Suzuki Grand Vitara (Escudo) 5 врати 2005 - 2007 SUV

но от друга страна

Всички тези -теренни превозни средства имат добре познати имена, но напълно необичайни ценови етикети. Както се оказа, те са подобни по много начини.
 



Първо, и двамата наскоро дебютираха в края на лятото. Второ, и двамата решително се счупиха с миналото си. Техните предшественици принадлежаха към бюджетния сектор на компактните превозни средства, но начинаещите, като значително се повишават в цената, вдишват гърба на тила на признатия майстор на паркет жанр X-Trail, RAV4, CR-V. Колко оправдани са подобни амбиции? За сравнение взехме два многостранни с 2-литрови двигатели и механични скоростни кутии.




Няма малки неща
Първото нещо, което хваща окото, колко много се промениха Гранд Витара и Спортиж. Което е разбираемо. Все пак моделите от предишните поколения бяха, както се казва, от години. Suzuki на всички колела се произвежда от 1998 г., Kia в редиците от средата на 90-те! Друго нещо е, че новият SportJ, въпреки че сега изглежда много по -млад, но, уви, ясно без подчертаване. И непропорционално големите фарове придават на физиономията на спортиста леко болезнен вид.
 

Но Grand Vitara в ново изпълнение се превърна от Simpleton в един от най-атрактивните компактни всеобхватни. Изглежда особено впечатляващо в ярки цветове, което означава, че според неписания закон на стила на автомобила тялото е било наистина успешно.
 

Интериорът прави също толкова приятно впечатление. Как не може да се припомни, че вътрешният свят на бившите поколения Sportij и Grand Vitars оставиха много да се желаят. Сега Grand Vitara среща приятелски и модерен дизайн, солиден завършек и безпроблемната ергономия на работното място. Колкото и да е банално, но тук всичко наистина е на негово място: както климатичен контрол, така и корекции на седалките, така и копчетата за отопление на седалките. От изключително размитата работа на лоста на KP, който наподобява камион и липсата на регулиране на кормилната колона по дължината, е причинена от изключително размита работа на лоста на KP. В противен случай комарът няма да тече.
 

Любопитно е, че Sportage страда със същите заболявания от размита работа на скоростната кутия и волана само на височина. Но това не са единствените плитки на салона. Например, LCD дисплеят на климатичния контрол е блестящ. И наистина не харесахме ключа за запалване. Добрите коли от добрите отличава части, нали? И представете си колко неприятно е отворена кола за една четвъртстотин хиляди долара с ключ за пени от RIO извън продукцията. Кажете, глупости? Така че защо Киа не се грижи за подобни глупости?




Няма да е тясно
И Suzuki, и Kia могат безопасно да бъдат наречени пет -седалки. На диваните и на двете коли ще бъдат доста просторни трима пътници за възрастни. Както винаги, в такива случаи цялата разлика във нюансите. В Grand Vitar, вратата на задната врата за хора с голяма физика ще бъде неудобно да се изкачите вътре. Но въздухът над главата във витара е забележимо по -голям.

 
       
Отсега нататък салонът на Grand Vitars е не само удобен, но и много елегантен. И пътниците на дивана не трябва да се оплакват от липсата на пространство


Не е, че в Sportija е имало сериозни проблеми, но резервата, както знаете, не дърпа джоба. В Киа харесахме мястото на водача. По -скоро неговите корекции. Позицията на стола на стола може да бъде променена както на височина, така и в ъгъла на наклона, което забележимо улеснява търсенето на оптимално кацане.

 
     
От често срещана много приятна картина на работното място на водача, само древно изглежда като радио
 
Няма да е голяма грешка да назовем интериора на Sportija най -добрият сред всички корейски превозни средства. Като цяло той няма слабости




Всички средства са добри
На пръв поглед тези стволове имат много повече разлики от подобни характеристики. Дори петата врата се отваря по различен начин в Сузуки отляво надясно, в Киа нагоре. Но и двамата получават една и съща добра оценка. Как е, защото Suzuki има по -голям обем?

 
    
От промяна в позицията на куфарите, количеството не се променя precortje, а Grand Vitara поема на борда с равен товар


Но багажникът е ценен с униформи. В корейския автомобил се вижда старателна работа, за да превърне салона в нещо наистина полезно и многофункционално. Така загубата в кубчетата на SportID компенсира великолепния диван, той почиства пода, оставяйки вместо това платформа за натоварване. Той предлага на купувачите и други куки за радости на живота за чанти от супермаркет, тайна кутия под седалката на пътник, встъпителната стъкло на петата врата. Удобно!

 
    
На тази снимка основната разлика в възможностите за трансформация в дивана на Kia е скрита на тази снимка е скрита на флъш с пода, на Suzuki диванът се навежда назад близо до предните седалки


Както се казва Grand Vitara, притиска размерите. Размерът на багажника на Сузуки се увеличава чрез фиксиране на резервната гума на петата врата. В Sportij тя е скрита в ниша под пода на багажника. Оттам е разликата.




Искате ли спорт?
В имената на двете машини вече се чуват както спорт, така и величие. Това е точно в предишното поколение по отношение на динамичните характеристики, те бяха известни като средни селяни. Новият Suzuki стана по -мощен от 12 литра. с., а моторът Kia добави 14 коня. Станахте ли повече спорт? Несъмнено.
 

Sportij стана забележимо късметлия, който вече е късметлия от по -ниските класове и поне в града не му позволява да се съмнява в компетентността си. Но на магистралата въпреки това се покланя. До 140 km/h ускорява доста весело и след това започва да обслужва открито номера. Ние обаче няма да забравим 2-литровия мотор, който трябва да се справи с една и половина маса маса и по дефиниция на аеродинамика, далеч от идеалната.
 

Като цяло естеството на Grand Vitara е много сходна. Освен ако при ниски скорости, той забележимо замислено не е мислил, че моторът трябва да усуква много, за да накара всички 140 коня да работят усилено.
 

Спирачките също оставиха същото впечатление. В стандартните режими е трудно да им оплаквам. Но с активно шофиране аварийното спиране започва понякога плаши поради памук, забави педалите. И работата на ABS е леко паническа характеристика на треска под подметката започва твърде рано и по -често без причина.




Не сме успели да го направим преди
Както вече разбрахме, Sportij и Grand Vitar са подобни на техните предшественици само от имена. И най -доброто доказателство за това под тялото. Всъщност, вместо рамката на SPAR, те сега имат поддържаща структура. В допълнение, задната зависима окачване е потънала в забрава, поради което бившите Kia и Suzuki могат да бъдат класифицирани като професионални превозни средства с терен. Официално и двамата станаха флот. И това перфектно се отразяваше на техните качества на шейната.

Преди спортните и подрязаните навици на хечбеците на пътниците, новодошлите са далеч, но те се различават от своите предшественици като небето от земята. Сега на Sportij и Grand Vitar не е страшно да се возите за 150 км/ч. И двете са поне предвидимо послушни в ъглите. И леката зеленина в завоите и едва забележимата внимателност в реакциите на движенията на шофирането останаха, сякаш не, за да не позволят на водача да бъде забравен, погрешно приемайки висока проба за отделение за клекове.




Не бързайте с присъдата
Тъй като Sportij и Grand Vitara станаха SUV, следователно техните таланти извън пътищата се стремят към нула? Но не. Прекалено дълго и Suzuki, и Kia спечелиха славата на честните, а не опери всички превозни средства, за да се сбогуват с нея за една нощ по волята на ветровитата мода.
 

Първо, и двамата имат добра геометрична способност за международна страна. Доста къси надвеси и малка основа осигуряват прилични ъгли на влизане/изход/рампа. И така, нито Sportij, нито Grand Vitara ще висят безпомощно на първия хълм. Второ, плоско дъно. И дори ако отбраната на Картър е само пластмасова, да речем, да речем, X-Trail и CR-V, тук не можете да намерите нула на шумозаглушители и лостове за окачване. Следователно, няма какво да се откъсне от купувачите. Декларираният път на пътя от 19 см в Kia и 20 cm при Suz-Ki е много подобен на истината.
 

Но основният плюс на двете, разбира се, е предаване. Схемата, приложена към Suzuki, е особено добра. За разлика от големите витари от предишното поколение, задвижването на всички колела може да се използва не от време на време, а постоянно. Дори когато шофирате по сухи равномерни пътища, малка част от въртящия момент непрекъснато се хвърля към задните колела. А на хлъзгавото покритие моментът се разпределя, ако е необходимо до съотношението от 50 до 50. Така че водачът няма да се налага да пробива главата си, кога да свърже цялото задвижване на колелото. На Off -Road можете да блокирате централния диференциал, като давате увереност на машината и в екстремни случаи е лесно да се свържете и спуснете предавката. Не, разбира се, Vitar няма да се превърне в супертриал от това. Но шансът да се измъкнете от капан за сняг или кал с намаляване на сериозно се увеличава. В противен случай, ако говорим за машина с механика, цялата работа може да завърши със съединител на спалнята.

Между другото, това е намаляващата липса на спортни за пълно щастие. Неговото предаване, както се казва, е подходящо. Върхово при поискване тестваната с времето схема незабавно свързва задните колела с най-малката характеристика на приплъзването. Бутонът може да бъде блокиран и от диференциал за интердоза. Но ако щяхте да сте на места на безпроблемен плаж, а ръчната кутия ще ви създаде проблеми: това е голям натиск върху газовото означава да погребете колата в земята, преместете се в постоянно сергия. Така че в крайни случаи, без редуцираща кутия, е невъзможно да се направи без понижаване.




Без шум и прах?
Преди десет години никога не се е случвало на никого да поиска мек вход и тих мотор от цял \u200b\u200bтерен превозно средство. Сега други пъти. Капризул, който не иска да се раздели с комфорта на пътническо кацане и пълно шофиране с комфорта на пътнически автомобил, все повече и повече. И е правилно. Sportij и предишното поколение Grand Vitara също бяха шумни и сурови. Наследниците им се промениха към по -добро. Кажете, Kia вече е сред най -удобните в движението на всички теграрни превозни средства. Нещо повече, мекият му протектор е добър не толкова върху асфалта, колкото на грунд, където окачването може лесно да поддържа 60 км/ч и в същото време не превръща стола на водача в твърд вибратор.
 

Жалко е само, моторът Kia все още говори. До 3000 оборота в минута той изглежда е откровен тихо, а на магистралата, като се има предвид шумът от нападащия вятър, той едва се чува. Но си струва да използвате възможностите на мотора по -активно и Sportge започва да дразни изобщо не е музикален трил от четири цилиндъра.
 

Спомням си, че в началото на познаването ни с Grand Vitara изглеждаше по -тиха. Но тази машина беше оборудвана с картечница. Кой би си помислил, че Сузуки с механиката ще бъде забележимо по -шумно. Този мотор, както вече казахме, обича високите скорости, което означава, че трябва да го усукате до звънене. Но това е само половин копеле. Основният източник на шум в раздаването на Гранд Витар от досадното й бръмчене откровено досадно по магистралите. Според дилърите, Сузуки, всички велики витари с механика имат тази неприятна функция, докато автомобилите с автоматична трансмисия са много по -тихи. Да се \u200b\u200bнадяваме, че неприятните звуци ще си тръгнат след бягане.
 

И Сузуки неочаквано зарадва гладкостта на удара. На 16-инчовите колела на Grand Vitara е много по-удобно, отколкото в 17-и. Красотата обаче наистина изисква жертва.


Причина за оптимизъм
Новостите от Suzuki и Kia са така с жегата на жегата, че нито една видна организация все още не е успяла да извърши тестовете за катастрофи на тези автомобили. Възможно е да се прецени степента на сигурност на водача и пътниците само чрез косвени знаци. И трябва да кажа, има причини за оптимизъм.
 

Sportij, като брат -близнак на Тусан, вероятно няма да се счупи. И Хюнде получи от авторитетния USNCAP пет звезди както зад фронталните, така и страничните удари. Жалко е, че руското основно оборудване на Sportijs, в допълнение към ABS, включва само чанта на водача.
 

Ще поставим същата четворка и Големия Витар. Поне за по -щедра база. В крайна сметка няма да се налага да плащате допълнително за предни възглавници и абс. В допълнение, предишният гранд в тестовете на EuronCap получи само три звезди. И така, за японските инженери беше въпрос на чест да се подобри такъв скромен резултат. Те са 100%сигурни: те се справиха успешно със задачата.




Добро увеличение
Дълго време новите автомобили се превърнаха в аксиома не само по -безопасна, по -удобна и по -красива, но и по -скъпа. Купувачите възприемат повишаването на цената на великите витари с разбиране. Средно Сузуки добави 3000 долара в сравнение с предшественика си. От една страна, много. Но начинаещият изглежда толкова модерен, че такова допълнително плащане изглежда оправдано. Ценовият списък за 2-литров витар започва от 29 300 долара. И тази сума включва, като цяло, всичко, от което се нуждаете, включително ABS, предни линии Eir Bagi, климатичен контрол, пълен електрически пакет и отопление на предните седалки. За магнитното CD ще трябва да платите 400 долара, а други 450 долара са помолени за 16-инчови кални дискове. Машината добавя още 1600 долара. Това си струва да спрете, тъй като по-скъпите опции са оборудвани със 17-инчови джанти, което значително намалява гладкостта на курса. Като цяло оптималният Grand Vitara струва 30 150 долара с механика или 31 650 долара с автоматична машина. Не за нищо, разбира се, но по-евтино, отколкото искат, да речем, за X-Trail, RAV4 и CR-V.
 

Две -литра Precortje все още не може да бъде закупено с автоматична трансмисия. Основната цена на машина с механика е 25 800 долара, почти осем хиляди повече от модела от предишното поколение. Разликата е още по -плашеща, като се има предвид, че Sporti с две фронтални възглавници ще издърпа 26 700 долара. От друга страна, нивото на оборудването на този автомобил не е по -ниско от същата грандов и струва 3000 долара по -евтино. Но твърде дълго, Sportij се възприема от купувачите като бюджетен евтин автомобил с всички теренни превозни средства. Текущото покачване на цената, макар и като цяло напълно обяснимо, може да плаши мнозина.

 

  



Прости надвеси и плоско дъно Ключът към добрата геометрична проходимост на Suzuki

В неработеща позиция ограничаването на главата на дивана се отстранява, подобрявайки задния преглед

Джобът на задната врата за разделяне на вратата е много тесен



 
   
   
Отделната чаша на петата врата е полезна в тълпата на паркинга на супермаркета
 
 
В зависимост от изпълнението в нишата на багажа, Sportij може да скрие както доктрина, така и пълен запас на алумит диск

Джобът на вратата в Sportij е по -просторен от Suzuki
  
  
Ние решихме:

Крайният резултат от конфронтацията между корейския и японския всичко не можете да бъдете наречени неочаквани. Suzuki заема първо място (средна оценка 4.1). Новата Grand Vitara, красива и удобна, сега се държи много по-добре на асфалта, но, колкото и да е странно, не загуби своите офроуд качества. Освен това тя придоби безценно в условията на руската зима и пътища постоянно шофиране до всички колела. Единственият досаден минус е изключително шумно раздаване в машина с механика.
 

Но, отдавайки почит на победата на Сузуки, няма да забравим, че Киа в крайна сметка изостава от именития противник само с една десета (средна оценка 4.0). Корейските автомобили всяка година са по -трудни за виновни поне за нещо. Новият Sportage изглежда доста достоен на фона на японски съученик. Той би му добавил повече скрупулни в интериорната декорация, възнаграждава с понижаваща екипировка и все още не е известно кой ще отвори победоносното шампанско.

Но основният резултат от срещата в бариерата в друга. Всеки медал, както знаете, има две страни. След като престана да бъде изцяло устойчива втора свежест, Grand Vitar и Sportij и започна да струва други пари. Не можете да направите нищо за всички добри, които трябва да платите.
 
Михаил Медведев, Снимка на Максим Гончаров

 
 

Източник: Списание Купете кола [20/2005]