаря облекчението на пътя, луксозни 17-инчови колела. Вие сами виждате лента от гума върху тях, която бикини панделка на знойна красота от южния плаж.
 

Но трябва да признаете, това са подробности. Новодошълът наистина няма определени пробиви. Основните проблеми на модела от предишно поколение са скучен интериор, маловажно боравене с асфалта, е елиминирана липсата на постоянно задвижване на всички колела на новия Grand Vitar. В същото време, очевидно, колата успя да запази добродетелта на достъпността.

 
Зад

Добра контролируемост, наличието на постоянно задвижване на всички колела, атрактивен и удобен интериор, добра геометрична кръстосана способност
Срещу

Маловажна гладкост на 17-инчови джанти, обмислена автоматична трансмисия
 
Suzuki Grand Vitara

Обща информация
 
Оборудвана маса, кг
1580
 
Дължина x ширина x височина, mm
4470x1810x1610
 
База, mm
2640
 
Пътно клирънс, ММ
200
 

Двигател
 
Скорост, км/ч
175 (170)
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
12.5 (13.6)
 
Местоположение
Предната част копнее
 
Дизайн
В ред, 4-цилиндър
 
Работен обем, SMZ
1995
 
POWER, L.S. в RPM
140/6000
 
Twisting, KGSM в RPM
28.8/4000
 

Шаси
 
Задвижваща единица
На всички колела
 
Предаване
5-st. Механични (4-те автоматични)
 
Окачване:
Независимо, със стабилизатори на стабилността на анти -съпротивата
 
Управление
Тип багажник с усилвател
 
Предни/задни спирачки
диск, вентилиран/барабан
 
 
Михаил Медведев, снимка от Андрей Колтун
 
 

Източник: Списание Купете кола [15/2005]